空間句法視角下校園交通空間分析
——以重慶大學B區校園為例

李文澤

（重慶大學建筑城規學院，重慶400044）

空間句法視角下校園交通空間分析
——以重慶大學B區校園為例

李文澤

（重慶大學建筑城規學院，重慶400044）

該文對重慶大學B校區的交通網絡進行了提取軸線地圖、句法分析、解讀指標變量、數據統計等分析，宏觀上分析了研究區的路網空間結構，并結合傳統的交通學研究方法對研究區交通狀況進行綜合評價，揭示其存在辨識度不高、支路擁堵、交通混雜、校園道路對城市道路過度依賴等問題，提出了規整路網、局部限制交通準入、疏導途經校園的城市路段、促進校園內部道路優化等建議。

空間句法；變量分析；校園交通；整合度；空間模式；空間構形

1 研究意義及范圍

空間句法理論以物質城市作為首要關注的對象，通過考察城市形態本身理解空間的聯系性。它強調空間的物質性、自主的規律性和主動性，提出空間不僅作為人類活動和物體的背景，還是人類活動的內在屬性：空間幾何性[1]。空間也不再彼此割裂，而是組成一種所有空間之間的關系，即空間模式或者空間構形。這一理論的提出為城市設計尤其是城市空間的塑造提供了新的理論依據[2]。

我國的大學在不斷地擴大、調整、合并和改建、搬遷、新建的過程中嘗試著全新的校園規劃探索。重慶大學B區原為重慶土木建筑學院，1954年更名為重慶建筑工程學院，2000年被正式并入重慶大學改為現在的重慶大學B區。期間50余年，校園格局幾經改變。本文以空間句法理論剖析校園空間結構布局特征，從深層次了解重慶大學B區校園交通的現狀以及存在問題，為后續對重慶大學B區校園的研究提供一定的理論依據和后續研究基礎。

在城市道路系統的研究中易產生“邊界效應”，即當不清楚分析范圍內外的行人活動模式或其他城市功能指標是如何相互影響的情況下，越臨近區域邊界，研究對象的空間指標就越不能反映人流活動模式或其他城市功能指標的真實狀況[3]。同時根據已有研究經驗，劃定研究范圍時宜選取對行人自由活動阻隔效應明顯的界限。所以本文選取了重慶大學B校區內區域以及周邊城市道路作為研究范圍，如圖1、圖2所示。

圖1 重慶大學B區衛星照片

圖2 重慶大學B區cad總平面圖

2 重慶大學路網空間結構分析

研究對象的空間以研究區域交通圖為基礎，對現有主要道路進行軸線矢量化，再進行分析。基本分析步驟是用Auto-CAD描出區域軸線地圖，再用Depthmap進行軸線分析命令，得到整合度、平均深度等數據和分析圖，并對變量數據進行統計分析，結合分析圖、數據和實際情況對研究對象整體及重要地段的交通空間形態特征進行分析[4]，如圖3所示。

2.1 變量值分析

圖3 分析思路框圖

2.1.1 連接值分析

將重慶大學B校區分為11個片區，如圖4、圖5是節點之間相互關系的抽象表達，并標出了重慶大學B校區各重要節點的關系分析所得的連接值。其中足球場片區、地下食堂入口前路口的連接值為5（最高），其空間滲透性也就最好；建筑館片區、二綜片區的連接值為4，其空間滲透性次之；宿舍片區和科學會堂片區的連接值為3；正門片區、中門片區、后門片區、實驗樓片區和建工東村片區的連接值為2，其空間滲透性最低。

2.1.2 控制值分析

圖4 重慶大學B區片區分布圖

圖5 重慶大學B區片區分布簡化圖

控制值是依附于連接值計算得出的節點對整體的控制指數，控制值體現出該片區對校園整體的控制程度[1]。控制值為相鄰片區連接值的倒數之和，設所有片區的權重為1，若該片區連接值為2，則取其權重的1/2計算控制值；若該片區連接值為3，則取其權重的1/3計算控制值，以此類推，得出每一個片區的控制值。那么：

（1）地下食堂入口前路口的控制值=后門片區的1/2+宿舍片區的1/3+足球場片區的1/5+二綜片區的1/4+中門片區的1/2=1.783；

（2）足球場片區的控制值=實驗樓片區的1/2+地下食堂入口前路口的1/5+二綜片區的1/4+建筑館片區的1/4+建工東村片區的1/2=1.7；

（3）建筑館片區的控制值=足球場片區1/5+二綜片區的1/4+科學會堂片區的1/3+正門片區的1/2=1.283；

（4）二綜片區的控制值=足球場片區的1/5+建筑館片區的1/4+地下食堂入口前路口的1/5+中門片區的1/2=1.75；

（5）宿舍片區的控制值=后門片區的1/2+實驗樓片區的1/ 2+地下食堂入口前路口的1/5=1.2；

（6）科學會堂片區的控制值=建工東村片區的1/2+建筑館片區的1/4+正門片區的1/2=1.25；

（7）正門片區的控制值=科學會堂片區的1/3+建筑館片區的1/4=0.583；

（8）中門片區的控制值=二綜片區的1/4+地下食堂入口前路口的1/5=0.45；

（9）后門片區的控制值=宿舍片區的1/2+地下食堂入口前路口的1/5=0.7；

（10）實驗樓片區的控制值=宿舍片區的1/2+足球場片區的1/5=0.7；

（11）建工東村片區的控制值=足球場片區的1/5+科學會堂片區的1/3=0.533。

經上述計算結果可得：在重慶大學B校區中，地下食堂入口前路口、二綜片區、足球場片區的控制值最高，三個校門片區以及實驗樓片區、建工東村片區的控制值最低。

2.1.3 深度值分析

深度值表達的是節點在拓撲意義上的可達性，即片區在校園系統中的便捷度，深度值越高說明該片區距離其他片區越遠，可達性越低[5]。計算方式為：MD=(∑深度×該深度上的節點個數)/(片區個數-1)，校區的總深度值則是各個片區平均深度值之和。

（1）MD地下食堂入口前路口=(1×2+2×4+3×4)/(11-1)=2；

（2）MD足球場片區=(1×5+2×5)/(11-1)=1.5；

（3）MD建筑館片區=(1×4+2×4+3×2)/(11-1)=1.8；

（4）MD二綜片區=(1×4+2×6)/(11-1)=1.6；

（5）MD宿舍片區=(1×3+2×3+3×2+4×2)/(11-1)=2.1；

（6）MD科學會館片區=(1×3+2×2+3×3+4×2)/(11-1)=2.4；

（7）MD正門片區=(1×2+2×3+3×3+4×2)/(11-1)=2.5；

（8）MD中門片區=(1×2+2×4+3×4)/(11-1)=2.2；

（9）MD后門片區=(1×2+2×4+3×2+4×2)/(11-1)=2.4；

（10）MD實驗樓片區=(1×2+2×5+3×3)/(11-1)=2.1；

（11）MD建工東村片區=(1×2+2×5+3×3)(11-1)=2.1。

各個片區的平均深度值相加可證明重慶大學B校區的總深度值大于22.7。

分析上述數據可得：

（1）足球場片區、二綜片區以及建筑館片區的深度值最低，可達性最高；

（2）科學會館片區、正門片區、后門片區的深度值最高，可達性越低（只限于校園內部交通，與城市交通切斷）。

2.2 整合度分析

圖6為通過Depthmap軟件的空間句法分析得到的整合度分析結果，圖中暖色為空間整合度高的區域，冷色為空間整合度低的區域[1]。如圖7所示研究區，從整體上來看：研究區正中部地區（大致為足球場片區、二綜片區、地下食堂入口前路口區域）整合度較高，北部及西北部整合度偏低；整合度最高的是足球場片區、二綜片區、以及地下食堂入口前路口區域，這正是校園內部交通的關鍵區域，在這幾個片區中都布置有車行道，為校園內部的主要交通軸線；從科學會堂片區和后門片區這兩塊接近校園出入口的區域來看，其整合度都呈現較高的狀態，現實中，科學會堂以南為重慶大學B校區毛主席像處校車停靠點，為學生在重慶大學各校區之間通勤的主要中轉點之一，起到了很重要的連接作用，是校園內部交通的重要節點之一；后門向外連接沙楊路，是沙坪壩區與江北區交通連接的關鍵道路，所以后門區域的整合度較高。另外，從圖中可以看到，建工東村片區和實驗樓片區的整合度最低，因為這兩片區域距離校門距離很遠，有各自固定的服務人群，機動性差，人們在這兩片區域停留的目的性明顯，因此其整合度最低。需要說明的一點是，由于本次Depthmap的計算機空間句法軸線分析區域僅限于重慶大學B校區范圍內，并沒有涉及校外區域的模擬，所以在正門區域、中門區域和后門區域的整合度圖像可能略有偏差。

2.3 空間智能度分析

圖6 重慶大學B區交通路線提取圖

圖7 重慶大學B區交通路線整合度分析圖

圖8 局部整合度與全局整合度相關性分析圖

將GIS系統計算得到的全局整合度和局部整合度進行相關分析，得到結果如圖8所示。可以看出，局部整合度與全局整合度相關系數為0.83(R2=0.8303)，相關性較高。由此可判斷：研究范圍較小，局部整合度與全局整合度數值相差較小；校園內部道路級別差別不大，校園內主次干道差別不明顯，但是由于地形和校內施工所限，道路只是剛好滿足了基本的出行要求；校園內部道路系統的空間智能度比較高，身處該道路系統中想要準確感知自己所處位置以及如何到達區域中另一位置在理論上難度相對較小，但是由于重慶為山地城市，這一分析僅僅停留在理論上的探討，空間句法在山地城市中的應用并沒有得到學術界的確定，所以本文僅通過軟件模擬的數字和圖像進行分析，如表1。

2.4 對重慶大學B校區校園交通空間的評價及建議

（1）從整個研究范圍來看，校園交通空間大體與校園功能要求相符合。存在的問題主要是空間智能度不高，原因除重慶為山地城市的地形局限性以外主要是路網組織不順，考慮規范化路網，清除斷頭路，加強道路網的連通性和可理解性；而由于自然條件等不可抗拒因素，部分區段路網優化尚有難度；對此則可以從道路兩側的建設方面入手加以彌補，比如建設更多的停車空間（例如足球場下停車空間）和與道路發生一定關系的學生運動場地等，以增強校園空間的辨識度以及優化校園交通空間的合理程度[6]。后門快遞收取點）等措施提高其交通承載力，降低校園對城市道路的依賴性。

表1 各個片區控制值與深度值對比

（2）道路交通承載力和實際負荷不協調的問題普遍而突出，正門與后門區域的道路系統尤為明顯，原因主要是現有道路建設和路網組織難以與其優良區位條件所必然帶來的大交通量相匹配，對此，考慮合理規劃道路等級，拓寬高等級道路以提高其承載力，對低等級道路制定嚴格的車輛準入規則，選擇性限制機動車進出，通過引導流向和限制流量來改善交通擁堵問題。低整合度片區道路可達性好，如建工東村片區和實驗樓片區，可以適當降低區域內道路等級。

（3）后門片區的交通混雜問題表現突出，常有大量車輛排隊通行，原因主要為缺乏交通疏導和管制。對此，首先可以優化經由足球場片區通往后門的道路，實現方法是拓寬道路，限制車輛通行量，增加車道數量，從而大幅降低后門片區的擁堵。其次，由于現有校園內建筑布置不宜改變，則應重點關注場所周邊道路的整理，通過提高路面質量、規范小攤點（例如

本埠

3 結語

本文的寫作初衷在于通過對空間句法理論以及對相關電腦軟件的理解和運用，試圖嘗試用一種新的角度來看待校園環境。本文深層目的在于探尋該方法在大學校園中交通領域的運用。同時以重慶大學B校區校園內交通狀況的實際分析為主要研究手段，嘗試用一種新的理性思維去觀察校園空間形態格局，為大學校園交通系統的規劃設計提供新的方法指導和理論依據。

現階段校園交通系統的研究在我國還是相當匾乏，校園管理者只能在不斷的實踐中摸索，完善交通控制和管理手段。為此，下一步的研究除了要加強校園內部本體的研究以外，還應注重對校園內外交通指標體系的研究，為以后的校園交通系統的規劃設計提供實際的參考依據。

[1]比爾·希列爾，段進.空間句法與城市規劃[M].南京：東南大學出版社，2007：11-20.

[2]臧鑫宇.基于空間句法理論的城市設計方法探尋——以天津薊縣總體城市設計為例[D].天津：天津大學，2008.

[3]傅搏峰，吳嬌蓉，陳小鴻.空間句法及其在城市交通研究領域的應用[J].國際城市規劃，2009（1）：79-83.

[4]陳明星，沈非，查良松.基于空間句法的城市交通空間形態研究--以長沙大學城為例[J].湖南師范大學自然科學學報，2015（9）：64-69.

[5]楊聆，徐堅.基于空間句法的大學新老校區空間形態對比研究——以云南大學為例[J].建筑設計管理，2016（4）：58-63.

[6]周濤，但媛，朱軍功.城市道路網連通性評價指標探析[J].城市交通，2015（1）：60-65.

責任編輯:孫蘇，李紅

重慶主城區今年將新開工52個道路項目

重慶市城鄉建委近日召開了重慶主城區“內暢外聯”工作推進會，2017年度主城區“內暢外聯”行動計劃投資約723億元，在城市路網建設、軌道線網建設、公共停車場建設、公交提能提質等方面重點發力。

城市路網建設方面，計劃續建68個、新開工52個道路項目。其中，郭家沱長江大橋、快速路“二橫線”西段等項目計劃本月啟動社會資本招標。

軌道線網建設方面，計劃建設軌道交通線路9條共322公里。其中，五號線一期北段（園博中心至大石壩）、十號線一期（王家莊至鯉魚池）共50公里線路計劃9月底開始不載客試運行，12月底開通試運營。

公共停車場建設方面，今年計劃續建公共停車場項目17個、新開工項目75個。

公交提能提質方面，今年計劃完成62公里公交優先道的建設任務，將重點建設楊家坪-兩路口-紅旗河溝等4條公交優先道示范段。

（摘自：《重慶日報》）

Analysis on Campus Traffic Space from the Perspective of Spatial Syntax

This paper conducts an analysis on the traffic net of Campus B of Chongqing University through axial map extraction,syntactic analysis，target variable interpretation,and data statistics,macroscopically analyzes the spatial structure of the road net in the research zone and,combined with the traditional traffic research methods,comprehensively assesses its traffic condition,with problems unveiled like low differentiation,congested by-passes,complex traffic condition,excessive reliance of campus roads on urban roads and some suggestions presented,such as regulating road net,moderately limiting traffic access,unchoking the urban road sections passing through the campus and optimizing the roads inside the campus.

space syntax theory;variables analysis;campus traffic;integration degree;spatial model;spatial configuration

TU-024

A

1671-9107（2017）05-0008-04

10.3969／j.issn.1671-9107.2017.05.008

2017-04-07

李文澤（1992-），男，天津人，研究生，研究方向為建筑設計及其理論。