淺談“出”與“進”

納森

遠赴俄羅斯建廠的長城品牌，與“進入”中國淘金的賽麟品牌，一出一進，立見高下。

也許連魏建軍自己都沒想到，長城品牌會有走出國門，遠赴俄羅斯擴張建廠的一天。

作為中國最具代表性的汽車創業者之一，魏建軍先生的身上，既擁有著老一輩創業人所秉承的毅力與堅守，又不缺乏新生代開拓者所應具備的靈活跳脫與開放性思維。正因如此，他所引領的長城品牌才能以國民級“神車”H系列精彩開局，披荊斬棘，迎難而上，在整體行業蕭條的2019年，坐擁多個熱門子品牌，涌現出多款現象級暢銷車型。

曾經有人說，那臺習近平主席和普京總統共同簽名的哈弗F7，是魏建軍先生以及長城品牌的高光時刻，但我卻覺得，這或許只是個開始。

以長城品牌為代表，長安、奇瑞、吉利、廣汽、上汽，一批曾以價格戰初出茅廬的自主集團，現如今大都已悄然進入了產品成熟穩定，品牌力日益提升的全新階段。逐步增強的自主研發實力，愈發優質的現象級產品，提升明顯的口碑與服務，讓它們成長為捍衛中國汽車市場，逐步向外擴張的中堅力量。而長城的赴俄建廠，奇瑞的遠銷非洲，都意味著一個曾任人攫取，唯進口品牌優先的中國汽車時代的遠去與消亡。

在此般大勢之下，以“超跑領導者”自居，卻在超跑界，甚至汽車界乏善可陳的賽麟品牌，進入中國市場淘金的意圖，就顯得有些不合時宜了。

靠著一款十幾年前的賽麟S1車型一路宣傳，在取得造車資質之前便耗資億元舉辦吸睛發布，以“零部件企業”的登記資質頗為“猴急”地在核心地標建立汽車體驗中心，這般不靠譜的宣傳與發展戰略，很難讓人相信是發生于2019年的企業行為。暫且不談背后疑似違規的資本行為和以噱頭而非產品吸睛的低端營銷，便是驅動這種行為本身的思維方式，賽麟顯然錯估了中國汽車市場的發展狀態。在這個自身技術與實力全面提升的汽車時代里，我們的消費者，早已不會被所謂的“洋品牌”和自封的“領導者”輕易唬到。

資本固然可以進入并影響汽車領域，但這一切的前提，在于一顆踏實造車的心。以魏建軍為代表，一批“中國汽車人”的實力崛起和全球化布局，同樣意昧著一批以投機為目的的“偽汽車人”注定難逃的失敗下場。

一出一進，高下已分。