基于全循環周期下的和諧機車檢修周期管控

宋小軍

摘 要： 近年來，由于和諧型電力機車的使用頻率較高，且這種電力機車的功率較大，因而需要定期對其進行檢修。從前幾年開始，和諧機車開始進入到集中檢修期，保證機車運行的安全。為了使得客戶的需求得到滿足以及和諧機車在運行時的安全性，還需要對和諧機車開展二連檢業務。在地方鐵路局的積極支持之下，也使得三種車型并行的批量二年檢能力得到顯著提升，最終對檢修機車的質量以及周期都進行了有效的控制。分析基于全循環周期下的和諧機車檢修周期管控問題，為今后的機車檢修工作提供一定的借鑒。

關鍵詞：全循環；和諧機車；檢修；周期管控

由于和諧型機車在社會上的廣泛運用，導致和諧機車檢修問題也是急需要考慮的問題，從而保證和諧機車運行的安全性以及可靠性。本文主要對和諧機車二年檢修周期控制上的經驗進行了分析，并從全循環周期的角度對和諧機車檢修時需要考慮的每一環節措施進行了闡述，為之后與鐵路局開展相關合作以及檢修工作時提供檢修工作的借鑒。

1 和諧機車二年檢全循環周期概述

為了使得和諧機車在實際運行中的可靠性以及安全性得到保證，一般公司加大檢修工作的效益，以最少的機車占有量以及檢修周期實現對和諧機車的最大檢修量。為此，機車在進行檢修的時候可按照“扣車—出段—入廠—開工—落車—交車—出廠—到段—上線”這樣的順序，實現機車檢修的全循環周期管理[1]。對于機車在廠周期內可實施 “1-12-5-2”的目標管控，進而實現機車檢修的壓縮以及過程的可控性。進行全循環周期計算的主要公式有Q=D1+T1+C+T2+D2。 Q即指全循環周期，D1即指扣車到出段這一時間段所花費的時間， T1即指出段到入廠這一時間段所花費的時間，C即指入廠到出廠這一時間段所花費的時間， T2即指出廠到回段這一時間段所花費的時間，D2即指回段到上線這一時間段所花費的時間 [2]。表1即和諧型機車全循環周期控制目標計劃表。

2 分析“扣車-出段”以及“出段-入廠”

各個地方的鐵路局都應該每月的二年檢計劃以及檢修合同制定檢修計劃，并對機務部門。電務部門以及通信部門進行協調，在機車扣車后的48h內組織機車出段。另外，企業還應該安排專業的人員對于機車入廠途中的動態情況進行關注，并對乘務員的工作進行協調，保證沿途車站、路段機車都可快速入廠[3]。

3 在檢修的時候，實施“1-12-5-2”周期管理模式

企業需要對和諧機車進行檢修時用到的各項工藝流程進行科學系統的梳理，并根據工序實施的實際提出廠內檢修周期實行“1-12-5-2”的管理模式。也就是說，“入廠-開工”用時1d，“開工-落成”用時12d，“落成-交車”用時5d，“交車-出廠”用時2d。為了使得鐵路局的和諧型機車入廠機車在入廠檢修后可及時恢復開工，企業一般利用兩條生產線，從而實現花費2d就可開工5臺車[4]。“開工-落車”的檢修工作中使用到的工序多樣，而走形部是企業進行和諧機車二年檢工作的難點。為了防止機車長時間對組裝臺位

產生占用，企業一般采用機車開工12d，實現虛擬落成全完成。當整個機車都組裝全部完成之后，就可將機車落成到工藝轉向架上[5]。在對其他外部件進行檢修的時候，花費的時間較長，企業可通過對互換件的利用從而保證在12d之內對機車進行檢修可達到虛擬落車以及落成狀態。很多公司為了節約時間和成本，積極開展優化試驗，對工藝進行優化。就現今來看，已落成機車已經達到正線試運行狀態的2.5d周期，節省了0.5d周期。在機車進行正線試運行時。其涉及到的不確定因素較多。為了使得機車正線試運行階段的可靠性以及順利性得到保證，一般會安排專人對調度所、各車站進行協調，從而確保在36h之內正線試運完成。機車正線試運完成之后，企業中的生產制造部應該組織交車會召開，車間主任還應該對其進行監督，并保證機車在正線后1d完成交車工作[6]。“出廠—到段”這一工作由企業申請專項調度命令，并盡快實現專列出廠。在交車后的2d，組織和諧機車盡快出廠，并安排專人協助乘務員對沿途車站、路段進行協調，保證機車回段時間縮短到最短。“到段-上線”這一工作開展時，當機車到段之后，企業也應該在48h內完成機車的零公里整備，并對機務部門、電務部門等工作進行配合，之后再對這些部門的工作進行相應的調試，使得機車回段之后，在48h之內保證機車完成交車上線。

4 結語

現今，隨著我國經濟的高速發展，機車在交通系統中也得到了廣泛的運用。在這種情況下，用戶對于機車檢修的周期以及質量也有了更高的要求。這就需要在未來對機車進行檢修的時候，借鑒和諧機車二年檢全循環周期管理工作中的相關經驗，并按照全循環周期的內涵對生產組織的各項流程進行設計，并對實際生產過程中的對檢修周期產生影響的風險進行分析，從而使得檢修周期得到相應的保證，使得機車在實際運用中的效率得到保證，最終保證企業開展的對機車的檢修業務得到大范圍擴展。

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參考文獻：

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