助力造橋大國(guó)邁向造橋強(qiáng)國(guó)

王棕寶

2016年年底，中鐵山橋集團(tuán)副總工程師胡廣瑞榮獲“十大橋梁人物”稱號(hào)。 “獨(dú)當(dāng)一面的干將”“想法轉(zhuǎn)化成執(zhí)行的工匠”，成為頒獎(jiǎng)詞中的關(guān)鍵詞。

1996年，年輕的胡廣瑞進(jìn)入具有“鋼橋搖籃”美譽(yù)的百年企業(yè)中，從此就扎根在鋼橋制造的沃土中，一路摸爬滾打成長(zhǎng)為優(yōu)秀的橋梁鋼結(jié)構(gòu)專家。

扎根：終成橋梁鋼結(jié)構(gòu)行家

隸屬于中央企業(yè)中國(guó)中鐵股份有限公司的中鐵山橋，始建于1894年，是中國(guó)“鋼橋的搖籃、道岔的故鄉(xiāng)”，也是中國(guó)歷史最長(zhǎng)、規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的橋梁鋼結(jié)構(gòu)、道岔產(chǎn)品制造企業(yè)。

參加工作伊始，胡廣瑞就投入到大型機(jī)械產(chǎn)品制造工藝的制定中。為了更快地適應(yīng)工作，他利用一切可利用的時(shí)間，如饑似渴地學(xué)習(xí)各項(xiàng)專業(yè)知識(shí)。三年后，他從技術(shù)人員中脫穎而出，成長(zhǎng)為業(yè)務(wù)骨干。中鐵山橋是國(guó)內(nèi)制造特大鋼橋的龍頭企業(yè)，為適應(yīng)公司的發(fā)展方向，胡廣瑞開始從事鋼結(jié)構(gòu)制造工藝的技術(shù)工作。面對(duì)新行業(yè)的挑戰(zhàn)，胡廣瑞知難而進(jìn)，在沈陽(yáng)市東西快速干道高架橋投標(biāo)和技術(shù)方案編制、秦沈客運(yùn)專線架設(shè)方案及砼模板支架設(shè)計(jì)、鄭州機(jī)場(chǎng)路立交橋鋼箱梁的制造與架設(shè)等項(xiàng)目中，胡廣瑞以青年人活躍的思維，出人意料地交出了一份份令人滿意的答卷。

一路摸爬滾打，憑著虛心好學(xué)，刻苦鉆研，勇于實(shí)踐，善于總結(jié)的踏實(shí)作風(fēng)，胡廣瑞很快成為機(jī)械和橋梁鋼結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的行家里手，業(yè)績(jī)突出的佼佼者。由他參與的國(guó)家星火計(jì)劃項(xiàng)目JQ600型鋼箱梁架橋機(jī)制造工藝的制定，榮獲了“九五”國(guó)家重點(diǎn)科技攻關(guān)計(jì)劃“優(yōu)秀科技成果”。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，胡廣瑞不斷被企業(yè)委以重任，從30歲開始分別擔(dān)任了幾座特大橋項(xiàng)目技術(shù)質(zhì)量管理副部長(zhǎng)、部長(zhǎng)、專家工程師、項(xiàng)目總工程師。他帶領(lǐng)工程技術(shù)人員以科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，不斷地探索，不斷地創(chuàng)新，相繼開發(fā)了正交異性板單元構(gòu)造的反變形焊接技術(shù)和無余量切割技術(shù)，填補(bǔ)了我國(guó)公路鋼箱梁制造工藝的空白。

拓展：從鐵路到公路的跨域

2000年，造了百余年鐵路鋼橋的中鐵山橋，首次闖入公路鋼橋制造領(lǐng)域。當(dāng)年12月公司中標(biāo)天津塘沽海河大橋，這對(duì)從洋務(wù)運(yùn)動(dòng)開始就一直從事鐵路鋼橋梁制造的中鐵山橋來說是個(gè)挑戰(zhàn)，也是公司躋身公路鋼箱梁橋市場(chǎng)至關(guān)重要的第一步。

面對(duì)機(jī)遇和挑戰(zhàn)，胡廣瑞和同事們調(diào)整思維，依托本企業(yè)百余年制造鋼橋形成的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，借鑒國(guó)內(nèi)外成功經(jīng)驗(yàn)，大膽創(chuàng)新，提出了“先孔法”制造工藝。一舉解決了大節(jié)段公路鋼箱梁制造工藝的歷史難題，使高強(qiáng)度螺栓與拼接板栓孔重合做到了精確無誤。在大橋工程質(zhì)量驗(yàn)收中，參與評(píng)審的專家們史無前例地為中鐵山橋制造的鋼箱梁打了98分的高分。隨后“先孔法”被廣泛運(yùn)用于潤(rùn)揚(yáng)北汊斜拉橋、南京長(zhǎng)江第三大橋、深圳灣大橋、湛江海灣大橋等栓焊結(jié)合的特大斜拉橋中。

2001年至2002年，中鐵山橋又先后中標(biāo)了國(guó)家重點(diǎn)工程江蘇潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋北汊斜拉橋和南汊懸索橋鋼箱梁制造工程。在潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋的南汊橋和北汊橋項(xiàng)目上，胡廣瑞有了更為廣闊的舞臺(tái)，他在項(xiàng)目部負(fù)責(zé)大橋鋼箱梁制造現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)、質(zhì)量管理工作。針對(duì)南方高溫氣候?qū)︿撓淞褐圃炀扔绊懙膯栴}，具體規(guī)定了鋼箱梁組裝每一步的先后順序、方向及焊接的先后順序和方向，有效地控制了焊接收縮和溫度對(duì)鋼箱梁制造尺寸精度的影響，驗(yàn)收指標(biāo)全部符合驗(yàn)收規(guī)范和相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求。在鋼箱梁制造評(píng)審會(huì)上，專家對(duì)鋼箱梁的制造給予了很高的評(píng)價(jià)。之后，項(xiàng)目部出色地如期完成了梁端拼裝和橋上焊接全橋鋼箱梁的制作，并受到了大橋建設(shè)指揮部的高度贊譽(yù)。憑借北汊橋工程贏得的信譽(yù)，公司又一舉中標(biāo)南汊橋鋼箱梁制造工程，實(shí)現(xiàn)了公司三年內(nèi)在公路鋼箱梁市場(chǎng)中邁出三大步的奮斗目標(biāo)。

一路艱辛一路歌，幾分耕耘，幾分收獲。胡廣瑞收獲了業(yè)主和公司的贊譽(yù)，成為公司最年輕的橋梁鋼結(jié)構(gòu)首席專家。中鐵山橋黨委工作部的劉洪利部長(zhǎng)對(duì)《國(guó)企管理》記者說，作為一名橋梁鋼結(jié)構(gòu)工程師，胡廣瑞完美地詮釋了工匠精神，這種精神體現(xiàn)在他對(duì)事業(yè)的一種癡迷，對(duì)職業(yè)的一種堅(jiān)守，對(duì)橋梁作業(yè)的一種精益求精。

綻放：創(chuàng)世界橋梁界多項(xiàng)第一

2016年9月27日港珠澳大橋主體橋梁工程全線貫通，這是迄今為止世界上總體跨度最長(zhǎng)、鋼結(jié)構(gòu)橋體最長(zhǎng)、海底隧道最長(zhǎng)的跨海大橋，開創(chuàng)了世界橋梁建設(shè)領(lǐng)域的多個(gè)第一。

2012年3月，胡廣瑞帶領(lǐng)著港珠澳大橋主體工程橋梁工程鋼箱梁采購(gòu)與制造合同投標(biāo)組，順利完成了港珠澳大橋投標(biāo)文件技術(shù)部分的編制工作，用完美的技術(shù)方案陳述贏得了專家和業(yè)主的認(rèn)可，使山橋在各投標(biāo)企業(yè)中脫穎而出，并以兩個(gè)標(biāo)段均第一的優(yōu)異成績(jī)，一舉中標(biāo)了合同量和合同額最大的CB01標(biāo)。胡廣瑞出任CB01標(biāo)項(xiàng)目部總工程師。

劉洪利對(duì)《國(guó)企管理》記者說，正是一個(gè)個(gè)大型橋梁建設(shè)積累和沉淀，為胡廣瑞后續(xù)技術(shù)的爆發(fā)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，到2012年隨著港珠澳大橋項(xiàng)目的開工，胡廣瑞在橋梁建造方面的思想得到一種綻放。這種綻放體現(xiàn)在自動(dòng)化板單元生產(chǎn)線的建立和應(yīng)用。

在港珠澳大橋鋼箱梁生產(chǎn)制造中，中鐵山橋集團(tuán)積極踐行港珠澳大橋管理局提出的“大型化、車間化、標(biāo)準(zhǔn)化、自動(dòng)化”和“推動(dòng)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步”的總體要求，胡廣瑞作為技術(shù)領(lǐng)軍人，在推動(dòng)大橋制造技術(shù)、設(shè)備和工藝全面升級(jí)上傾注了大量的心血。

胡廣瑞主持研發(fā)的國(guó)內(nèi)第一條自動(dòng)化板單元生產(chǎn)線填補(bǔ)了多項(xiàng)鋼箱梁板單元自動(dòng)化制造技術(shù)的空白，有效解決了人工焊接速度慢、質(zhì)量不穩(wěn)定的問題。在接受采訪時(shí)，胡廣瑞介紹說，這條生產(chǎn)線的開發(fā)使生產(chǎn)效率至少提高了40%，人員方面大概節(jié)省了50%。

作為副總工程師的胡廣瑞，帶領(lǐng)大家科技攻關(guān)，先后創(chuàng)新9大項(xiàng)效率高、技術(shù)含量高的制作工藝，摸索出上百種實(shí)用作業(yè)方式，保質(zhì)保量完成了標(biāo)段施工任務(wù)。

胡廣瑞說，把我們成功的東西展現(xiàn)給大家，優(yōu)化我們的方案，完善我們的工藝，能夠提高我們的整體制造水平，也能為中國(guó)橋梁從造橋大國(guó)向造橋強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)打下一個(gè)良好基礎(chǔ)。

胡廣瑞，1971年出生，中共黨員，教授級(jí)高級(jí)工程師，現(xiàn)任中鐵山橋集團(tuán)有限公司副總工程師、技術(shù)中心副主任、港珠澳大橋項(xiàng)目部總工程師。胡廣瑞1996年進(jìn)入中鐵山橋工作，在工程機(jī)械、特大鋼橋制造等方面取得了一系列國(guó)內(nèi)首列的技術(shù)創(chuàng)新成果。先后參建潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江公路大橋、南京長(zhǎng)江第三大橋、港珠澳大橋、美國(guó)紐約韋拉扎諾海峽大橋等。他參與了《公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》等多個(gè)行業(yè)及地方標(biāo)準(zhǔn)的編制，主持編制了交通運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《大跨徑公路橋鋼桁梁與鋼箱梁》，并榮獲全國(guó)“五一”勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)碌确Q號(hào)。