絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶下甘肅省物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)

郭華明

蘭州交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院

絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶下甘肅省物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)

郭華明

蘭州交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院

根據(jù)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶下的甘肅省14個(gè)城市的截面數(shù)據(jù)為研究對(duì)象，選取11個(gè)指標(biāo)構(gòu)建評(píng)價(jià)城市物流質(zhì)量的綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，利用主成分分析方法確定物流節(jié)點(diǎn)城市并對(duì)其等級(jí)劃分。選取引力模型度量一二級(jí)物流節(jié)點(diǎn)城市與三級(jí)物流節(jié)點(diǎn)城市的物流引力，最后結(jié)合節(jié)點(diǎn)城市的地理位置分布對(duì)甘肅省區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行針對(duì)性分析。

甘肅物流通道；物流節(jié)點(diǎn)城市；引力模型

一、引言

在絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的戰(zhàn)略構(gòu)想中，甘肅省作為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的黃金地段，應(yīng)該充分發(fā)揮其區(qū)位優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)新物流發(fā)展模式。甘肅省的物流發(fā)展應(yīng)由有主次分明的物流節(jié)點(diǎn)構(gòu)成的突出重點(diǎn)，布局合理，輻射周邊的物流體系，通過(guò)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，物流資源整合，物流技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用，打造具有國(guó)際集聚輻射能力的現(xiàn)代化物流體系，實(shí)現(xiàn)我省物流向著國(guó)際化，信息化，網(wǎng)絡(luò)化，高效化和集約化的方向發(fā)展。

二、區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)及其構(gòu)建

1.物流節(jié)點(diǎn)城市

物流節(jié)點(diǎn)城市是一批具有物流處理綜合能力，能夠降低物流成本，提高物流服務(wù)水平，實(shí)現(xiàn)物流合理化的城市或城市群。從區(qū)域物流的角度，區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)首先要確定某個(gè)區(qū)域的節(jié)點(diǎn)城市，并且根據(jù)各節(jié)點(diǎn)城市的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，物流基礎(chǔ)設(shè)施，物流規(guī)模以及所處的地理位置來(lái)進(jìn)行等級(jí)劃分，形成以一級(jí)物流節(jié)點(diǎn)城市為龍頭，以二三級(jí)節(jié)點(diǎn)城市為戰(zhàn)略支撐的區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系， 通過(guò)網(wǎng)絡(luò)各節(jié)點(diǎn)的福射和集聚效應(yīng)，從而實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè) 發(fā)展和壯大，最終避免出現(xiàn)因布局不合理，造成重復(fù)建設(shè)、資源浪費(fèi)、物流運(yùn)營(yíng)效率低下等現(xiàn)象。

物流節(jié)點(diǎn)城市的選擇與劃分需要建立相應(yīng)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，本文根據(jù)可獲取與可比較的原則，結(jié)合上述分析本文從物流規(guī)模，經(jīng)濟(jì)規(guī)模與物流設(shè)施水平三方面選取指標(biāo)來(lái)建立選擇與劃分物流節(jié)點(diǎn)城市的評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，見表1。

表1 物流質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

利用主成分分析方法對(duì)上述指標(biāo)進(jìn)行主成分分析，得到各市的綜合評(píng)分P，最后根據(jù)各城市的綜合評(píng)分來(lái)選取節(jié)點(diǎn)城市以及對(duì)節(jié)點(diǎn)城市分級(jí)。

2 城市物流引力模型

根據(jù)城市物流網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn)可以選取引力模型對(duì)城市物流網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)城市的輻射范圍進(jìn)行分析。

基本的引力模型表達(dá)式為：

式中，I指的是i與j之間的引力；M指的是研究城市的“物流質(zhì)量”；d指的是城市i與j之間的距離；G指的是引力系數(shù)，在實(shí)際應(yīng)用中G對(duì)測(cè)度結(jié)果沒有影響，通常令它為1；r為引力的衰減系數(shù)，通常情況下取2。上述表1中的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系所計(jì)算出來(lái)的節(jié)點(diǎn)城市物流水平綜合得分反映的是節(jié)點(diǎn)城市的物流質(zhì)量，因此可以用綜合得分來(lái)代表M，對(duì)于d我們選取兩個(gè)節(jié)點(diǎn)城市之間的最短距離。

因此最終的城市物流引力模型為：

三、絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶下甘肅省物流通道網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建

1.確定物流節(jié)點(diǎn)城市

本文以甘肅省14個(gè)城市為研究對(duì)象，根據(jù)上面表一所列出來(lái)的評(píng)測(cè)指標(biāo)，參照《2015年中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》，《2015年甘肅省發(fā)展年鑒》和甘肅省14個(gè)城市2014年的統(tǒng)計(jì)公報(bào)統(tǒng)計(jì)到甘肅省14個(gè)城市的上述指標(biāo)數(shù)據(jù)的原始數(shù)據(jù)，將14個(gè)城市的原始數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理消除量綱的影響，然后利用軟件spss 進(jìn)行主成分分析，得到各城市的物流質(zhì)量綜合得分，如下表2。表2中綜合評(píng)分含有負(fù)值不利于表現(xiàn)“物流質(zhì)量”這一含義，因此對(duì)總得分進(jìn)行整體線性平移兩個(gè)單位，使得所有城市的“物流質(zhì)量”P為正。

表2 絲綢之路甘肅省各城市物流質(zhì)量得分

一級(jí)物流節(jié)點(diǎn)城市(P＞3)：根據(jù)得到的評(píng)分體系，蘭州的得分為7.59，處于絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，將其作為一級(jí)物流節(jié)點(diǎn)城市。

二級(jí)物流節(jié)點(diǎn)城市(2＜P＜3)：天水市，白銀市，慶陽(yáng)市，酒泉市這四個(gè)城市處于這一階段，根據(jù)這四個(gè)城市的物流水平以及所處的地理位置，將天水市，慶陽(yáng)市，酒泉市作為二級(jí)物流節(jié)點(diǎn)城市。白銀市由于地理位置距蘭州不足100公里，因此不將其作為二級(jí)物流節(jié)點(diǎn)城市。

三級(jí)物流節(jié)點(diǎn)城市(P＜2)：臨夏回族自治州，定西，隴南，平?jīng)觯渫鸩瑥堃矗斡P(guān)，甘南藏族自治州，這九個(gè)城市的綜合得分均較低，經(jīng)濟(jì)實(shí)力較差，但還有很大的發(fā)展?jié)摿Γ虼藢⑦@些城市列為三級(jí)物流節(jié)點(diǎn)城市。

2物流節(jié)點(diǎn)城市引力輻射范圍分析

查詢甘肅省14個(gè)城市之間的最短路程，將相關(guān)數(shù)據(jù)帶入到上述引力模型的方程式中，計(jì)算出一二級(jí)物流節(jié)點(diǎn)城市與三級(jí)物流節(jié)點(diǎn)城市之間的引力，結(jié)果平移4個(gè)單位如下表3、表4.

表3 甘肅省節(jié)點(diǎn)城市物流引力

由于甘肅省各城市地理位置分布不均勻，城市主要多集中在甘肅中部，導(dǎo)致強(qiáng)引力與較強(qiáng)引力的城市主要集中在甘肅中部，其中蘭州與白銀憑借著自身較高的物流質(zhì)量并且較近的地位優(yōu)勢(shì)，大大加強(qiáng)了蘭州與白銀之間的引力，而有些中等即中等偏下的城市憑借著與物流水平較高的城市的距離優(yōu)勢(shì)并受惠與這些城市的拉動(dòng)而產(chǎn)生較高的引力。而在甘肅西部和東部的一些城市由于物流水平較差而且地位劣勢(shì)使得具有較低的引力。

四、絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶下甘肅省物流通道網(wǎng)絡(luò)分析

1.軸心節(jié)點(diǎn)城市物流干線分析

經(jīng)濟(jì)帶下甘肅省物流網(wǎng)絡(luò)的干線通道主要包括蘭州，天水，慶陽(yáng)和酒泉四個(gè)核心節(jié)點(diǎn)城市之間的物流通道。甘肅省的城市分布情況是以蘭州為中心天水，慶陽(yáng)和酒泉分別分布在東西兩側(cè)，其“中心帶動(dòng)，兩翼齊飛”的區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略使得未來(lái)客貨運(yùn)輸需求分布以蘭白區(qū)域，河西酒嘉區(qū)域以及隴東平慶區(qū)域?yàn)橹鳌Ｍㄟ^(guò)高速公路，鐵路和機(jī)場(chǎng)等交通基礎(chǔ)設(shè)施的連接和協(xié)調(diào)，形成以蘭州為中心連通天水慶陽(yáng)和酒泉的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的核心部分，將蘭州打造成綜合性的物流樞紐，將天水，慶陽(yáng)和酒泉打造成區(qū)域性物流樞紐。

2.軸心節(jié)點(diǎn)城市物流支線分析

支線網(wǎng)絡(luò)在整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)體系中起到物流補(bǔ)給和支撐的作用，通過(guò)“一橫六縱”的物流通道網(wǎng)絡(luò)將各個(gè)軸心節(jié)點(diǎn)城市連接起來(lái)形成緊密的聯(lián)系。根據(jù)甘肅省物流的“十三五”規(guī)劃中，蘭州即將建設(shè)的以蘭新高鐵、蘭州張掖三四線、寶蘭客專為主軸，通過(guò)呼包銀蘭客專、銀西客專、定西平?jīng)鰬c陽(yáng)快速鐵路、蘭州天水漢中客專等項(xiàng)目構(gòu)造的快速客運(yùn)網(wǎng)和以蘭新、包蘭、隴海、蘭青、蘭渝線為骨架，天平及南延、蘭合(成)、寶中、環(huán)海中、慶長(zhǎng)、慶黃、合作徽縣鐵路等項(xiàng)目構(gòu)造的大能力貨運(yùn)網(wǎng)將甘肅省14個(gè)節(jié)點(diǎn)城市形成了緊密的聯(lián)系，加強(qiáng)了三級(jí)節(jié)點(diǎn)城市與一二級(jí)節(jié)點(diǎn)城市的聯(lián)系。八大出省通道的規(guī)劃建設(shè)進(jìn)一步加強(qiáng)了甘肅省內(nèi)外的聯(lián)系。

3.物流網(wǎng)絡(luò)分析

綜合上述分析以及城市的地理位置，構(gòu)造以蘭白物流圈，天水物流圈，平慶物流圈以及酒嘉物流圈為核心的物流網(wǎng)絡(luò)體系。其中蘭白物流圈：包括一級(jí)物流節(jié)點(diǎn)城市蘭州，及其輻射范圍內(nèi)的白銀，臨夏，定西和武威。該物流圈地處甘肅中部，依托蘭州強(qiáng)大的綜合物流實(shí)力，通過(guò)加強(qiáng)支線通道建設(shè)，充分發(fā)揮蘭州領(lǐng)導(dǎo)作用，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)全省城市的物流輻射。該物流圈酒泉，嘉峪關(guān)均是通往西域的重要通道，礦產(chǎn)資源豐富，光熱和風(fēng)能資源潛力大，應(yīng)重點(diǎn)發(fā)展金屬，新能源裝備制造，農(nóng)產(chǎn)品及加工物流，積極培育國(guó)際物流發(fā)展。

五、結(jié)論

本文以絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶下甘肅的14個(gè)城市的截面數(shù)據(jù)為研究基礎(chǔ)，通過(guò)構(gòu)建城市物流水平評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，運(yùn)用主成分分析法對(duì)物流節(jié)點(diǎn)城市進(jìn)行選取和劃分，并引入相關(guān)引力模型進(jìn)一步對(duì)節(jié)點(diǎn)城市的輻射范圍進(jìn)行分析，結(jié)合各節(jié)點(diǎn)城市的實(shí)力與地理位置構(gòu)建出以蘭州為中心，以天水，慶陽(yáng)和酒泉為支柱的輻射全省的物流網(wǎng)絡(luò)。確定了蘭州為一級(jí)物流節(jié)點(diǎn)但城市，天水，慶陽(yáng)和酒泉為二級(jí)物流節(jié)點(diǎn)城市，分別構(gòu)建了蘭白物流圈，天水物流圈，平慶物流圈和酒嘉物流圈。由于甘肅省地域遼闊，東西距離過(guò)大，各軸心城市之間聯(lián)系相對(duì)較弱，所以應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)干線通道基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，隴海，蘭新線是甘肅省物流網(wǎng)絡(luò)的主要樞紐，它連接天水，蘭州，酒泉三大樞紐城市幾乎貫穿整個(gè)甘肅省，在承接?xùn)|西交通保障省內(nèi)運(yùn)輸方面起著不可替代的作用。因此應(yīng)該重點(diǎn)加強(qiáng)隴海，蘭新線的運(yùn)輸能力，尤其應(yīng)該進(jìn)一步加強(qiáng)蘭州到慶陽(yáng)的線路連接，構(gòu)造以隴海，蘭新線為主軸，貫穿甘肅省主要樞紐城市，以蘭白物流圈為中心，三大物流圈為樞紐互聯(lián)互通輻射全省的物流網(wǎng)絡(luò)。充分發(fā)揮甘肅的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，與周邊外省加強(qiáng)互通，相互帶通，共同發(fā)展。

[1]甘肅省“十三五”物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃[J].

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表4 甘肅省節(jié)點(diǎn)城市物流引力類型