研究地鐵清分中心ACC系統(tǒng)建設(shè)的要素

蘇衛(wèi)華

摘 要：現(xiàn)今，我國(guó)的各個(gè)城市交通軌道都規(guī)劃和設(shè)計(jì)了多條路線，但是因?yàn)檫\(yùn)營(yíng)商與投資方的不同，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些意外情況。我國(guó)為了避免這種現(xiàn)象的發(fā)生，很多鐵路公司都得會(huì)建設(shè)多路線自動(dòng)檢票的清分中心，也就是ACC系統(tǒng)。本文就以ACC系統(tǒng)為主，著重探討了ACC系統(tǒng)的清分中心的功能、構(gòu)建、方式等特點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：地鐵；清分中心；ACC；建設(shè)要素

1 ACC系統(tǒng)的核心功能

地鐵軌道的收費(fèi)系統(tǒng)主要是以智能卡（IC）為基礎(chǔ)，由消費(fèi)者帶動(dòng)票卡的驅(qū)轉(zhuǎn)與流動(dòng)，從而形成一個(gè)完整的交易系統(tǒng)，達(dá)到收益。所以，為了保證系統(tǒng)互聯(lián)互通，智能卡必須統(tǒng)一化。其中，ACC系統(tǒng)就是幫助第三方管理機(jī)構(gòu)和接口系統(tǒng)獨(dú)立出來(lái)，可以制定統(tǒng)一路線，并在收取小額費(fèi)用中，幫助整個(gè)線網(wǎng)正確分配的同時(shí)合理收取費(fèi)用。如果出現(xiàn)復(fù)雜線路，可以及時(shí)提供疏通渠道，做好后期工作。與此同時(shí)，ACC系統(tǒng)還可以作為外部一卡通系統(tǒng)與自動(dòng)檢票系統(tǒng)的防火墻。所以，ACC系統(tǒng)的核心功能就是提供統(tǒng)一票卡，并使各方認(rèn)同其模型，建立合理的清分收益，同時(shí)也為安全防御提供了一道保障。

如果對(duì)ACC核心系統(tǒng)進(jìn)行細(xì)分，可以分為同一票卡、清分和安全體系三個(gè)部分。

首先，統(tǒng)一的票卡。ACC系統(tǒng)的統(tǒng)一票卡不僅是對(duì)票務(wù)的規(guī)則進(jìn)行統(tǒng)一和規(guī)劃，并對(duì)擴(kuò)展能力也進(jìn)行合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。ACC系統(tǒng)對(duì)使用對(duì)象也進(jìn)行了擴(kuò)展，從錢(qián)包、定期和計(jì)次三個(gè)方面著手，保證了消費(fèi)者的方便與快捷。

其次，清分也是ACC系統(tǒng)中的重要一部分，主要是承擔(dān)了各個(gè)路線與外部網(wǎng)絡(luò)的聯(lián)系，其中以一卡通最為普遍。可以這樣說(shuō)，鐵軌路線無(wú)論是使用最少換乘算法還是最短路徑，都需要一張完整的清分比例表，而ACC系統(tǒng)可以在比例表下，進(jìn)行合理的收益與開(kāi)支，避免出現(xiàn)賬務(wù)糾紛的問(wèn)題。

最后，安全體系。ACC系統(tǒng)有專(zhuān)門(mén)的安全模塊認(rèn)證模式，不僅禁止讓非授權(quán)的IC卡使用，也避免了偽造交易清分的情況。

2 ACC系統(tǒng)的共通型軟件平臺(tái)及功能特點(diǎn)

ACC系統(tǒng)還擁有共通的軟件系統(tǒng)，主要是從架構(gòu)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)工程和人為角度考慮，形成了一套完整運(yùn)轉(zhuǎn)體系，被稱(chēng)為ACC系統(tǒng)共通平臺(tái)。ACC系統(tǒng)共通階段也是一個(gè)極其復(fù)雜的過(guò)程。首先，要確保AFC系統(tǒng)的順利接入與互聯(lián)互通的穩(wěn)定。其次，在互通系統(tǒng)中逐漸減小對(duì)集成商的依賴(lài)，并提供一定的控制能力給予消費(fèi)者，幫助降低運(yùn)營(yíng)成本，提高效益。最后，適應(yīng)大的社會(huì)潮流，進(jìn)行運(yùn)營(yíng)觀念的更新與轉(zhuǎn)變，逐步實(shí)現(xiàn)手機(jī)支付、小額支付等功能。

ACC系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與應(yīng)用也不同于常規(guī)的鐵軌系統(tǒng)，具備更加鮮明的特點(diǎn)與方式。

首先，ACC系統(tǒng)不是實(shí)時(shí)系統(tǒng)。它不同于傳統(tǒng)的實(shí)時(shí)結(jié)算系統(tǒng)，一般在第二天才會(huì)進(jìn)行清分處理，并且與AFC系統(tǒng)是完全隔離，設(shè)計(jì)的線路中心和車(chē)站系統(tǒng)都具有一個(gè)月內(nèi)補(bǔ)交的機(jī)制，具備時(shí)效性更長(zhǎng)的特點(diǎn)。

其次，ACC系統(tǒng)不屬于核心業(yè)務(wù)系統(tǒng)。這就是ACC系統(tǒng)如果出現(xiàn)故障或者根本沒(méi)有使用的情況下，也不會(huì)影響到AFC系統(tǒng)的使用，依舊可以正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

最后，ACC系統(tǒng)具備容災(zāi)系統(tǒng)，但是一般來(lái)說(shuō)，使用率較低，但是投資巨大，并且設(shè)備與系統(tǒng)方面也極為復(fù)雜。不僅如此，容災(zāi)系統(tǒng)維護(hù)也較為困難，具有很大的難度性。

3 清分模型

清分模型是ACC系統(tǒng)中重要組成部分。在建設(shè)鐵軌線網(wǎng)的初期階段，很多線路沒(méi)有明確，一般只有兩條或者三條的選擇，這個(gè)時(shí)候，換乘關(guān)系并不明顯，只需要一種簡(jiǎn)單的清分模型即可，乘客就可以明白自己的路線。可是隨著我國(guó)的線網(wǎng)的不斷完善與擴(kuò)大，路線的選擇也逐漸增多，清分算法也需要不斷改進(jìn)，考慮的因素也就更多。主要考慮因素包括車(chē)站間距、行車(chē)時(shí)間、換乘時(shí)間、擁堵計(jì)算、車(chē)輛次序、行車(chē)路線等，這些因素都要一一考量，并且有的還需要評(píng)估時(shí)加權(quán)。

通過(guò)以上因素，我國(guó)專(zhuān)家對(duì)廣度優(yōu)化和深度優(yōu)化的不斷研究，產(chǎn)生了一種新型的清分模式與算法。這種新型清分模式主要分為兩個(gè)方面：

一是換乘原則。這種算法主要是針對(duì)最低車(chē)費(fèi)和最短路徑兩個(gè)因素，把所通過(guò)的路徑進(jìn)行合理的清分比例調(diào)整，達(dá)到最優(yōu)惠或者路線最短的情況。

二是費(fèi)率征收原則。這個(gè)主要是對(duì)一些距離的收費(fèi)和折扣進(jìn)行比例調(diào)整，確定了乘客從一站到另一個(gè)站所需要的收費(fèi)。

另外，原始的清分算法需要在ACC系統(tǒng)確立之前被計(jì)量好，然后進(jìn)行導(dǎo)入與工作。而新型的ACC系統(tǒng)可以對(duì)交易的數(shù)據(jù)點(diǎn)、換乘時(shí)間、等車(chē)時(shí)間等都進(jìn)行考慮，一旦出現(xiàn)路徑偏離的情況，可以在ACC系統(tǒng)的修正下進(jìn)行調(diào)整，保證了各大運(yùn)行商的合理清分比例。

4 小清分系統(tǒng)與ACC系統(tǒng)應(yīng)用集成

小清分系統(tǒng)主要是建立在城市過(guò)渡期間。一般來(lái)說(shuō)，在建設(shè)ACC系統(tǒng)前，很多企業(yè)與公司都會(huì)采用EAI技術(shù)，幫助AFC系統(tǒng)與小清分系統(tǒng)轉(zhuǎn)變，最終形成ACC系統(tǒng)的一部分。通常情況下，小清分系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)主要是由三個(gè)層次組成。

首先，應(yīng)用接口層。應(yīng)用接口層主要是把系統(tǒng)接口抽取帶EAI的平臺(tái)上，并把各應(yīng)用系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行組裝，通過(guò)數(shù)據(jù)庫(kù)后，形成系統(tǒng)之間的互聯(lián)互通。

其次，應(yīng)用整合層。應(yīng)用整合成多指數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換的問(wèn)題，主要是把統(tǒng)一的數(shù)據(jù)模型進(jìn)行轉(zhuǎn)換與處理，最終形成能理解的信息的規(guī)范與格式，達(dá)到數(shù)據(jù)模型規(guī)范化，并且在消息路由和數(shù)據(jù)格式定義上體現(xiàn)。

最后，流程整合層。流程整合層是把各個(gè)數(shù)據(jù)整合到ACC系統(tǒng)中后，在進(jìn)行分別傳回和反饋，最終達(dá)到業(yè)務(wù)共同協(xié)作的效果。

5 結(jié)語(yǔ)

綜上所訴，不同城市的ACC系統(tǒng)的建設(shè)要根據(jù)城市的實(shí)際情況進(jìn)行考察，并制定合理的建設(shè)方案，保證地鐵清分ACC系統(tǒng)的正常運(yùn)行與使用。

參考文獻(xiàn)：

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