高密度城市如何提升綠色空間

Alex Starritt

當今城市所面臨的最嚴重的問題之一就是城市的體量，這個根本性的問題隱藏在交通、房價、教育和醫療等城市問題的討論之下。

一個世紀之前，世界上只有十分之一的人口居住在城市，如今這個比例已經超過了二分之一。隨著人類前所未有的進化成為城市物種，城市規劃者面臨著一系列問題，他們不僅要考慮如何安置所有的居民，讓他們能夠正常出行，養家糊口，送孩子上學，還要考慮怎么做才能減少碳排放量，節省城市的開支。

很多地區的解決方案是提高城市密度，即在給定大小的空間內塞進更多的人。這樣做的邏輯是，如果將城市向人口密度低的郊區擴建，則需要建設大型的交通運輸與服務網絡，那么就會像洛杉磯所一樣，帶來高昂的費用和大量的碳排放，但是單位面積土地所征收的稅額卻會下降。由于無法建設大容量公共交通網絡，人們就開著私家車出行，造成更多的碳排放量，甚至影響健康的霧霾。

隨著城市密集度的提高，更多的人可以享受到便利的教育和交通服務。沒有什么比一張地鐵路線圖更能直觀地說明這一點。在市中心，遍布著地鐵站，走一會兒就能看見一個車站，而在郊區，車站間的距離則要遠得多。

為了提高城市密度，把更多的人塞進有限的空間，像多倫多和基加利（Kigali）這樣的城市最近都通過了反城市擴張法，強制要求城市向上擴展而不是向外擴展。不過哥倫比亞的梅德林似乎想出了更聰明的點子，這個城市的人口在1951到1973年間翻了三番，從1973年到現在又幾乎翻了三番，如今總人口已經達到了240萬。這座曾經因為吸毒和聚眾斗毆而臭名昭著的城市，為了制止城市向外擴張，圍繞著城市邊界設計了一個環形花園。這個項目雇傭了5000人，打算花15年時間來修建環形花園。這個花園的總長將會達到74公里，同時將解決高密度城市的一個綜合癥，即綠化空間的稀缺。

許多提高城市密度的嘗試都將綠地空間考慮在內，引發了一陣建造未來“垂直公園”的全球風潮。最有名的例子要數2014年在米蘭修建的Bosco Verticale垂直公園。這個垂直公園由兩棟27層高的大廈組成，大廈的各個立面共種植了900顆樹，這些樹可以過濾污染，吸收雨水，緩解城市熱效應。

同時巴黎正在城市環路的上方進行“千樹公園”與住房開發的建設。設計理念是在高速公路上方建造一種由樹木和住房構成的橋梁，希望避免建造人擠人的“白蟻塚”式建筑，讓更多的人進入這些可用的空間。

另一個重要的問題是上漲的空間成本。對于這個問題有很多對策，其中最普通的方式便是用公寓取代聯排住宅。倫敦--這個全世界房價最貴的城市，曾經被空間利用率很低的排屋所環繞，這些排屋的總長度可達30多公里長。在1960年代進行的城市更新中，英國50萬座排屋被拆掉，被新公寓所替代。

另一個有效的途徑是確保每一寸土地都得到了切實的利用。沙特阿拉伯剛剛打破了其反稅收的傳統，對閑置的城市空間強制征稅，巴黎也通過了一項稅收法律，對無人居住的房屋征收五倍的稅。

然而，城市提高密度也會帶來一些發展的契機，能做一些以前無法做的事。比如，巴塞羅那為了解決汽車噪音和污染問題，奪回了60%的街道空間。9條街區被合并為一些大型街區，車輛只能在大型街區的邊界上來往。在每個大型街區內部，只允許居民與物流用車，并限速10英里每小時。

德國的曼海姆則走的更遠，他們設計了一個無車街區，實際上這個街區根本沒有道路。房屋之間被成排的樹木和果園隔開，鼓勵居民從家里走出來，在公共空間里活動。在街區的邊緣留有一條主路，也可以通過電車車站到達城市的其他地區。

這就是城市密度所許諾的未來：一個干凈且沒有喧囂的地方，孩子們可以在街上玩耍，人們不用在霧霾中呼吸，健康因此得到改善。只有周末需要遠行時，才會使用車。

當然，只有基礎設施建造得當，這些設想才會實現。亞洲的許多大城市的人口密度遠遠超過了西方的同類城市。比如，首爾的密集度就是柏林的四倍。

也許有人會說他們不想住在公寓里，他們想擁有屬于自己的獨立住房。我也想這樣。但是城市若想更可持續的發展，就要改變心態，考慮城市的高密度。人們希望擁有一棟位于郊區的房子，可以直接開車到家門口的想法，這種個人主義的想法符合1950年代的美國，郊區建設者和汽車推銷員們極力宣傳著過度簡化的美國夢：“我們每個人的欲望和才能，都取決于我們到達的地方以及到達的速度。”（that each of us determines by his own desires and talents where and how fast he travels）。但這樣的信條一旦遇到堵車就是毫無意義的廢話了。

我們中的大多數都居住在城市中，要么一起過得更好，要么一起過得更糟。我們可以選擇接受這個事實，在高密度的空間中過更好的生活。當然，也可以選擇將生命浪費在堵堵停停的機動車道上，躲在自己的堅硬外殼中，相互咒罵。