歐曼汽車GTL牽引車制動燈不亮的故障檢修

楊杰武

摘 要：本文以歐曼汽車GTL系列牽引車制動燈不亮故障為例，闡述了裝備中央控制單元（CBCU）和CAN總線儀表的車輛電路的工作原理和檢修方法。

關鍵詞：制動燈；中央控制單元（CBCU）；發動機ECU

歐曼汽車GTL車型是當前歐曼重卡的新車型，在GTL系列車型上采用了CAN總線技術、安裝了中央控制單元（CBCU）、CAN總線儀表、發動機防盜系統、門控系統等，體現了智能、安全、環保的特點，一方面使車輛增加了自動化的功能、整車布線簡約可靠性提高，另一方面車輛的電路原理與傳統電路相比較發生了質的改變，因此在檢修故障時也要采用不同的設備和檢修方法。下面以歐曼汽車GTL牽引車制動燈不亮故障為例，闡述檢修方法。

1 制動燈不亮的故障分類

制動燈不亮主要分為一側制動燈不亮、兩側制動燈不亮、掛車制動燈不亮三類，一側制動燈不亮的檢查方法由于比較簡單、與傳統車型的檢查方法類同，這里不做闡述，本文重點闡述牽引車主車兩側制動燈不亮的故障檢修和掛車制動燈不亮的檢修。

2 工作原理簡述

2.1 制動燈工作原理簡述

制動時，制動開關產生電平信號，此電平信號通過硬線發送到發動機ECU，發動機ECU將此信號發送到CAN線上，中央控制單元（CBCU）從CAN線上接收信號后，給制動燈線路（牽引車主車）輸出功率電源，主車制動燈開啟，中央控制單元（CBCU）同步還接收到掛車功能開關電平信號，同步給掛車制動燈線路輸出功率電源，掛車制動燈開啟，CAN總線儀表同步從CAN線上接收信號后儀表上制動指示燈開啟。

2.2 中央控制單元（CBCU）的主要功能及原理

（1）輸入信號處理和輸出控制：通過程序設定確認指定信號輸入針腳的信號在限定的條件下去控制指定功率輸出針腳。功率輸出針腳可以連接到燈光、電機、電磁閥、大功率的繼電器。例如：中央控制單元從CAN線上接收到行車制動的信號（通過插件B0b38針腳1和2），就會按照程序設定給制動燈提供輸出電源（插件B0b40針腳4和插件B0b38針腳52）。

（2）信號轉發：將輸入信號（開關信號、模擬信號、頻率信號）或信號處理后的結果通過CAN總線轉發給其他控制器或設備，如：發動機控制器、變速箱控制器、ABS控制器、儀表、門控制器等。

（3）電路狀態監控：中央控制單元可以監控與其相連接的功率輸出電路的狀態（開路， 短路，過載），并輸出檢測結果。例如：當制動燈燈絲燒蝕后，中央控制單元通過狀態監控處理后輸出信號使儀表上的制動燈斷絲報警燈開啟。

（4）控制CAN總線儀表：中央控制單元可以通過CAN總線控制CAN總線儀表實現復雜的顯示功能。例如：中央控制單元收到制動開關信號，通過CAN總線在儀表上制動指示燈開啟。

（5）電源供給：中央控制單元（CBCU）工作時需要6組供電，每組供電為其對應的輸出端提供電源。例如：G4電源（通過插件B0b40針腳8給中央控制單元供電）為主車制動燈（插件B0b40針腳4）、掛車制動燈（插件B0b38針腳52）、駕駛室頂燈和氣喇叭等提供電源，如果G4沒有供電，則主車制動燈和掛車制動燈等沒有輸出的電源供給。

3 牽引車主車兩側制動燈不亮的檢修（見附件：制動燈、中央控制單元電路圖）

在進行檢查前，應首先確認整車模塊通訊網絡正常，在斷開或接合插接件時點火開關必須處于關閉位置。

檢修總體思路：本著由簡到繁的原則，從相對故障率高的故障點入手逐步排查，對中央控制單元故障的確認采用外圍排除法進行確定。具體檢查步驟：

3.1 檢查后組合燈

檢修思路：制動燈燈泡故障及搭鐵不良相對故障率較高，因此優先檢查排除此故障點。步驟如下：點火開關置于ON，通過查看儀表燈狀態確認蓄電池處于供電狀態。踩下制動踏板，用萬用表測量左組合燈插件T00g8針腳5和3或右組合燈插件T00g7針腳5和3間的電壓（此處可用試燈直接檢測針腳5是否通電），如電壓為蓄電池電壓則說明是制動燈燈泡故障，給予更換燈泡處理（燈泡燒蝕通過目視也可直接進行判斷），如果無電壓，應檢查組合燈接地是否有效。（后組合燈的檢查方法與傳統車型的檢查方法類同，兩只制動燈燈泡同時燒蝕的可能性極少，同時制動燈燈泡燒蝕組合儀表上制動燈斷絲報警燈會自動顯示，在具體檢查過程中此環節可以簡化。）

3.2 檢查制動燈開關

檢修思路：制動燈開關故障率僅次于燈泡，因此作為次優先故障檢查點處理。步驟如下：點火開關置于OFF，斷開制動開關插件F00j4。用萬用表檢查制動燈開關，在踩下制動踏板時制動開關的兩個針腳間的電阻應等于小于兩歐姆，松開制動踏板時電阻應大于10兆歐，否則說明制動開關存在故障，給予更換制動開關處理。也可以將插件F00j4的兩個針腳用導線直接連接（必須注意不能損壞針腳），點火開置于ON，如制動燈亮則直接更換制動燈開關；

3.3 檢查制動燈開關與ECU之間的線路

檢修思路：從制動燈開關經ECU到CBCU之間為制動信號輸入部分，由于之前設定條件為整車模塊通訊網絡正常，因此可以認為從ECU到CBCU之間通訊正常（即線路正常），此節重點檢查從制動燈開關到ECU之間信號輸入電路是否正常。步驟如下：點火開關置于OFF，斷開制動開關插件F00j4、發動機ECU插件F0f25。用萬用表分別測F00j4針腳2、1與F0f25針腳5、34間的電阻，電阻應等于小于兩歐姆，如果電阻過大說明線路存在故障，給予檢查修理線路；

3.4 檢查后組合燈與中央控制單元（CBCU）之間電路

檢修思路：從CBCU到后組合燈之間電路為功率輸出電路，此節檢查主要為確認此部分電路是否正常。步驟如下：點火開關置于OFF，斷開后組合燈插件T00g8、T00g7及CBCU插接件B0b40。用萬用表測量后組合燈插件T00g8或T00g7針腳5與CBCU插接件B0b40針腳4間的電阻，電阻應等于小于兩歐姆，如果電阻過大說明線路存在故障，給予檢查修復線路。

3.5 檢查中央控制單元（CBCU）供電電路

檢修思路：CBCU工作時需要6組供電，每組供電為其對應的輸出端提供電源，此節檢查主要為確認CBCU制動燈供電電路是否正常，步驟如下：

（1）供電電路是否正常的快速判斷，根據中央控制單元供電原理，可通過駕駛室頂燈和氣喇叭是否正常工作進行判斷，兩者有一個正常工作即可判斷供電電路正常，同樣道理如果制動燈、駕駛室頂燈和氣喇叭等同時都不工作應首先考慮供電電路。

（2）點火開關置于OFF，斷開CBCU插接件B0b40，用萬用表檢查插接件B0b40針腳8的電壓是否為蓄電池電壓，如果無電壓，則檢查保險F12和F/L2，如保險正常，則檢查從B0b40針腳8到蓄電池之間線路。

3.6 確認中央控制單元故障

檢修思路：社會維修單位限于條件沒有檢測中央控制單元的專用設備，在此運用排除法確認中央控制單元是否正常。通過以上步驟的檢查已排除制動燈燈泡和制動燈開關配件故障，同時檢查確認制動電路系統的制動燈信號輸入電路、制動燈功率輸出電路和制動燈電源供給電路正常，由此可以分析確認為CBCU存在故障（注：CBCU不能維修，只能更換總成）。

4 掛車兩側制動燈不亮的檢修

在檢修掛車制動燈不亮之前，必須首先確認主車制動燈工作正常，如果工作不正常，請按檢修程序先行恢復主車制動燈工作正常。

檢修總體思路：根據中央控制單元功能原理通過確認主車制動燈工作正常，可以確認中央控制單元供電電源正常、制動燈開關正常、制動燈信號輸入電路正常，重點檢查掛車制動燈輸出電路、中央控制單元（控制掛車制動燈部分功能）、掛車功能開關及線路。

具體檢查步驟：

4.1 檢查中央控制單元掛車制動燈輸出電路

檢修思路：檢查確認掛車制動燈輸出電路是否正常。步驟如下：點火開關置于OFF，斷開中央控制器插接件B0b38，插接件B0b38針腳52為輸出針腳，點火開關置于ON，踩下制動踏板，用萬用表測量中央控制器（CBCU）插接件C中的針腳52（與B0b38針腳52互為鏡射關系），如電壓為蓄電池電壓，則檢查插接件B0b38至搭鐵點G0f27之間線束和制動燈燈泡；如無電壓則進行下一步檢查。

4.2 檢查中央控制單元

檢修思路：通過步驟1的檢查已確認中央控制器（CBCU）供電電源和掛車制動燈輸出電路正常，此節主要確認中央控制單元掛車制動燈控制部分是否正常。步驟如下：點火開關置于OFF，斷開中央控制器插接件B0b38，點火開關置于ON，按下掛車功能開關，用萬用表測量B0b38針腳36接地電壓，正常電壓小于等于1V，如果檢測電壓正常，那么可分析確認為中央控制器（CBCU）故障，如果電壓不正常（無電壓或電壓過高），則進行下一步檢查。

4.3 檢查掛車功能開關及線路：線路包括電源線路、接地線路及輸出信號線路。

檢修思路：此節主要檢查確認掛車功能開關及線路是否正常。步驟如下：

（1）檢查電源線路，點火開關置于ON，按下掛車功能開關，用萬用表測量開關插接件B0b50針腳1接地電壓，正常電壓為蓄電池電壓，如無電壓，檢查保險F6及電源線路，如果電壓正常，則進行下一步檢查。

（2）檢查開關接地線路，點火開關置于OFF，斷開開關插接件B0b50，B0b50針腳5和6接地電阻應小于等于2歐姆，如接地電阻過大則檢查線路。

（3）檢查輸出信號線路，點火開關置于OFF，用萬用表檢查開關插接件B0b50針腳4與中央控制器插接件B0b38針腳36之間電阻，電阻應小于等于2歐姆，否則進行線路檢修。

（4）掛車功能開關檢查，在檢查開關電源線路、接地線路及輸出信號線路正常后，檢查插接件B0b38針腳36接地電壓，如果正常說明掛車功能開關正常，否則說明掛車開關存在故障，給予更換掛車功能開關。

5 結語

制動燈不亮故障的檢修關鍵在于理解制動燈電路系統的控制原理和中央控制單元的功能原理，在此基礎上結合電路圖進行分析檢查就可以判斷確認排除故障，在實際檢修工作中可參照上述檢修方法靈活運用，更希望維修人員據此原理舉一反三進一步加深對CAN總線原理的理解，在工作中加以運用解決實際問題。

6 附電路圖

6.1 制動燈電路圖，如圖1所示。

6.2 中央控制單元電路圖，如圖2所示。

參考文獻：

[1]房陽.汽車操縱穩定性的仿真研究.遼寧工程技術大學碩士學位論文，2011.

[2]金陶勝，城市道路汽車尾氣污染擴散模式研究及其GIS實現[R]，2000第五期.