我國新能源汽車技術發展及需注意問題

孟源

摘 要： 隨著經濟的不斷發展，我國已經開始了以人文環境為核心的時代，逐漸開始重視環保的重要性，新型的交通工具必須順應這個時代的發展，繼而混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車得以大力地發展。本文對目前我國新能源汽車技術發展進行分析，并提出在發展中需注意的問題。

關鍵詞：環保；新能源汽車技術；注意問題

1 國內新能源汽車發展現狀

1.1 新能源汽車技術發展狀況

目前國內的混合動力汽車在城市運輸中得到了很好的發展，對比其他種類的新能源汽車，混合動力汽車的技術相對成熟但是和發達國家相比還是有很大的差距。為了進行新能源汽車的彎道超車，我國對純電動汽車進行大力投資，在一些廠家及相關研究院的積極配合下，相關核心技術得到了大力發展，比如說驅動電機、電池管理系統、動力蓄電池等核心部件。達到了產品與整車集成密切相關 ，汽車底盤電控技術逐漸完善、發展迅速。純電動汽車可以完全不依賴石油，對環境污染小，有很大的戰略意義，可是電池的密度不是很理想，續航里程是一個極大地問題。另外 ，電池的成本性安全性及回收性也是難以克服的問題。所以，最理想的電池就是氫燃料電池，通過對水的催化得到燃料氫，然后燃燒產生水，沒有任何的污染，達到理想的清潔燃料。但是目前的開發舉步維艱。

1.2 充電基礎設施

發展純電動汽車的主要困難就是充電問題、續航里程，最主要的就是充電基礎設施及充電的時間問題。目前的一、二線城市的充電基礎設施得到了很大的發展，但是依然是讓消費者有很大地顧慮，人們還是處于一個觀望階段。

16年京滬高速建立了充電樁，周邊地區的人們出行可以不再擔憂續航里程，但是充電的時間又成為了一大難題。另外我覺得杭州的動力電池更換的方法可以在全國范圍內進行推廣，假如在不久的將來，國內對動力電池進行一個行業規劃，那么到時候就可以對一些加油站進行擴建或者改建，由專業人士來對動力電池進行更換，那樣我覺得簡潔有效，能夠更好地推動產業的發展。

1.3 續航里程及 EMB

一般的純電動汽車的續航里程數都可以達到 150公里，比如北汽 EV150，續航里程 150公里；比亞迪 E6續航里程 400公里；特斯拉 Model S 續航里程 560公里。那么就拿 150公里的續航里程數來說，完全滿足城市上班一族的需求，但是僅僅在限號的一線城市里，這些純電動汽車才有很大地用武之地。那么問題出現在哪里呢，我想如果讓我買純電動汽車的話，我有些不愿意，其一，我對高壓漏電的安全性有所顧忌；其二，相關技術還沒有成熟，比如說電池管理技術。特斯拉的電池管理技術是非常厲害的，他的 EMB可以詳細的檢測到每一塊電池電量的千分之一值，而咱們一般只能做到百分之一；另外，咱們一般如果其中一塊電池發生故障，也許會導致充放電等問題，但是特斯拉的 EMB可以很好的去管理每一塊電池，一塊電池壞了，沒問題接著用，哪怕有一般多的電池壞了，他也能接著用，只不過續航里程短了而已。那么我想說如果想彎道超車就應該多注重產品性能及可靠性的開發。

2 我國發展新能源汽車存在的問題

2.1 國內新能源汽車核心技術需突破

現如今我國在研發新能源汽車的時候，只是對汽車的動力系統以及汽車底盤中的傳動系統進行了改動，而其他的一些比如說影響舒適性的行駛系都沒有做出改進，這種感覺就像是當年 xx集團老總造汽車的思路，汽車就是把兩個摩托車捆綁在一起，但事實不是這樣，當我們邁出了最開始的第一步，我們應該多找問題，盡快的縮短與發達國家的技術差距，還有我個人覺得應該多做一些耐久性的試驗并且進行數據庫的建立。就目前這種新能源汽車發展狀況，如果我們不盡快突破一些核心技術，加上我們與發達國家在一些電控系統技術上的差距，想要彎道超車是有很大的難度。到時候就成了咱們拿著原材料去換人家的技術，和之前的傳統汽車工業毫無差別。所以應該在 EMB系統、整車電子控制系統及三相驅動電機系統等作出突破性的進展。

2.2 國內新能源汽車的充電樁匱缺

我國繼 2014年出臺了很多關于新能源汽車的推廣政策 ，國家通過經濟補貼的形式去促進企業研究及量產新能源汽車。但是車輛量產了，但是相關的一些配套設施有些跟不上量產的節奏，這也就勢必會導致人們不太認可新能源汽車，影響其普及。比如我如果買了純電動汽車的話，我家或者單位周邊有沒有充電樁，是否不影響我做其他事情，因為咱們如果買純電動汽車的話就會考慮到基本的兩個問題，其一，續航里程；其二就是充電所需時間。一般人們是很忌憚充電所需四個小時這個問題，在那等四個小時是啥概念。還有就是，如果買了純電動汽車，那么是否有足夠的充電樁去讓我使用，會不會我過去之后還得排隊 ，這排隊所需要的時間可不是加油加氣的時間所能比擬的。所以等等這些都是純電動汽車進行商業化運營所面臨的極大具有挑戰的問題。還有現在的純電動汽車如果發生了問題，一般都得由廠家進行指導維修，所需維修時間大大增加，所以專業的維修網點也必須得配套。所以純電動汽車如果想在國內有很好的市場，那就需要統籌解決很多的問題，必須快馬加鞭的進行改良。

3 國內新能源汽車發展的相關建議

3.1 實施企業之間的戰略合作

新能源汽車的相關技術是涵蓋許多內容，需要投資的資金太大，如果一兩個單位進行獨立的開發是很難實現的，主要是技術開發需要一個周期性，而技術開發是需要大量的人力物力，一般在五年之內基本很難得到回報，所以一般的企業不會深入進行技術開發。這就需要國家相關部門去統籌規劃，根據不同的企業情況進行劃分技術研究區域，這樣也避免了相似行業的資金投入，但現如今國內做新能源汽車的企業差不多都在各自為戰 ，然而研發出來的車輛基本上都差不多一個樣，毫無創新可言，這絕對是對人力物力的浪費。所以需要國家的相關部門去組織相關的企業在新能源技術上達成共識，成為一個利益共同體，按勞分配，這樣可以集中力量辦大事，在這件事情上充分發揮我們國家的計劃經濟。如果不能有自己的核心技術，那我們必定還得經歷和傳統汽車一樣的被動局面，到時候只能是以廉價的勞動力去換取昂貴的技術。這也是不利于國家發展的戰略需求。這樣一些有實力的企業去進行一些技術難題的開發，小企業去進行一些適合自己的小零件小部件的開發。

3.2 以新能源汽車作為“彎道超車”，打響中國造

在能源枯竭的這一大環境下，世界各國都在進行新能源的開發與運用，那么基本上

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新能源開發相當于是同一起跑線，這就給我國以新能源汽車作為“彎道超車”提供了一個有力的條件，大力發展中國的民族自有品牌，爭取可以在之后的新能源汽車領域中有一席之地。

4 結束語

在以上所述中我們可以看出雖說發展新能源汽車我們和發達國家是處于同一起跑線，但是我們的傳統技術水平還是有限。但是通過國家的統一部署，我相信雖說發展新能源汽車技術困難重重，但也有很大地可能性進行彎道超車。

參考文獻：

[1]李金津 .對我國新能源汽車產業的發展思考及相關建議 .工業技術經濟，2008（1）.

[2]潘建亮 .我國發展新能源汽車之分析 [J].汽車工業研究，2010（03）：6-9.