合資品牌投訴量大 發動機傳動故障多中國汽車召回網2.20～3.20投訴分析

文/馬寧

合資品牌投訴量大 發動機傳動故障多
中國汽車召回網2.20～3.20投訴分析

文/馬寧

2016年2月20日至3月20日，中國汽車召回網共收到有效投訴383宗（連續重復投訴未計算），其中的絕大部分為乘用車投訴，僅有極個別的投訴涉及商用卡車。在這30個自然日期間，雖然經歷了315消費者權益保護日，但在3月15日前后，并沒有投訴量的爆增。基本來說呈現的趨勢是，消費者在工作日的投訴量大于周末兩天

合資品牌投訴量大

在30天涉及的383宗投訴中，合資品牌投訴量最大，為215宗，占比56.14%，涉及24個品牌；自主品牌投訴量其次，為158宗，占比41.25%，涉及20個品牌；進口品牌僅有10宗，占比2.61%，涉及5個品牌。

進口、合資、自主投訴量及占比類別 進口 合資 自主數量 10宗 215宗 158宗占比 2.61% 56.14% 41.25%

投訴的故障方面，合資品牌和自主品牌車型都是發動機和傳動系統的投訴量排名前兩位，進口品牌車型的車身（包括車身內外）投訴量最多。具體來說，自主品牌車型的發動機問題最嚴重，投訴量占自主品牌車型總投訴量的35.44%；傳動其次，為21.52%；合資品牌車型的兩個數據分別是32.09%和24.19%；進口車型的車身投訴占比為40.00%，發動機和傳動系統的占比均為2成。

數量發動機 127宗傳動系統 88宗車身 54宗投訴排名前三位的故障故障

投訴品牌相對集中

雖然從進口、合資和自主的角度看，后兩者是投訴“大戶”，但二者涉及的品牌并不少，所以分散到各個品牌車型上的投訴會被稀釋。不過，即使被稀釋，也還是有個別品牌和車型的投訴量顯得有些集中。

合資品牌中，投訴最多的是上汽通用別克，為37宗，占比17.21%。別克品牌中，英朗的投訴最多，既涉及發動機、傳動系統、車身，也涉及售后服務。其次是凱越，主要問題是車身和輪轂輪胎。排名第二和第三的品牌分別是一汽-大眾和長安福特，相關車型是邁騰和蒙迪歐。

自主品牌中，北汽（包括幻速、威旺、紳寶、北京汽車等全北汽系）的投訴相對集中，有36宗，占比22.78%。其中，涉及紳寶X65的有9宗，且均與發動機有關。排名第二的是比亞迪，有26宗，其中的17宗與比亞迪秦有關。而且，涉及到的秦均為新能源版本，投訴問題多關于電池，有電容、充電時間、車主認為的與標注不符等多個方面。排名第三的是吉利，涉及投訴11宗，其中的8宗與博越有關。這8宗投訴中，7宗涉及發動機，1宗涉及傳動系統。可見吉利博越在大賣的同時，還有需要提升的方面。

進口品牌中，只有寶馬涉及的車型最多，有Mini、X3、320i、740Li和528i。

德系美系投訴量相差無幾

按投訴品牌和車型的所屬國別來分，自主品牌的投訴量最大，占比超過4成。德系和美系的投訴量分列第二和第三，分別為79宗和71宗，占比也相差無幾。日系和韓系排名第四和第五。

前文已經提到，自主品牌的發動機和變速箱的問題明顯，對于排名第二的德系來說，投訴故障前三位分別是車身（34.18%）、發動機（29.11%）、傳動系統（15.19%）。美系的傳動系統投訴量最多（33.80%），發動機其次（28.17%），車身緊隨其后（15.49%）。

投訴量排名前五位的品牌系別及數量品牌系別 數量自主品牌 158宗德系品牌 79宗美系品牌 71宗日系品牌 45宗韓系品牌 21宗

新能源車電池值得關注

在此次投訴統計中，有三個新能源車品牌被提及，分別是比亞迪秦、眾泰云100和江淮iEV5。

iEV5的投訴僅有1宗，但問題卻不少。車主在購車不到一個月的時間內，已經更換過充電機、儀表盤、大頂壓條、車門把手，頭枕等；修過的部位有剎車制動、胎壓轉向機等。即便這一投訴是個例，不過在短時間內更換和維修如此多的部件，說明整車的質量一致性還是有待提升。

眾泰云100的投訴也只有1例，車主在開車走路況不好的道路時，發生了托底，而且直接導致動力電池和地面接觸并損壞。后車主在查看時，認為是眾泰沒有對動力電池進行恰當保護，他甚至認為“電池位置比底盤還低”。雖然目前看也屬個例，但也說明對于新能源車而言，保證質量可靠性需要考慮的情況與傳統燃料車型相比差別不小。

如果說前兩者的投訴還屬個例，那么比亞迪秦的投訴量就比較“客觀”了，當然，這也與秦不錯的銷量有關。有車主表示，秦“標稱可充13度的動力電池，實際使用只能充8度電。”也有車主說最多只能充到10度電，還會受室外溫度的影響，每次充電度數可能會不一樣。記者通過采訪得知，有車主購買的新車可以充到12.5度，但隨著使用時間的變化，充電度數會有所減少，這樣也影響了車輛的續航里程，值得廠家注意。