基于虛擬現實技術的汽車定制化研究

杜志彬 黃曉延 丁田妹 李子焱

摘 要：個性化定制是用戶求異消費心理的必然產物，近年來汽車行業的定制改裝呈現爆發式的增長，為企業帶來新的經濟增長點。本文通過對我國現有的汽車定制服務模式進行市場調研并分析，總結了我國汽車定制市場特點，并針對現有的基于網絡平臺定制模式的不足之處，探討了基于虛擬現實技術的私人定制在現階段的優缺點以及未來的發展模式。

關鍵詞：汽車定制；虛擬現實技術；個性化：汽車選裝

1 引言

近年來信息技術與各產業跨界融合的“互聯網+”模式為C2B造車提供了無限可能，C2B倡導的個性化定制使普通消費者也能參與到汽車的設計當中，突破了傳統造車概念。個性化定制在今天看來已不是一個新名詞，汽車行業也早已存在個性定制服務，只是完全的私人定制價格不菲，不能為普通大眾所接受，隨著我國汽車銷量的激增、新技術、新模式的出現降低了汽車定制的成本，以及多元化、人性化的消費主張將人的個性擺到首要位置，個性化定制才慢慢進入到普通百姓家庭。根據行業數據顯示，我國2016年汽車定制改裝行業達到280億，預計2017年將超過460億，2019年市場規模將突破千萬億。《RA年度報告》也將2017年定義為我國汽車定制改裝產業步入2.0時代的初始年，2017年至2019年汽車定制改裝呈現爆發式的態勢。由此可以看出汽車個性化定制的前景是非常廣闊的，尤其是互聯網技術的發展使消費者與企業的聯系更加緊密，大量的網絡平臺為客戶的喜好數據采集以及個性化的定制服務提供了便利，但同時基于網絡平臺的個性化定制服務模式其存在固有的缺陷[1]。網絡平臺定制服務模式是企業按照客戶在網絡平臺的訂單，先交付后生產地滿足個性化需求和服務，這樣的模式仍是以企業為主導，客戶被動選擇，從消費者角度來說，仍然缺乏對所定制汽車真實的、全面的認識。而虛擬現實技術可以很好地解決現有定制模式中的許多問題。虛擬現實技術能夠模擬人的視覺、聽覺、觸覺等作用于用戶，使人們產生身臨其境的感覺的視景仿真，并讓用戶能操縱系統中的對象與之交互[2]。將之用于汽車的個性定制，可以讓用戶看到模擬的定制樣車，有助于提升客戶的滿意度及成交率。

2汽車個性化定制現狀分析

2.1 汽車個性化定制的基礎知識

汽車改裝的價值有三個層級，如圖l所示由底部到頂部為后裝、改裝、整車定制，后裝是在裝配完成的車上添加導航、倒車雷達、中控系統等加裝行為，改裝是用戶對整車的外觀、動力系統、底盤系統等更換改造行為，以上兩種都是基于整車的部件改造更換，與目前行業內默認的汽車定制概念有著本質的區別，汽車定制通常有三種形式：一是從內到外的完全私人化定制，常用于豪華品牌，個人特征明顯同時價格昂貴；二是指企業在裸車的基礎上，提供多種形式的選裝件供消費者選擇，然后通過訂單由企業生產完成整車裝配，這種方式是目前市場上主流的定制方式，成本低，個性化定制程度不高，具有局限；三是對客戶定制需求采集，生成大規模訂單后統一生產，定制程度高，周期長，局限性仍存在。但是在實際的生活中，一般消費者對汽車定制概念的比較模糊，認識不清晰，根據艾瑞咨詢調查數據報告顯示，我國2016年消費者人群將加裝倒車雷達等后裝服務認為是汽車定制的比例占3.7%，將改裝行為誤作汽車定制的人群占25.1%，只有26.1%的人群對汽車定制有清楚的認識。

2.2 汽車個性化定制現狀

近年來汽車個性化定制服務發展迅速，各大車企也紛紛推出自己的定制服務，為了更好地了解汽車定制市場的現狀，筆者進行了大量的調研，如表1，為部分代表性企業的汽車定制服務。通過調研發現，各車企提供的定制內容各有差異，但外觀和內飾的定制是所有車企的基本定制內容，然后在此基礎上提供了包括導航、影音、輪轂等內容，而汽車企業中有關汽車的動力、剎車等有關汽車性能方面的定制內容不足30%。

筆者基于市場調研分析發現，我國目前汽車企業定制特點有以下幾點：（1）中國市場上缺乏完全的私人定制服務，大多品牌都采用“選裝”模式，與真正意義上的私人定制“一對一服務”模式有一定的差距；（2）定制選裝以外觀和內飾為重點，性能和功能選裝略有不足；（3）自主品牌與外資、合資品牌差距較大，價格上，外企、合資品牌定制車型價格3 0-100萬不等，自主品牌10萬元左右即可定制，內容上，外企和合資品牌定制的內容豐富，選裝范圍較大，自主品牌其實際可選擇的范圍非常有限，從時間上來看，外企和合資品牌提車至少需3個月，自主品牌1月之內就可提車；（4）基于互聯網技術的發展，電商逐漸成為一種新的汽車定制平臺；（5）汽車定制服務目前處于初期發展階段，跨界融合定制如房車+越野、越野+內飾、商務+外觀、皮卡+房車、商務+旅居等需求還未凸顯；（6）除了汽車本身的定制外，汽車保險、汽車交付等新的私人定制形式的出現，擴展了汽車定制的緯度。

3基于虛擬現實技術的汽車個性化定制分析

在實際的定制過程中，大多數企業建立的是以網絡平臺為基礎的服務模式，用戶在網上進行預約服務，根據二維圖片對汽車外觀、內飾、性能等進行定制組裝，并直接支付完成[3]。整個過程用戶是在線上完成，缺乏對定制汽車實際的三維視覺印象，無法獲得更清晰直觀的認識，致使用戶對定制車型期望度過高，滿意度降低。定制的最終目的是給予用戶良好的駕乘體驗，如果在選裝的過程中，用戶可以邊選擇邊體驗，那么定制的成交率會大幅增加。但從企業利益角度考慮，這樣的定制模式效率低下、成本高，在現行階段無法實現。而虛擬現實對汽車的沉浸式模擬使這一模式的實現成為可能。

虛擬現實技術借助輸入輸出設備，模擬觸覺、聲音、視覺等感官，實現人與虛擬場景的交互。虛擬現實可以展現汽車的三維立體全貌，模擬汽車系統的原理，模擬不同的試車環境，突破時間、空間的限制，提高服務效率、拓展服務內容，使消費者能夠全方位地了解所定制的車型，同時，用戶在使用虛擬定制服務過程中所產生的數據也為企業所青睞。在汽車產業應用方面，虛擬現實已實現汽車的設計、生產制造、銷售、發布會、廣告、教學訓練、維修模擬等內容。在定制方面，虛擬現實具體地可實現汽車內外飾更換觀察對比、實車空間大小感知、車燈效果模擬、不同道路上顛簸狀態、不同環境下車型展示、運動狀態模擬、駕乘體驗、碰撞狀態安全性能模擬……。通過對現有的定制模式深入研究與思考，筆者提出了現階段基于虛擬現實的汽車定制流程如圖2所示。由于現階段虛擬現實的普及度并不是很高，普通家庭沒有虛擬現實設備，在家定制車、看車的受眾面較窄，必須借助網絡平臺實行網上預選組裝，然后再去4S店體驗定制車型并進行詳細的更改，完成下單定制。

對企業來說，虛擬現實融入到定制服務當中有以下幾點優勢：一、優化人員配置，虛擬現實可以實現多人在線，一位顧問可以同時服務多位定制客戶；二、更便捷地了解客戶意向，虛擬設備的實時反饋數據功能幫助企業了解用戶在定制的每個環節中的偏好；三、成交率提升，虛擬設備能讓用戶看到實車效果，使定制不盲目，加大定制成交率；四、品牌影響力，良好的客戶服務有助于企業品牌的提升。同時，現行階段虛擬技術瓶頸增加了企業的投入成本也不容忽視，虛擬設備的采購、銷售顧問人員的培訓、客戶虛擬設備使用培訓、對用戶普及虛擬現實個性定車成本都是需要一定的投入。只有當虛擬技術成熟度及普及程度足夠高的時候，甚至于虛擬現實取代手機成為下一代的終端平臺，這些成本才能大幅度的降低，企業的開發投入成本減少，用戶也可以足不出戶地進行選車定制，省去了網上預選及去4S店體驗這一環節，在家里就可以享受個性定制、一鍵下單的便利模式。

4 結語

汽車個性化定制是用戶消費觀念改變的必然趨勢，在現行階段，汽車個性化定制目前只能以選裝個性定制為主流模式，鑒于企業成本和效益，短期內也不可能突破現有的模式。所以在定制過程中，借助虛擬現實技術給予用戶更好的服務體驗是一個效益突破點。但虛擬現實技術的不成熟無疑又給個性化定制服務帶來困難，未來除了要加強虛擬現實技術的完善與探索，還要在滿足個性定制前提下，加強對確保企業的經濟效益模式進行探索。