中國在氫能利用上具備得天獨厚優勢

新源動力股份這個企業是我們國家最老的一個企業了。按照創新的理論看，我覺得燃料電池革命的大幕已經拉開了。從全球來看，燃料電池第一代可以商業化的技術已經基本成熟，交易量在逐年增加。這兩個增長曲線之間的差距正好是十年，而燃料電池汽車出現了同樣的趨勢。

2014年是燃料電池汽車最涼的時候，那時候基礎數據交易的全是商用車，轎車沒有幾臺，可是到2015年增長部分全是轎車。所以這件事要引起大家的注意，我們國家基礎可能不一樣，2014年上汽的萬里行，我說不能搞純電動、插電混動，燃料電池跟上，現在中國熱點地區跟當時走的一圈都是很有關聯的。

新源動力1.12億股，200個職工，現在一股是1.05元，到現在為止是不賠的企業。從2001年開始到現在新源動力執著在汽車領域，做了哪些事呢？國家的示范我們一直在做，到世博會的時候是以我們為主的交易量。世博會的時候我們意識到，做一個科研樣機容易，做一個成熟可靠的產品難，當時故障率差不多有40%的車是要在家里等待的。這次萬里行是一萬公里，我們一個人不跟，一次故障沒有。中間發生了什么？按照汽車開發工程，新源240GB的數據庫是汽車工業教育我們做的，如A樣、B樣、DFMA這些東西，今天可能正在做PFMA和DFMA的對證關系。

關于我們的產品規劃，我相信今天賣的C樣，2020年賣的時候可能價格會降1/4，我們完全有這樣的信心。系統開發了三代，算起最早的一代科研樣機加壓的是四代，中間經過了漫長的低壓過程，但是2008年我們仍然堅持。假定壓縮機的效率100%，把-40度的空氣補到堆里是0度，這個壓力至少是0.7公斤，所以我們跟上汽之后，得到上汽的支持?，F在第三代的系統也在開發中，也是中壓的，跟豐田的壓力差不多。這個過程中到今天應該還是有一些產品可以推向市場的。

一，MEA，新源動力沒有不能賣的東西。MEA我們最新的一代還不能賣，現在在概念堆里。MEA一平方厘米已經達到3.1安培，0.564伏，4安培我們也做得到，但是對操作條件非常敏感。

二，電堆，大家可能關注，你們只賣給上汽，實際不是的。這個產品做出來的指標都是國標，通過了所有國家的認證，一個指標注上國標這個號就要花200多萬。這個2017年推出，現在是B樣，可靠性樣2017年底、2018年會正式銷售，成為C樣。這個在磨合做-25度50秒啟動試驗，在上汽950車型上。相關系統有三種，30千瓦、60千瓦、45千瓦，45千瓦是基于金屬板的，30和60是基于200A的系統。我們可以為各大公司提供正向開發服務，開發過程給你做所有測試，包括路試。因為這個我們把上汽給我們的開發成果往合作廠商在推，轎車往商用車上走，當年750變成V80，950平臺現在往客車上上。由于整個新源動力的堅持和創新驅動，2016年我們預計銷售額在8000萬左右。

我們在自己的園區里建了國內第一座風光發電制氫、可適應國際最先進燃料電池汽車加注的70MPa加氫站，所有指標都考核完了，是跟同濟大學合作的。我們希望未來把園區打造成第一個40畝的燃料電池微網，這個已經開始在做了，是雙向供電的。遼寧有得天獨厚的氫資源，在沈大高速中段放掉的氫氣按照煤氣價格計算就是30個億，一個是鞍鋼，一個是本溪鋼鐵放掉的。在這個高速公路旁邊的一到兩公里還有一個孤立的天然氣管道可以來做P2G半熟氫的工程實驗。

中國在氫能的利用上還有很多得天獨厚的條件，特別是我們的可再生能源和氫的可大規模輸配的天然氣管網之間的適配性。剛才講到了，每個風力發電廠，或者太陽能電廠離主干管網不超過200公里，不用增壓站。這樣一個氫能的時代在中國馬上就要來臨了。非常期望跟各位一起合作。