電動空調在重卡和工程車上的應用

朱元成　熊偉國　呂恒勇

摘 要： 現有的汽車空調全部都是采用發動機作為動力來源，這樣的空調在停車關閉發動機時空調無法工作，無法解決司機駐車休息時開啟空調的問題。目前已有不少前期從事汽車空調配件生產或制冷節能產品開發的企業看中了電動汽車空調這一市場領域，開發并生產相關的電動汽車空調。而電動汽車空調的種種特性決定，起最

快的崛起將出現在重卡、工程車輛等易于改裝的車輛應用上。關鍵詞：汽車空調；駐車空調；重卡空調；工程車空調；酷凌時代

現有的汽車空調全部都是采用發動機作為動力來源，這樣的空調在停車關閉發動機時空調無法工作，無法解決司機駐車休息時開啟空調的問題。目前已有不少前期從事汽車空調配件生產或制冷節能產品開發的企業看中了電動汽車空調這一市場領域，開發并生產相關的電動汽車空調。而電動汽車空調的種種特性決定，起最快的崛起將出現在重卡、工程車輛等易于改裝的車輛應用上。

1 電動汽車空調在從業企業調研

現有的汽車出廠自帶的空調幾乎都是采用發動機皮帶輪帶動，因而出廠自帶的電動空調的汽車（新能源電動車除外）目前仍未出現。但仍有不少前期從事汽車空調配件生產或制冷節能產品開發的企業看中了該市場領域，開發并生產相關的電動汽車空調。

據不完全統計，目前從事電動汽車空調行業的企業總計約18家，主要分布在山東省和廣東省，且絕大多數均為從事制冷節能開發的科技公司或從事汽車空調配件加工的廠家，僅有2家為貿易類企業。地域的分布數據可以說明：電動空調在相對較熱的南方需求更高；電動空調在工程類車輛中需求明確（山東省是全國工程類車輛生產最大的省份）。

抽取已調研的 18家從事電動汽車空調的企業中典型產品做市售價格分析，可以知道目前該類產品的售價最主要集中在2000-5000元之間，其中絕大多數占據3000-4000元的范圍。

2 電動空調在重卡、工程車上的應用前景

筆者在另一篇文章《電動空調在汽車行業的應用解析》（參看公司網站www. coolingstyle.com “公司動態”）中提及了電動空調將在汽車領域尤其是重卡、工程車等易于改裝的車輛中占據一席之地。目前國內重卡、工程車保有量相關可觀，如果電動駐車空調的實際應用能很好的解決駕駛員舒適性問題，該市場將非常巨大。

2.1 電動空調在重卡上的應用

重卡發動機動力強勁，當然油耗也非常高，這也就導致幾乎沒有哪位重卡司機能接受駐車時開啟空調的油耗。然而，重卡司機又必須面臨一個兩難的問題：夜間休息或者裝卸貨時需要留在車內，如果開啟空調油耗太高無法接受，不開空調車內高溫無法忍受。電動空調的將成為解決該問題的不二之選。

根據智研咨詢發布的《2017-2022年中國重卡市場運行態勢及投資戰略研究報告》文中報告，截止2015年06月，中國重卡車輛保有量已經超過540萬輛。同時因為重卡的更換周期一般5年左右，暫不計今后國內貨運運力提升、重卡數量的增加，僅按此計算，平均每年重卡需求不低于100萬臺，則電動空調平均每年需求量至少理論上不少于100萬臺。

2.2 電動空調在工程類車輛上的應用

工程機械車輛種類繁多，外形不一，有駕駛艙結構類似重卡類的混泥土攪拌車，也有駕駛艙敞口的類似挖掘機、推土機等。混泥土攪拌車對電動空調的需求類似重卡，而

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敞口類的工程車，更是對空調有解決從無到有的需求。因為敞口，這類工程車在出廠時均沒有安裝空調。

學松先生在的《工程機械與維修》《今日工程機械》上發布的調查數據顯示， 2015年中國各類工程機械設備總保有量已突破 700萬臺。按工程機械類車輛更換周期一般也不長于 4年，在不計保有量持續上升的前提下，平均每年替換數量將達到近 180萬臺。該領域也將成為電動空調車載使用的另一片主要應用范圍。

2012～2015年三種工程車輛的銷售量

有的車輛空調，尤其上文所述對于工程車主要就是用在駕駛員工作過程中。

下面以重卡為例，且不論駐車休息解決了空調有無的問題，在重卡運行時，按現有車輛的實際情況，開啟空調最低將增加每100公里2升左右的油耗，按油價平均5元計算，則每100公里最少節約10元油費，而重卡類貨車幾乎常年奔波在道路上，平均每月6000-10000公里行程不在話下。則節油最低每月可到600-1000元。照此計算，每年節約不少于 5000-10000元。這還不計駐車情況下使用。

參考文獻：

[1]《電動空調在汽車行業的應用解析》.朱元成，熊偉國，吳群 .[2]《2017-2022年中國重卡市場運行態勢及投資戰略研究報告》.智研咨詢 .[3]《圖解中國工程機械保有量，2015年突破700萬臺》.www.360doc.com .

2012年2013年2014年2015年