地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)應用發(fā)展研究

付樂

摘要：本文主要研究了如何在地鐵中有效運用綜合監(jiān)控系統(tǒng)，分析了應用綜合監(jiān)控系統(tǒng)的一些具體的方法和措施，提出了相關的建議，希望能夠今后地鐵運行過程中進一步提高綜合監(jiān)控系統(tǒng)的運用效果，為地鐵運行奠定更好的技術基礎，推動地鐵不斷升級進步。

關鍵詞：地鐵；綜合監(jiān)控系統(tǒng)；應用；發(fā)展

一、基本概況

天津地鐵6號線，北起南孫莊，南至梅林路，線路全長41.6千米，共設車站39座，設大畢莊車輛段和尖山路停車場。沿線經(jīng)過東麗區(qū)、河北區(qū)、紅橋區(qū)、南開區(qū)、河西區(qū)、津南區(qū)6個行政區(qū)，本條線路在金鐘河大街、腫瘤醫(yī)院、天津賓館、文化中心與在建地鐵5號線換乘，形成“O型”環(huán)線；在北站、紅旗南路站與地鐵3號線換乘；在西站與地鐵1號線換乘；在長虹公園站與2號線換乘。一期工程（南孫莊——南翠屏）全長26公里，車站25座。

二、綜合監(jiān)控系統(tǒng)應用需求

（一）調度臺設置

綜合監(jiān)控系統(tǒng)的主要服務對象是控制中心的各專業(yè)調度員，車輛段、停車場和車站的值班人員，車輛段維修調度人員，相應地需配置綜合監(jiān)控工作站、行車輔助工作站、總調工作站、系統(tǒng)工程師工作站、、值班站長操作員工作站、值班員操作工作站和維調工作站等。

（二）供電與接地

1.電源要求

（1）控制中心電源要求?？刂浦行木C合監(jiān)控系統(tǒng)機房電源及調度大廳電源統(tǒng)一由綜合監(jiān)控專業(yè)分別設置兩套UPS電源，由低壓動照專業(yè)在綜合監(jiān)控設備室及調度大廳UPS電源室內墻上各設置一個電力配電箱。箱內配電電源應滿足如下要求：

兩路獨立交流電源：兩路三相四線制電源380V，50Hz

電壓波動范圍：380V±10%

頻率波動范圍：50Hz±5%

電源容量：綜合監(jiān)控設備室20kVA，調度大廳60kVA。

后備時間：1小時。

（2）車站、停車場、車輛段電源要求。綜合監(jiān)控專業(yè)統(tǒng)一在車站綜合監(jiān)控設備室設置一套UPS電源，為ISCS、BAS、門禁及車控室設備供電，在星火路站ISCS系統(tǒng)需考慮安防分監(jiān)控中心設備用電；在停車場、車輛段綜合監(jiān)控設備室設置一套UPS電源，為ISCS、BAS、門禁、OA、安防中心及控制室設備供電。在以上綜合監(jiān)控設備室，需由低壓動照專業(yè)在設備室內墻上設置一個電力配電箱。箱內配電電源應滿足如下要求：

兩路獨立交流電源：兩路三相四線制電源380V，50Hz

電壓波動范圍：380V±10%

頻率波動范圍：50Hz±5%

車站級電源容量為15kVA（星火路電源容量考慮30kVA），后備時間均為1小時，停車場、車輛段電源容量為40kVA，后備時間為4小時。

2.接地要求。車站綜合監(jiān)控設備室、車輛基地/停車場綜合監(jiān)控設備室、控制中心綜合監(jiān)控設備室內設接地端子箱，安全接地和設備接地分開，以保證人員和設備的安全可靠；接地網(wǎng)的接地電阻小于1歐姆。

三、綜合監(jiān)控系統(tǒng)在運營中的應用

（一）以綜合監(jiān)控系統(tǒng)為主的運營管理模式

綜合監(jiān)控系統(tǒng)的建立運行，給地鐵運行指揮管理模式帶來變化，地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)運營指揮控制分為線路中心調度指揮監(jiān)控、車站級操作監(jiān)控、變電站操作監(jiān)控、車輛段區(qū)域監(jiān)控、備用中心（臨時指揮中心）級監(jiān)控，各層級之間控制關系依據(jù)地鐵運營指揮管理規(guī)則和安全規(guī)則，設定權限進行相互制約。

（二）軌道交通運營維護的統(tǒng)一平臺

綜合監(jiān)控系統(tǒng)為地鐵運營提供了一個統(tǒng)一的軟、硬件平臺，實現(xiàn)對相關集成和互聯(lián)系統(tǒng)數(shù)據(jù)的處理、報警的顯示、控制操作。對于運營人員，只使用一套軟件平臺實現(xiàn)運營管理，改變了分立系統(tǒng)中，運營人員要同時熟悉多套人機界面和操作方法的局面，同時在一個平臺上可以實現(xiàn)多個系統(tǒng)的數(shù)據(jù)共享，大大減輕了運營人員的工作強度和培訓難度。

（三）便于和高層系統(tǒng)接口并具有擴展能力

隨著軌道交通線路的逐漸成網(wǎng)，將建設更高一級的運營指揮系統(tǒng)。運營指揮系統(tǒng)需要獲取各系統(tǒng)重要設備的運行情況。分立式系統(tǒng)采用每個專業(yè)一個接口的形式與TCC等上級管理系統(tǒng)連接，ISCS則通過統(tǒng)一的軟硬件平臺由一個接口實現(xiàn)與TCC等上級管理系統(tǒng)的連接，匯總和傳輸相關系統(tǒng)信息，接口數(shù)量的減少，便于接口的標準化和運營維護。

四、地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)技術的評價

（一）評價指標

評價指標是反饋地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)技術的一項因素，用于衡量監(jiān)控系統(tǒng)技術的應用效益，真實的體現(xiàn)地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的需求。地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)技術的評價指標可以分為：社會/經(jīng)濟效益、技術狀態(tài)、服務能力、創(chuàng)新價值，在此基礎上實行量化處理，劃分地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)技術的體系范圍，促使監(jiān)控系統(tǒng)技術在地鐵運營中具有更穩(wěn)定的地位。

（二）評價準則

評價準則在地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)技術內，可以體現(xiàn)出各項技術的偏差及運營程度，按照技術之間的權重關系進行規(guī)范化的處理。評價準則可以協(xié)助評價指標，在地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)技術中制定可行的目標，明確技術主體與目標的需求，進而提供具體的措施。評價準則為地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)提供了標準指示，保障監(jiān)控系統(tǒng)技術的可靠性。

（三）評價分析

評價地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)技術的過程中，生成多類型的評價報告，其中包含各項技術的評價結果，進而提升監(jiān)控系統(tǒng)技術的利用率，穩(wěn)定地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的應用基礎。監(jiān)控系統(tǒng)技術評價中，還能分析出不同技術的經(jīng)濟狀態(tài)，評價技術的效益價值，以此來決定地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)技術建設的投資規(guī)模。

五、結束語

綜上所述，加強對地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)應用問題的研究分析，對于其良好實踐效果的取得有著十分重要的意義，因此在今后的地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)應用過程中，應該加強對其關鍵環(huán)節(jié)與重點要素的重視程度，并注重其具體實施措施與方法的科學性。

參考文獻：

[1]李鳳舉.地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)研究[J].西南交通大學，2016（10）：60-62.