隧道工程施工中的工序質量控制

戴兵

摘 要：當前，隨著經濟建設的發(fā)展，對于交通工程項目的建設越來越多。在交通工程的建設過程中，隧道施工是一項重要的內容。因此要提高隧道施工水平，就必須結合當?shù)厍闆r，因地制宜的完善施工工藝、方法以及提高管理水平，以便各項施工可以做到安全、優(yōu)質、高效的工作水平。基于此，文章就隧道工程施工中的工序質量控制進行簡要的分析，希望可以提供一個有效的借鑒，從而更好地促進隧道施工水平的提升。

關鍵詞：隧道工程；施工工序；質量控制

中圖分類號：U455 文獻標識碼：C

文章編碼：1672-7053（2017）07-0159-02

Abstract：At present， with the development of economic construction， the construction of traffic engineering projects is more and more.In the construction of traffic engineering， tunnel construction is an important content.Therefore， to improve the level of tunnel construction， we must combine the local situation， according to local conditions to improve the construction process， methods and improve the management level， so that the construction can be safe， high quality and efficient work.

Based on this， the article briefly analyzes the quality control of the process in the tunnel construction， hoping to provide an effective reference， so as to better promote the tunnel construction level.

Key Words：tunnel engineering； construction process； quality control

1影響隧道施工質量與安全的因素

1.1材料供給方面

（1）由于對原材料的采購環(huán)節(jié)把握力度不夠，使很多質量不合格的材料流入施工現(xiàn)場，給工程質量埋下巨大的隱患；（2）現(xiàn)場的工人也需要必要的防護設備，如果忽視了這方面的管理工作，就會對施工人員的人身安全造成威脅；（3）對進入施工現(xiàn)場的材料，要安排專人進行管理，做好材料的防雨防潮工作。做好這些工作，才能推動工程質量的不斷提高。

1.2工人素質參差不齊

從事具體的施工工作的一般是農民工，施工的環(huán)境十分艱苦，勞動強度非常大，因此，這項工作的人員流動性非常大。在施工過程中，工人的素質會直接影響施工質量。長此以往，造成二者的相互不信任，因此，要保質保量地完成工程自然也就增加了很多困難。

1.3施工現(xiàn)場管理不完善

（1）施工方隨意增加工人的工作量，甚至采用比較粗暴的管理方式，一旦員工失去了工作熱情，工作效率自然是很難保證的。（2）各部門之間也缺乏必要的配合。相關單位通常采用傳統(tǒng)的管理方式，工作效率無法提高，也就無法提高施工質量。

2.隧道施工工序質量管理要點

2.1隧道進洞開挖

不同類型的隧道圍巖需要采用不同的開挖方法。按照“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、早封閉、勤測量”的原則一步一步完成各項操作。先施作管棚超前支護，然后再對上部環(huán)形部進行開挖，最后進行下部和支護結構的施工。開挖完成后及時噴射混凝土封閉圍巖、打錨桿、掛網并完成鋼拱支撐，分層噴射混凝土。

2.2仰拱鋼筋加工及安裝施工工藝

2.2.1下料

使用自制的鋼筋彎筋機來對仰拱鋼筋進行加工，在自制的彎筋機當中，可以自行設計制作每一部分，保證操作的方便性以及安全可靠性。需要注意的是應當保證每一個區(qū)段當中鋼筋的接頭數(shù)量與驗標要求相符，在接頭的受拉區(qū)當中，綁扎接頭不能夠超過百分之二十五。

2.2.2預彎

在進行鋼筋頂彎加工的過程中，首先需要以設計圖紙為重要的依據，對預彎半徑進行確定來對鋼筋進行預彎加工，在鋼筋預彎加工的過程中，對鋼筋預彎的半徑、弧長以及直角形彎鉤等進行檢查，看其是否與設計以及驗標要求相符。

2.2.3測量定位放線

依據“五線”上墻的標準化來進行作業(yè)，對鋼筋搭接的上層線以及下層線進行定位測量，使用紅油漆將其在墻上進行標識。

2.2.4綁扎安裝

在進行鋼筋安裝的過程中，需要對相關方面做好控制，例如邊墻露出部分鋼筋直角形彎鉤的方向、鋼筋間距以及排距等。

2.3襯砌

2.3.1澆筑速度

對于襯砌臺車來說，應當根據實際的施工現(xiàn)場情況，對澆筑的速度進行穩(wěn)定合理的控制，由于在澆筑的過程中，臺車會受到混凝土帶來的巨大壓力，并且也會受到澆筑溫度、高度以及速度等的影響，因此需要對其剛度充分的考慮。

2.3.2振搗時間

對于振搗時間應當將其控制在30s的時間范圍之內。

2.3.3混凝土澆筑

在臺車的兩端可以采用交替澆筑的方式，盡量避免臺車出現(xiàn)位移的情況，以免有侵限等問題發(fā)生。

2.3.4拆模時間

在進行拆模的時候，需要依據實際情況來進行，如果在經過初期支護，圍巖狀態(tài)比較穩(wěn)定的話，那么就可以當混凝土的結果強度達到了2.5MPa再進行拆模；而如果圍巖的狀態(tài)不穩(wěn)定的話，在支護如果依然有形變發(fā)生的可能的話，就需要待混凝土結構強度在達到10MaP后再進行拆模。

2.3.5缺陷修復

在拆模之后，混凝土當中會有缺陷問題存在，因此需要采取有效地措施，針對具體情況，選擇相應的方式來加以完善。

2.4隧道防排水處理

防水工程： 采用專用防水卷材鋪貼在襯背，將土工布鋪設在原襯砌層與防水卷材之間用作襯砌背緩沖層及排水層。

排水工程： 在噴錨層和襯砌之間設置隧道專用復合防水卷材，隧道滲水通過襯砌背面的排水濾層滲透到墻角處，再順著墻角的襯背的縱向排水盲溝和橫向排水管道排到指定位置。該工序中需要注意一點：襯背縱向盲溝一般是用100mmHDPE 打孔波紋管敷設在防排水層外圍并固定于噴錨層上。原襯砌與襯背土工布排水層之間需要用50mmHDPE 打孔波紋管環(huán)向布置一條排水盲溝，一般間距為 V 級圍巖2m，IV 級圍巖 5m，III 級圍巖 10m。

2.5混凝土施工控制要點

對隧道施工而言，該項技術的采用提供更高的質效水平。首先，混凝土噴射技術需要結合科學的方法，目前具有成熟技術的噴射模式有兩種，分別為濕噴和潮噴，需要根據實際施工條件和需要來選擇適合的施工技術。混凝土濕噴技術能夠在黏結性和支護性上提供更多的選擇和可能，尤其是對于具有更大支護力要求的圍巖，采用該模式更加符合標準；而混凝土潮噴技術則在施工條件的要求上更加低。然后，需要選取合適的施工材料與器械。對于施工器械而言，需要根據設計方案的要求來進行選擇，其中尤其噴射機嚴格按照設計參數(shù)來進行選擇，以此來確保混凝土的噴射可以達到連續(xù)和均勻的標準。最后，混凝土噴射工作開展前，需要對開挖的斷面進行清理，確保噴射可以在有效標準內進行。

施工中使用襯砌臺車，需要選擇平整度高的鋼模板，合格配比好混凝土，避免出現(xiàn)不合格材料，保證表面沒有氣泡、孔洞，然后按照尺寸進行安裝，出現(xiàn)變形或者支撐剛度不夠時，需要增加支撐絲杠，增強臺車支撐力度。保證建設時混凝土澆筑、振搗應連續(xù)性，中間不超過 1 小時，避免出現(xiàn)施工縫，養(yǎng)護達8.0MPa 以上才可脫模。

2.6綜合接地、過軌管線施工控制要點

2.6.1綜合接地

隧道在開始施工之前，需要將該隧道每一級圍巖的接地設置方式進行統(tǒng)計，以免出現(xiàn)漏設的情況。對于接地端子的位置設置，應當使用油漆進行標準，為后期的查找提供方便。對鋼筋焊接的質量進行嚴格的控制，在預埋接地端子位置的混凝土施工之前，對接地電阻進行測試，使其達到設計的要求之后才能開始施工。

2.6.2過軌管線

在隧道當中，使用鍍鋅鋼管來作為預埋過軌鋼管，應當在鋼管當中灌砂之后，使用冷彎機對其進行彎制，在其中設置兩根鐵絲。在鋼管的接頭位置、管口位置應當使用土工布來進行嚴密的包裹，以免有雜物存在，造成鋼管的堵塞。

3重視各工序階段的安全

3.1洞口段的施工安全

在進行洞口施工的時候，應當盡量避開融雪期以及雨季，在施工之前對洞口處的流水溝渠先挖好，從而為給水的排除提供方便，在洞口位置做好天溝的布置，以免由于地表植物的破壞而導致土層出現(xiàn)失穩(wěn)的情況。

3.2洞內外防排水體系的施工安全

在隧道施工過程中，地下水的處理與整體施工質量之間有著直接的關系，因此加強地下水的管理尤為重要。應當遵循臨時性與永久性防排水設施相結合的原則，防水卷材的安裝基面應當保持平整與圓順，避免有凸出物存在；利用雙面爬焊機做好環(huán)向搭接的焊接，對于固點需要依據相關的規(guī)章制度來進行；如果存在局部破損情況的話，可以選擇熱吹風來補焊，提高其焊接效果；在鋪設完成之后，需要做好試驗檢測工作，從而使其能夠達到一定的標準。

3.3噴射混凝土的施工安全

在進行混凝土的噴射過程中，作為施工安全管理尤為重要。在開始之前，應當對圍巖的受噴面進行認真地檢查，對存在的危險因素進行適當?shù)奶幚恚⑶沂褂酶邏猴L將粉塵吹干凈；依據混凝土的噴射方式以及配合比等對空氣中粉塵的含量進行合理的控制；在噴射的過程中，需要將防護措施落實，以免造成意外事故的發(fā)生。

3.4鋼架的施工安全

在鋼架的搬運過程中，應當將構件進行捆綁，以免在搬運過程中出現(xiàn)碰撞導致構件散落從而造成人員的傷害；在架設之前應當對圍堰、混凝土進行知悉檢查，以免出現(xiàn)坍塌、落實的情況；對基礎的牢固程度要加強，使用縱向連桿將鋼架系牢，以免有翻覆、扭轉的情況出現(xiàn)；對于鋼架應當采用不定時檢查的方式，如果出現(xiàn)變形、扭曲等情況，需要及時的加固或者是更換。

3.5二次襯砌的施工安全

加強二次襯砌的施工安全管理也是非常重要的。首先，可以利用軌道將模板臺車行走到襯砌的位置，對定位進行測量，將標高進行調整，依照隧道的襯砌內輪廓線尺寸對模板臺車進行調整。將預埋孔、室、洞等位置進行固定和安設；在模板臺車上面應當要安裝相應的照明設備；施工人員在對混凝土進行灌注的過程中，應當站在比較穩(wěn)定的腳手架上面，并系好安全帶。

4結語

總之，隨著社會經濟的快速發(fā)展，越來越多的隧道工程項目投入到建設中。在實際的施工過程中，需要落實每一道工序的質量，從而保證隧道整體建設水平。

參考文獻

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