電動汽車產(chǎn)融結(jié)合與國際創(chuàng)新協(xié)同

朱德權(quán)

燃料電池時代已到來 未來成本將低于內(nèi)燃機

我們?nèi)ツ暝诎偃藭]門會上表示了巨大的擔(dān)憂，今天的擔(dān)憂更大，主要的原因是我們講產(chǎn)融融合。

第一是對產(chǎn)業(yè)擔(dān)憂。目前電動汽車發(fā)展太快，使得大家很難靜下心來思考一些關(guān)鍵問題和技術(shù)突破。

包括汽車電子芯片和基板材料，以及基板的金融化，包括充電樁大量的使用硅晶片可以更穩(wěn)定的工作，這些很少看到大家去做。在產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線的整合中，更沒有深刻的討論電動汽車為什么會有今天，為什么會發(fā)展。

第二是對融的擔(dān)憂，融這幾年提得太多，資本市場太認(rèn)可。政府的補貼力度太大，使得我們很少去面對消費者，尊重消費者，考慮消費者的體驗，同時，我也能夠看到更多的是政府的事情，很少看到個人消費者在電動汽車占很大的地位，這些東西是需求側(cè)和供給側(cè)的兩個問題在嚴(yán)重扭曲這個行業(yè)的發(fā)展。紅火之后可能經(jīng)過一個太陽能失敗，再慢慢地去產(chǎn)能，動力電池2020年、2030年都用不完，但是今天地方政府還在建動力電池。

電動汽車為什么發(fā)展，最根本的一條是技術(shù)突破，就是由于下面兩個技術(shù)：新能源技術(shù)加能源互聯(lián)網(wǎng)，人工智能技術(shù)加廣義互聯(lián)網(wǎng)。因為動力電源技術(shù)可以跑150—200公里，最早福特就是動力電源技術(shù)，動力電池技術(shù)有燃料電池和鋰電池，但是現(xiàn)在我們談鋰電池談得很多，很少談燃料電池，但是燃料電池的時代回來了。日本是混合動力移步到燃料電池，歐洲是純電動。我2002年在工業(yè)院談的是關(guān)于純電動和混合動力的爭論。今天純驅(qū)動沒有什么爭論了，但是純驅(qū)動后面的討論少了。

第三，我們談汽車很少談能源，是談上汽、一汽、二汽，很少談中石油、中石化，這對消費者來說不是一個解決方案。

下面說能源效率的概念，傳統(tǒng)內(nèi)燃汽車，從石油到汽車的動能這條鏈，石油是損失了30%的能源，內(nèi)燃機是30%，由于卡諾循環(huán)的限制不能達到33%，我們做了一些技術(shù)現(xiàn)在可以到40%，但是這是到頂了。我們現(xiàn)在25除1.3%，這就是20%。電動汽車由于在終端克服了卡諾循環(huán)，如果沒有卡諾循環(huán)是90%，卡諾循環(huán)應(yīng)用于電廠，電廠是大規(guī)模，可以套用。現(xiàn)在平均是40%，因此這個是36%，能源互聯(lián)網(wǎng)這個錢國家電網(wǎng)就不該收。

我們有一個分時租賃車，車開過來就要供電，300公里續(xù)駛，上下班100公里，那200公里干什么呢？我們就希望開車的人沒有電費。你可以看到燃料電池，這是唯一的一個化學(xué)能到動能不存在卡諾循環(huán)的技術(shù)，全產(chǎn)業(yè)鏈沒有卡諾循環(huán)，現(xiàn)在燃料電池我們實現(xiàn)55%，未來的潛力可以看得見是72%，燃料電池未來可以達到81%，我們改進改進可以到90%。

氫氣從哪兒來？中國是全球最大的工業(yè)富產(chǎn)氫國家，這是日本、歐洲都沒有的，有多大的規(guī)模呢？一個氯堿廠的經(jīng)濟，60萬噸的富產(chǎn)是1.6萬噸，可以驅(qū)動250萬輛車，按照每年4萬公里運營，鋼廠、焦化廠更是如此，中國有最便宜的氫能源，效率的提升反映在消費者的獲利。氫能源一公斤可以跑150公里，一公斤的氫氣按汽油等壽命可以賣到40塊錢的人民幣，但是如果說對消費者來講是等量的，對于生產(chǎn)者是什么呢？二氧化碳是純的，普及的，跟電廠不一樣，電廠是空氣的，煤也只有7毛5一平方。所以中國的燃料電池很重要。

另外，燃料電池現(xiàn)在貴，燃料電池以后的成本低于內(nèi)燃機，但是鋰電池怎么做也低不了內(nèi)燃機，因為材料費用在那兒擺著。一個公交車同樣的噸重，三噸到四噸，燃料電池是300公斤，材料是多少一算就可以算出來，所以能源效率高度提升是中國電動汽車發(fā)展的真正的驅(qū)動力，不關(guān)注能源效率，不關(guān)注能源就找不到我們汽車發(fā)展的根本命門在哪里。

融，我們對車廠補貼太多，挪威550萬人竟然是全球第四大電動汽車的市場，消費者的體驗很好，進城有專用的充電樁和專業(yè)的停車的地方，這些地方不用花錢。你的汽車都找不到這樣的地，北京要干這個事優(yōu)勢更大。如果進城的話，電動汽車是沒有進城費用，汽車的費用是80克朗。上下班電動車有專用道，其他車堵的一大糊涂。補貼，是十年綠色信貸，十年的貸款，沒有利息，全是針對消費者，沒有針對車廠，所以我們應(yīng)該大幅度的降低政府補貼的同時，要大幅度補貼消費者金融，否則現(xiàn)在是補貼政府，有公交車，乘用車怎么辦？現(xiàn)在又開始退坡了，所以金融要改革的。

政府要充分利用中國政府的信用，中國政府在中國特有的地位，這個補貼造成很大傷害，撕裂了全國的統(tǒng)一市場，地補要盡快取消，比亞迪把工廠拆成了24個工廠，其他的怎么辦？可以看到清能源汽車發(fā)展的動力不是環(huán)保，是制造成本的降低，使用成本的降低，對生產(chǎn)者和消費者有巨大利益，因此要把利益通過資產(chǎn)證券化體現(xiàn)出來，而不是補貼。比如政府換公交車，換燃料電池一年是四萬多的燃料費用，這四萬塊錢一置換40%多，如果是50%接近7%、8%的收益，如果取消補貼，給予證券化統(tǒng)一的手段，要補貼消費者的金融，要資產(chǎn)證券化。

最后是中國的機會，由于有這樣的機會，今天數(shù)量在了，就有巨大的市場，可以吸收全球的創(chuàng)新技術(shù)，這個創(chuàng)新技術(shù)是什么？吸引他到中國建廠，而不是排除在國外，不能說外國的就沒有補貼，這個嚴(yán)重的傷害先進技術(shù)進入中國，我們說高鐵，高鐵換到今天，IEBT還沒有換來呢，只換來一個整車技術(shù)，要大幅度吸收，因為市場開放，讓更多的創(chuàng)新企業(yè)到中國發(fā)展，我們才能真正解決全球的創(chuàng)新技術(shù)進入中國，而不是像現(xiàn)在閉關(guān)甩在外面，這是關(guān)于技術(shù)問題。