基于收益最大化的機場零售商業優化布局分析①

摘 要：近年來，隨著民航運輸業的不斷發展，機場管理者逐漸認識到了機場非航空性收入的重要性。而機場零售業作為機場重要的非航空性業務之一，合理的布局是機場商業規劃的關鍵所在。機場零售業布局過程十分復雜，合理的空間布局必然能夠大大提升機場非航空性業務收入。因此，本文首先對機場零售業區位模型進行基本假設，考慮到機場候機樓的基本結構和特點，構建了機場零售業模型，并對其進行求解。結合某機場候機樓現狀，利用機場零售業區位模型，對機場出發大廳、隔離區內的零售店鋪進行重新布局，從而有效地提升了機場零售業店鋪的開發和利用效率。

關鍵詞：非航空性收入 機場零售業 區位模型 機場零售業布局

中圖分類號：F721 文獻標識碼：A 文章編號：2096-0298（2017）09（a）-001-03

近年來，隨著我國民航運輸業的迅速發展及人民生活水平的提高，乘機出行逐漸成為一種大眾化的出行方式。與此同時，旅客對機場服務的需求已經不單單局限于航空性業務，非航空性業務需求的逐步提高對機場零售業的服務提出了新的要求。目前，機場候機樓的空間布局仍然主要考慮航空性業務的需要，對非航空性業務重視程度不夠，這導致了機場零售業空間布局不合理等一系列問題。機場零售業作為機場非航空性業務中重要的一項，對其進行合理規劃與布局，對提高機場非航空性業務收入意義重大。且機場零售業的實際布局需要考慮安全政策、旅客便捷等多方因素，如何利用有限的空間提高機場零售業的服務質量、使機場零售利潤最大化，成為了亟待解決的問題。然而，目前布局機場零售業時缺乏一個科學、系統的方法指導，很多時候只能憑感覺、來完成布局，對于最終的結果缺乏把握[1]。

區位模型作為產業經濟學中關于空間結構的理論模型，廣泛應用于實際生產和生活中。區位模型中主要由四個變量組成，即人口、組織、環境和技術，其他領域的空間結構布局能夠將各種因素歸納到這四個變量之中，從而能夠以簡單的形式描述各個變量之間的關系[2]。因此可以作為解決機場零售業空間布局的一個重要工具。

此外，在商業空間優化布局研究方面，關于優化空間布局的研究文獻已有不少。劉鳴秋（山東大學，2015）在濟南機場臨空經濟發展研究一文中指出，機場的功能正逐步從簡單的旅客和貨物運輸向復雜化、多功能化轉變，合理利用機場內外的空間進行一系列酒店、零售、物流、新興貿易等布局，將大大提高機場的非航空性收入比例[3]；蘇增蓉（北京交通大學，2014）通過首都機場與順義臨空經濟區的聯動研究，認為空間布局、產業定位、區域經濟變化是影響機場非航空性業務收入的重要因素[4]；文獻[5]列舉了空間優化布局的四種方法：混合整數非線性規劃、雙層規劃、層次分析法、數據包絡分析法，并對它們的優缺點進行了分析；文獻[6]提出基于逐步優化和比較備選方案服務能力的連續性優化方法，通過實證分析探討模型的優化布局特征和適用性，基于機場零售業空間布局受到多種動態因素影響的復雜性，這種方法對機場零售業空間布局的優化有一定指導意義；文獻[7]通過對民航機場布局問題的系統分析， 研究提出基于的機場布局規劃兩階段法。結合對設施布局理論和需求分配理論的探討， 建立了機場布局方案優化的多目標模型， 為民航機場布局規劃提供理論決策支撐；文獻[8]基于新古典內生增長理論、集聚理論、可達性理論和貿易理論，利用面板回歸方法，分析了 2003年～2013 年我國46個不同地域不同規模機場與所在區域經濟的關聯。實證結果表明，機場運營與城市經濟增長相互促進，且大規模機場與其所在區域經濟作用程度更加明顯；文獻[9]主要分析了機場對區域經濟的影響機理，建立機場對區域經濟貢獻度測評模型，并對模型進行實證研究。綜上所述，關于機場內外部商業空間優化布局的研究已有不少，但是關于機場內部零售業空間布局的優化研究尚且不多，且這些研究大多都只停留在理論部分，并未結合模型進行實證分析。因此，本文在這些研究的基礎上，更加細致地結合模型對某候機樓的機場出發大廳、隔離區內的零售店鋪進行重新布局。

1 機場零售業與機場候機樓區位關聯度分析

航空旅客的乘機行為引發旅客購買與旅行相關商品的欲望，但是，這些購買欲望能否轉化成現實的購買行為，則是對機場零售業的考驗。這與零售商品的種類以及所布置的空間位置有直接的關系。機場零售商品所布置的位置需要具有可觸及性、機場候機樓所產生的商業價值與多種因素有關，一般來說，商品的價格和所處的位置是最基本的因素，那么，商品的價格、位置與旅客的購買行為之間的關系如何呢？

2 商品區位線性模型的基本假設及構建

2.1 區位模型基本假設

區位模型是分析產品差異的重要方法。在區位模型中，產品被刻畫為兩個參數，“價格”（ ）和“位置”（ ）。不同的位置代表了不同品牌的產品。兩種品牌之間的距離越大，則它們之間的差異越大。消費者的“位置”（ ）代表他們最偏好的品牌。若，則表示產品是消費者所最偏好的[10]。區位模型簡單、直觀且與機場零售業空間布局相契合，因此是本文采用的主要研究方法。

為了便于說明問題，先將研究范圍規定于安檢門與登機口之間的空側區域。在此基礎上，對模型進行如下假設。

（1）安檢門與登機口之間呈線性，安檢門為直線的右端，登機口為直線的左端，并且之間的長度為1個單位。假定越靠近登機口的零售店鋪租金越貴，及租金與距離呈線性關系（以安檢門為起點），所以模型中可以通過求解零售店鋪的距離來代表零售店鋪的租金。

3 某機場零售整體布局淺析

某機場候機樓的零售業布局區域主要集中于出發大廳，由于人流聚集比較密集，所以布置的零售店鋪相對比較多，零售商品種類也比較多（如圖3所示）。

出發大廳設置的零售店鋪數量偏少，并且都位于C、D區域，不符合購物便利性原則，從1號門進入的乘客可能會因為行走路程相對較長而失去購物的興趣。

針對該機場候機樓隔離區綜合服務柜臺東西兩側零售店鋪布局偏少的現狀，考慮到這些區域的人流不如綜合服務柜臺三角匯集處人流旺盛，可以考慮餐飲、書籍音像、便利店等零售店鋪，一方面是為了在不同區域都能滿足旅客的即時需求，另一方面像餐飲、書籍音像都是旅客停留時間較長的業態，可適度將這些店有機嵌入到精品、服飾聚集區中，作為其有益的補充。

綜合考慮上述要求，出發大廳在原有禮品店、便利店的基礎上，在A口與B口間增加一家餐飲店，在B口與C口間增加一家書籍、報刊店鋪。隔離區中的1區應該布置一家書刊、雜志店鋪，一者可以彌補1區缺少書籍店鋪的特征，二者可以利用書籍、雜志的聚集作用吸引更多的旅客到1區末端的禮品店或者餐飲店消費。2區的商鋪設置是機場最薄弱的地方，所以在此布置一家書刊店鋪和一家餐飲店鋪，合理利用兩者的互補作用，吸引旅客消費。3區有一些餐飲商家，但次區域旅客人較稀，因此同樣可以設置一家書籍、音像店鋪，在吸引旅客的同時，可以延長旅客的停留時間。最終布局效果如圖4所示。

4 結語

內部區位模型作為產業經濟學中的一種方法應用于機場空間布局，不失為一種較為科學的方法。然而，機場候機樓零售業布局是一個復雜的過程，需要考慮很多的因素，如機場的安全政策、旅客的流通順暢、機場的旅客吞吐量等。本文在運用內部區位模型分析時，并不能考慮到以上幾種細節的問題。一個完美的機場候機樓零售業布局，應當是結合區域經濟、旅客結構、消費心理、機場空間等諸多因素的考慮結果。

參考文獻

[1] 借機場改擴建之勢，談候機樓商業規劃[EB/OL].http：// news.carnoc.com/list/160/160154.html，2010-08-09.

[2] 張健.首都機場零售業務經營管理方案研究[D].北京交通大學，2011.

[3] 蘇增蓉.首都機場與順義臨空經濟區聯動發展研究[D].北京交通大學，2014.

[4] 劉鳴秋.濟南機場臨空經濟發展研究[D].山東大學，2015.

[5] 崔榮升.運籌學在物流配送中心優化布局的應用綜述[J].物流工程與管理，2015（11）.

[6] ]劉鍇，李昂，孫小慧.電動汽車充電站布局優化研究[J].城市交通，2016，14（4）.

[7] 王姣娥，莫輝輝.民航機場布局方法探討[J].中國民航飛行學院學報，2009，20（6）.

[8] 劉岳忠.機場運營與區域經濟發展[D].暨南大學，2016.

[9] 張婷.機場運營對區域經濟貢獻度測評模型研究[D].中國民用航空飛行學院，2016.

[10] 夏春玉.論城市商業規劃與商業經營[J].中國流通經濟， 2002，16（4）.

①基金項目：三亞市院地合作科技項目（2014YD52）。

作者簡介：楊涵濤（1970-），男，漢族，陜西合陽縣人，碩士，講師，主要從事交通運輸、高等教育、學生管理方面的研究。