大型交通樞紐外部路網的交通工程設計

韓繼濤

摘要：交通樞紐作為出行必備的服務場所，在建設場地選擇上需要注意不宜過于偏遠，地點要為大多數人所熟知，此外，還需要注意對周邊路網的規劃。作為城市的交通樞紐，每天通行車輛會很密集，只有周邊路網四通八達才能確保不出現嚴重的交通堵塞現象。文章分析了大型交通樞紐外部路網的交通工程設計中需要注意的問題。

關鍵詞：交通樞紐；外部路網；交通工程設計

對于已經建成的交通樞紐進行分析可以發現，雖然建于交通道路較為發達的地帶，但是還會在多時候出現交通擁擠的現象，引發這個問題的主要原因就是交通樞紐周邊的路網分布不合理導致，交通樞紐周圍的路段如果出現交通阻塞現象會對正常的運輸活動造成影響，嚴重者可能導致列車晚點和旅客滯留的現象。由此可見，在建設交通樞紐時對周邊路網設計的重要性。文中就以某個城市的大型交通樞紐的外部路網交通工程設計為例，分析交通樞紐路網設計中需要注意的主要問題。

1工程概況

某城市西站所處位置的周邊道路車流量較大，集多條線路的鐵路為一身，作為多個城市間的中轉站，所要承受的運輸壓力顯而易見，在我國屬于較大型的交通樞紐，在2008年建成，并且部分通車，2009年全部施工完成，正式投入使用。

1.1西站主體建筑

西站的主體建筑分為地上兩層，地下3層。其中地上的兩層是候車室，與高架橋的環形路相連，共設置了13臺24線鐵路軌道，候車室的南北各個設置一處進站口。地下第一層的中間位置是出站廳與進站廳，兩側是小型車輛停車場。地下第二層為4號線和換乘廳，地下第三層為14號線和換乘廳。

1.2西站外部路網

外部路網由通過改建和新建的7條道路組成，外部路網中還包括南北兩個站前廣場，除此之外，還在東、西、南、北4個方向各建一處立交與站內的高架橋相接。

1.3西站外部進出口設置

在針對西站的外部路網建設工程進行設計時，以西站周邊的幾條主干路的運行情況為參照，通過合理的設計實現各個車型在進出口分離使用的模式，根據車型規格共設置了6個進出口。其中包括兩處燈控進出口、兩處小型車輛進出口和兩處公交車進出口。這里的小型車輛進出口位于高架橋西側立交，公交車進出口位于站前街相接的路口。

1.4交通組織方式

旅客在西站進出的方式為“上進下出”模式。出行的旅客需要在地面或者地T2層的候車室等待列車到達，之后在列車進站之后上車；已經到達的旅客要在地下的出站口換乘出租車、公交車等。

因車站功能的需要，在布局上將車站分成兩個互不相接的部分，無論是地下還是地上車庫，東西兩側都無法相同，形成各自獨立的車庫，但是考慮到旅客出行方便以及換乘的需要，要求在進行外部路網工程設計時考慮到這一點，通過路網的合理設計，實現地下入口及車庫之間的銜接。在對西站東、西、南、北道路網進行改建設計時，要將實現站內停車場與高架橋之間的聯系為目的，進一步完善周邊交通的轉化。

2按照交通類型分別引導交通

道路交通類型主要可以分為行人、自行車、公交車、社會車和出租車，而車站是它們一致的終點，由于交通類型多樣，并且去往車站的交通車輛擁擠，要想為旅客提供便利出行的交通，就需要通過對通往車站的主要線路進行重新規劃，使各個類型的出行方式合理分配。同時，需要設置路標和交通標志對其進行引導，這樣不僅可以實現交通的高效運轉，還能為旅客提供方便，從而實現路網建設的目的，站臺及占用道路資源的平面布置設計如圖1～2所示。

2.1行人系統

可以通過在通往車站的各個路口設置交通路標和具體箭頭指向，來引導行人向車站行進。同時在特定的區域將人行路和車行路進行明確的劃分，并且注明人行道路，為了避免行人不走天橋橫穿道路，可在人行道外側設置護欄。在天橋位置注明人行標志和殘疾人標志，避免車輛對行人的安全造成威脅。當行人順利到達站前廣場時，可以通過電梯進入候車室。

2.2自行車系統

在設計行人系統的同時，在道路沿線設置自行車停車場的指引路標，引導自行車行進離車站較近的停車場，停車之后短距離的步行就可以進入車站，之后同樣乘坐電梯到達2層候車室。

2.3公交車系統

車站主體建筑設計時，將西路的5號進出口和東路的2號進出口作為公交車專用進出口。公交車主要停靠在站前的南廣場和北廣場，北廣場為公交車專用停放處，在入口處設置了其他車輛禁止入內的標志，并且在該范圍內的車輛行駛部分噴上公交專用道的警示標識。由于公交線路為固定行駛線路，因此，在周邊的道路上針對公交車的標志較少，公交車的標志主要集中在站前廣場內，方便公交車輛的規范管理，此外，在站內設置引導旅客乘坐公交車的指示牌。

2.4社會車和出租車系統

針對社會車和出租車系統的設計，可以在通往車站的各個線路沿途設置指引路牌，將車輛引導值高架橋的東、西、南、北4處的立交口，這時的車輛將會面臨駛入停車場和候車室的兩個選擇，需要在分流處設置提醒路標，并以箭頭為指引，具體內容為2層候車室入口和地下停車場入口。對于已經卸載乘客空車返回高架橋的車輛可以在路邊設置可進入出租車待客區的指示牌，不僅可以為旅客換乘提供方便，還為出租車司機提供工作方便。

3按照路網系統逐級引導交通

車站的外部路網從交通功能上劃分可以分為服務車站周邊交通的路網系統和服務車站交通的路網系統。為此，在設計指引標志時，需要由遠及近，從外圍向內部逐漸設立，并且要求分清主次，保證指引標志的連續性、統一性和前瞻性，下面就針對兩種交通功能逐個進行分析，并且闡述指引標志設置遵循連續性、統一性和前瞻性原則的重要性。

3.1服務西站周邊交通的路網系統

為西站周邊交通服務的主要道路為位于西站南部的兩條主干路以及距離車站更遠的外圍道路，這些外圍道路不局限于車站的主行路，還負責其他交通用途，因此，交通運行壓力較于其他路段要大很多。在進行周邊路網系統設計時要考慮這些因素，通過合理的規劃和引導為主要路段環節交通運行壓力，同時，要保證各個路段能夠發揮應有的作用，保證通往車站的道路能夠順暢運行。

在對西站周邊交通路網系統進行設計時，需要從外圍道路開始，充分了解外圍各個道路的主要交通功能及運行壓力，避免將已經有多個交通功能的道路設置成通往車站引導線路，這樣既不能保證交通功能的完整性，又不利于交通運行效率。因此，在設計時需要對多種影響交通運行的因素進行綜合考慮，保證設計的合理性和可行性。

3.2服務西站交通的路網系統

西站交通的外部路網設計中共對7條道路進行改建，涉及車站東、西、南、北4個方位的主要干道，在設計時主要遵循以下幾點原則。

3.2.1保證交通標志內容的一致性

在此設計中，除了公交車之外，四面八方的車輛都是在高架橋的4個立交進入到車站，或者進入地下通道兩側的車庫，旅客再乘坐電梯至候車室。為此，在引導車輛駛入對應的進出口時，需要在進出口位置設置統一的指示標語，避免出現同一個進出口指示內容不同的現象，這樣會為行駛車輛帶來困擾。

3.2.2保證交通標志內容的連續性

在設計交通指示標志時，需要具備一定的連續性，形成從預告到告知再到確認的一系列指示，引導司機順利到達車站。預告和告知指示是引導車輛同行的必備條件，而確認指示則可以根據具體路況考慮是否存在設立的必要。如對南二環路上的車輛在達到車站之前進行道路指引，可以進行如下指示，在路口位置設置車輛右轉可以到達車站北出口的指示牌，這種預告性的指示牌則為預告；車輛在進入下一條街道之前，路面指示為常規指示，同時還應在路口設置車輛右轉可到達車站北進口的指示牌，已經預告之后再次在路邊提醒的指示即為告知；車輛繼續按照常規路標行駛，當進入高架橋北部立交口的時候，在入口位置顯示車站北進口的標志，即為確認。可以說連續明確的指示牌可以為司機提供很大方便，避免走彎路，延誤旅客時間。

3.2.3“進得去、出得來、行得通”的捷徑原則

由于西站2層是一個環形高架橋，外部道路從東、西、南、北4個方向與高架橋出入口及地下停車庫之間銜接，即西站東、西、南、北4個出入口，無論從哪個方向的入口進入高架橋，都能從其他方向的出口出去，因此，標志設置時，應引導車輛遵循“車從哪來回哪去”的原路返回原則，強制其就近選擇返回路線，更有利于組織交通。指路標志牌中盡量多采用橋形圖及路形圖標志，使道路和橋梁的指示更加形象和直觀。

4結語

由于人們生活水平不斷提升，對出行的工具選擇也較為多樣，其中火車、動車和飛機是較為常用的出行方式，這就要求對交通樞紐的建設工作需要更加完善，一般情況下，車站周邊道路的交通壓力會為人們的出行帶來不便，為此，在建設大型交通樞紐的同時，也需要注重對其外部路網工程的設計工作，旨在緩解車站周邊的交通壓力，通過合理地規劃和指引，實現周邊交通的順暢運行。