讓更多的大師從這里走出
——訪天津市市政工程設計研究總院全國工程勘察設計大師劉旭鍇

讓更多的大師從這里走出
——訪天津市市政工程設計研究總院全國工程勘察設計大師劉旭鍇

全國工程勘察設計大師 劉旭鍇

又見大師！2016年最后一天，住房和城鄉建設部的一則公告為天津市市政工程設計研究總院（以下簡稱“天津市政院”）帶來了一則振奮人心的消息——總工程師劉旭鍇被授予“全國工程勘察設計大師”稱號。這是繼黃大健、朱兆芳之后，天津市政院推出的第三位國家級勘察設計大師。

“全國工程勘察設計大師”這一國家級榮譽稱號，由住建部發起、中國勘察設計協會組織評選。其當選條件十分嚴格，要求當選者在勘察設計領域成績卓著，為相關專業領域的學術、技術帶頭人，在國內外享有很高聲譽。作為天津橋梁設計領域的領軍人物，劉旭鍇獲得這一稱號并不令人意外，可謂實至名歸。從業近三十年來，他主持完成了上百項重點工程和多項重大科研課題，尤其在大跨度拱橋、斜拉橋、開啟橋、城市立交和城市隧道等方面造詣深厚，獲得的各類獎項和榮譽更是不勝枚舉。

被推上舞臺的大師

我的成長來自于一次次地被“壓擔子”，因為憑我當時的能力，還無法全面掌控那么重要的項目。在技術前輩們的幫助下，依托院里的綜合實力，還是圓滿地完成了項目。這樣的經歷，確實讓自己獲益匪淺。

精力充沛、態度親和、作風干練，這是劉旭鍇給筆者的第一印象，絲毫看不出他將迎來52歲的生日。“獲得大師稱號，是對個人的肯定，但同時反映的是天津市政院的綜合實力。”對于這樣一份沉甸甸的榮譽，劉旭鍇頗為謙遜。在同事的眼中，劉旭鍇獲得大師稱號是水到渠成的一件事。有同事評價說：“作為業內的技術翹楚，不驕不躁埋頭苦干，稱得上是技術型知識分子的典范。他所付出的心血和汗水，大家有目共睹。”

海河上的橋梁是一道道別具韻味的風景，更是融入城市血脈的特殊符號。在海河上游造型各異的21座橋梁中，超過半數是由劉旭鍇和他的團隊主持設計的。其中有被稱為“天津之眼”的永樂橋，這是國內第一、世界第二的純輪輻索式全柔性索摩天輪橋，還有第一座橫跨海河的雙層橋梁——金鋼橋。其中不少設計已成為教科書中的經典案例。

劉旭鍇說：“從小時候的夢想到大學所學，隱約感到自己與橋梁有著不解之緣，但直到畢業踏上工作崗位后，才算是真正開啟了自己的橋梁人生。”

自1989年從同濟大學橋梁系碩士研究生畢業后，劉旭鍇回到了自己的家鄉，進入了天津市政院。他發現，在學校時，學習的內容更多是和考試聯系在一起的，工作后，知識才真正和具體項目結合起來。在剛上班時，他發現自己有很大一部分時間是用來回憶學校所學。

然而，這并沒有影響劉旭鍇快速融入實際工作中去。在當時，很多人尚不清楚計算機是何物，而他已著手開發一系列計算機專用軟件，極大地提升了設計效率，至今仍被天津市政院的同事們津津樂道。

作為引入的首批具有研究生學歷的人才，劉旭鍇入院不久就被委以重任，成為重點項目的負責人。劉旭鍇說：“我覺得有點拔苗助長了，因為憑我當時的能力，還無法全面掌控那么重要的項目。”回憶起1994年承擔的小樹林立交橋項目，劉旭鍇至今依然記憶猶新：“當時在技術層面自己并沒有什么可擔心的，但對項目所承載的功能，自己卻并不是太清楚，更談不上理解項目對區域經濟和發展的影響。”

“在技術前輩們的幫助下，依托院里的綜合實力，還是圓滿地完成了項目。這樣的經歷，確實讓自己獲益匪淺。”劉旭鍇認為，正是受益于天津市政院為年輕人提供的機會，讓自己在較短的時間內得到了充分的磨練和長足進步。

不能只當“畫圖匠”

過去，我們或多或少都走過一些彎路。其主要原因在于從前的設計理念和認知趕不上經濟高速發展提出的新要求。設計人員不能只是純粹的“畫圖匠”，必須從更寬廣的視野考慮，跳出自身專業，全過程、全方位地來審視自己的作品。

“對于我們這一代人而言，趕上了一個比較好的時期，是時代為我們提供了更大的施展才能的空間。”回顧自己的成長經歷，劉旭鍇認為：一方面是經濟社會快速發展，形成了大量的建筑設計需求；另一方面，設計手段和方式的變革，大幅提升了工作的效率。例如，以前用手繪圖紙，一個小項目或許都要花上一年的時間，而借助計算機，一個大項目如今或許兩個月就搞定了。

“過去，我們或多或少都走過一些彎路。主要原因在于，從前的設計理念和認知趕不上經濟高速發展提出的新要求。”劉旭鍇舉例說，在20世紀90年代初，馬路上汽車很少，更沒有什么重型車輛，但在二十多年后的今天，城市中的機動車需以百萬來計，這對于橋梁的要求已不可同日而語。然而，作為當時的設計人員，又有幾人能預計到這一幕呢？過去的一些設計作品，當初或許曾廣受贊譽，而今卻成為了發展的瓶頸。這就值得我們反思，雖然受制于特定的歷史條件，有其合理性，但從更長遠的時限來看，當時或許仍有改進和提升的空間。

具體而言，如何才能破解前面所說的問題？劉旭鍇認為，可以從多個方面入手解決。一方面是多走出去看一看，學習國外的經驗。在一些發達國家，他們同樣曾經歷過高速發展的時期，也遇到過和我們類似的問題。如今，他們的市政基礎設施已步入成熟期，新建的很少，大部分支出是養護費用。例如號稱世界第一單孔拱橋的悉尼大橋，設計最早始于1857年，1932年竣工，從而帶來了材料技術革命和設計理念創新；再比如舊金山金門海峽之上的金門大橋，于1937年建成，被譽為20世紀橋梁工程的一項奇跡。另一方面，要通過大量的交流溝通來完善設計方案。不僅包括和團隊成員之間的交流討論，還應借鑒其他專業領域專家的意見和建議。劉旭鍇說：“每個人所處角度不同，會形成不同的看法。依托團隊的力量，集思廣益，才有可能做出更好的設計。”

作為市政基礎設施，雖然交通功能是橋梁設計的一個重要方面，但同時也要結合城市景觀、城市形象全盤考慮，甚至一定程度上要實現對區域經濟發展的助推作用。實際上就是要求設計師對設計有更深的理解。

在劉旭鍇看來，設計人員不能只是純粹的“畫圖匠”，必須要從更寬廣的視野考慮，跳出自身專業，全過程、全方位地來審視自己的作品。這就要求設計人員具有更深厚的知識積累，也就是力爭成為通常所說的復合型人才。盡管有時摔跟頭難以避免，但這是成長的一個必要過程。

讓更多的大師從這里走出

競爭日漸激烈，人才成為設計行業最為關鍵的資源。誰掌握優秀人才，誰就能夠在未來發展中占據主動。對于年輕的設計人員，我們要以更加寬容的態度對待他們，鼓勵他們有自己的想法，開展試驗性的工作。逐步成長起來的新生力量，勢必成為天津市政院未來發展的有力保障。

競爭日漸激烈，人才成為設計行業最為關鍵的資源。誰掌握優秀人才，誰就能夠在未來發展中占據主動。正所謂，功以才成，業由才廣。對于設計行業，這一點體現得更為明顯。

與共和國同齡的天津市政院，擁有市政行業甲級、公路行業（公路、特大橋梁、特長隧道、交通工程）甲級、建筑行業（建筑工程）甲級、風景園林工程設計專項甲級、工程咨詢甲級、城鄉規劃編制甲級、工程勘察（綜合類）甲級、測繪甲級、工程總承包甲級及工程監理甲級資質，是全國傳統八大市政設計院之一。歷經68年的風雨滄桑，天津市政院依然保持著蓬勃的活力，走在行業發展的最前沿。其中的秘訣就在于對人才的重視和培養。

劉旭鍇認為，設計行業是典型的輕資產、重人才、附加值高的服務行業。他說：“沒有現在的辦公大樓，換一個場所可以很容易開展工作；而沒有這些設計人才，什么也干不了。企業的競爭，歸根結底是人才的競爭。”

通過科學規劃和管理，天津市政院目前已經形成了老中青搭配較為完整的人才梯隊。擁有一支以3名國家工程勘察設計大師、3名突出貢獻專家、17名國務院政府特殊津貼專家、6名天津市中青年授銜專家為代表的專業人才群體。全院1 477名職工中，碩士研究生及以上技術人員538人，高級專業技術人員457人（含教授級高工99人）。

天津市政院始終致力于為年輕的優秀人才打造良好的發展平臺，提出加強對“三類人才”的培養，即通過一對一培養新大學生，依托項目培養青年人才，重點培養技術骨干。有針對性地開展導師帶徒工作，發揮“傳幫帶”作用，加快他們成長成才。一位年輕的設計師告訴筆者：“跟著劉旭鍇大師做項目，心里有底。和他一起工作沒有距離感，容易溝通，尤其是對技術問題的交流十分順暢，更能學到不少東西。”

劉旭鍇說：“結合重點項目‘傳幫帶’，不僅可以鍛煉年輕人，還可以讓他們少走彎路。”他認為，年輕人對新知識接受更快，富有朝氣，往往有更多的新想法。要以更加寬容的態度去對待他們，鼓勵他們有自己的想法，開展試驗性的工作。如果對人才沒有海納百川的包容心態，企業很難走向更高的層次。逐步成長起來的新生力量，勢必成為天津市政院未來發展的有力保障。

千軍易得，一將難求。近年來，天津市政院還積極實施了知名專家戰略，明確提出“不唯學歷、不唯職稱、不唯資歷、不唯身份，既要嚴格要求，又不求全責備，努力營造一種尊重知識、尊重人才、推崇原創、鼓勵創新、寬容失敗，有利于‘知名專家’脫穎而出的工作氛圍。”

劉旭鍇表示，天津市政院通過整合有效資源，持之以恒地培育高端專業技術人才，有理由相信，未來將有更多的大師從天津市政院走出。

對話劉旭鍇——如何成為一名優秀的設計師

問：作為一名優秀的設計師，必須具備怎樣的素質？

劉旭鍇：對年輕人而言，勤奮是必須的。一方面，知識和技能快速更迭，必須持續學習，逆水行舟，不進則退；另一方面，工作中必須精雕細琢，精益求精，只有功夫下到位，才可能有好作品。

更重要的一點是必須能靜下心來，專注于基礎工作。這對于技術領域的人員來說，尤為重要。然而，在信息爆炸的今天，各方面誘惑太多，容易產生浮躁的情緒和急功近利的心態。因此，要真正做到靜下心并不容易。耐得住“十年不鳴”，才有可能爭得“一鳴驚人”。

對事業要存敬畏之心。都說破土動工算是建筑項目的起點，而對于設計人員來說，當你畫下第一筆，或許才是項目的開始。要不忘初心，憑良心做事，從一點一滴做起，不好高騖遠，長期積累下來自然會有收獲。

問：在您以往的設計作品中不乏創新之舉，創新的靈感從何而來？

劉旭鍇：建筑材料和技術進步日新月異，設計人員要不斷更新自身的知識結構，這是實現創新的基本前提。以我自己來說，除了參加國內外的學術活動、大型項目評審和高端技術講座外，還要花費相當多的時間閱讀國內重要期刊和論文，以保持對行業前沿的了解。當建筑材料和技術研發有了較大的突破時，更容易出現創新。

我認為，創新應當基于對工程的全面了解和把握。實際上，在橋梁設計領域，創新并非天馬行空式的異想天開，更多的是在傳承傳統的基礎上不斷改進完善。因此，不難發現，在一些新的橋梁設計中，可以看到已有橋梁的影子。

另外，在勘察設計領域，不同專業不可避免地互有交織，互相借鑒是創新的一個重要來源。可以說，組合創新是橋梁設計當前的一個重點。它依賴的不是技術進步，而更多的是對于新需求的敏銳洞察。對于年輕的設計人員，重要的是教給他們方法，并讓他們學會站在不同的角度思考問題。（劉 攀）

人物簡介

劉旭鍇

1965年生于天津，1989年同濟大學碩士研究生畢業進入天津市政院，目前任總工程師，教授級高級工程師，享受國務院政府特殊津貼。在二十余年的橋梁設計生涯中，他先后榮獲國家科技進步二等獎1項，國家優秀設計銀獎3項，天津市科技進步一等獎3項，獲得省部級以上科技進步獎17項，優秀設計獎64項，出版《斜拉橋非線性動力及可靠性分析》專著，發表學術論文二十余篇，專利授權15項。

1997年被市政府命名為青年崗位能手，班組技術明星

1998年獲“天津市勞動模范”稱號

1999年被評為天津市“九五”立功先進個人

2000年獲第二屆天津杰出青年人才獎

2004年獲天津市第七屆青年科技獎

2005年獲天津市中青年自然科學領域橋梁工程專業授銜專家

2006年獲“十五”天津市建設科技進步先進個人

2009年入選國家人事部“百千萬人才工程”國家級人選

2012年當選天津市勘察設計大師并被評為全國優秀科技工作者

2016年獲“全國工程勘察設計大師”稱號