汽車懸架支架結構分析及仿真

徐迎秋

摘要：隨著經濟的逐漸的發展，人們的經濟能力已經得到了充分的提升。在這樣的環境中，人們對汽車的質量提出了更高的要求。為了提高汽車的質量，我們對汽車的機構必須而有所了解。在對結構進行研究的時候，經常使用的方法是對支架進行機構的分析，再使用仿真技術進行一定的其它的參數的控制，在仿真的試驗中，我們可以得到更加準確的了解。本文主要研究的就是汽車的懸架的結構的分析和仿真的研究。

關鍵詞：汽車；懸架；結構分析；仿真

1引言

在我們對汽車的研究中，使用的主要的技術就是汽車的結構的分析的方法。因為在汽車的結構的分析的時候，需要對實際的懸架的結構進行測定，并的分析在結構中使用的力的方法，依據模型帶來的參數的確定，就可以對結構進行更加深刻的分析和了解。在仿真的研究的時候，我們更多的是需要對環境進行研究就可與更真實的還原汽車的主要的結構，從而得到最真實的預測和研究的結果。

2概述

在汽車的懸架支架結構建設時，都會有一定的技術。在對它的加工進行分析的時候，需要建立實體模型，在模型之間進行一種轉化，在通過靜力學和動力學一級力學進行分析。在模態的分析的時候，也會涉及到對復雜的結構的參數和震動的分析，因為在分析的時候，我們可以對實際的支架進行震動和其它的頻率以及結構的轉化和探索。因為支架的獨特的運動的特性，所以在支架的研究中，可以使用專門的架空的仿真的運動的分析。在分析的時候，我們使用仿真化的技術和結構的分析來得到對汽車的懸架的了解。

3支架的機構的分析

在支架的結構的分析的過程中，我們可以更加準確的判斷在結構對于整體的支架的影響，為了保證實際的分析的準確度，需要對環境進行不同的形式的分析。在結構的分析的過程中，我們可以通過對整體的了解，推動對內部的力的控制。在分析的時候，需要盡量的準確，準確的數據對于實際的分析的作用很大。

3.1模型的構造

我們在對支架進行分析的時候，需要建立一定的實體模型，建立模型是要建立數字化的模型。這樣的模型需要在電腦上進行合成，再合成時候使用不同的數學的構造的模型，這樣的話，就可以提高準確度。將原本的構造轉化成數字模式，再在電腦上形成對應的圖像語言。在進行實體模型的構造的時候，主要使用的計算的方法是有限元計算，使用大型的軟件進行數據的處理，為了避免在結構的誤差，需要對使用的數據和計算的方程進行優化，因為在降低了網格的數量和編制的時間的時候，就可以建立更加適合的準確的模型。正常的情況下，使用的模型對于實際的問題的影響并不大。所以在我們的試驗的時候，還要使用各種巧妙的工具，減少在構圖中的誤差。這樣的話，就可以減少了建模需要的時間。

3.2模型的轉化

在模型的轉化中，使用的依舊是在電腦上的合成的技術。使用這種技術的時候，一般都是用lges格式，這樣的格式在導入的時候不會出現失真的現象。在對不同的實體進行轉化的時候，一般都是在一定的模型的幫助下進行導入。導入的時候使用的核心是軟件。不同的軟件對于圖像的認識度。因此在使用軟件進行轉化的時候，一般都會選用直接的導入的方法，推動文件的導入的速度和效率。模型的轉化需要進行細致的處理。

3.3靜力學分析

建立了模型之后，就需要對模型進行分析。分析的時候使用的主要是靜力學分析。分析的主要方法是將結構轉化成一定的實體再進行分析。使用的分析的方法是在不同的單元中進行定義和分析，在使用的單位的分析的時候，還要依靠單元的定位的類型。支架的模型的主要的參數是鑄鋼的含量，彈性的模量，模型的質量，不同的部位的質量和大小以及具體的契合的參數。在對實際情況分析的時候，還是要使用其它的輔助的工具，對圓面和墊子進行一定的壓制。這樣的話，可以提高測定的準確度。靜力學的分析，使用的是在壓力產生的情況下的變形的程度。當出現了變形的時候，就回出現應力的轉變和應變值以及位移的節點的變化，在變化的時候，在不同的部位會產生材料的抗拉強度的極限。因為超過了最大的拉力的極限，就會出現力的整體的轉化，因為在力的變化中，就會出現更大的形變，支架的整體的形狀發生來了改變，同時支架的內部也會發生力的轉變。這樣的情況下，我們需要對強度進行補充，逐步的提高支架的彈性的強度。

3.4狀態的分析

對狀態進行分析，實際上就是對汽車的懸架的支架的穩態的分析。在分析的時候，我們需要對復雜的結構和形態進行分析。在分析的時候，我們一般都會選擇對模態進行分析，這是因為在模態的分析中，我們可以真實的客觀的反應了真實的狀態的反應。在這樣的狀態的分析的過程中，我們一般是對震動和震動的模型進行分析。在分析的時候所使用的最基礎的參數就是模態中的頻率的準變以及震動的狀態的轉變。因為在實際的模型的分析的時候，我們經常使用的機會在動態的分析。動態的分析與靜態的分析是不同的，它更加的復雜涉及到的測算的數據很多，計算的數據也很多。在測算的時候，需要我們對于重要的參數進行計算，對參數中涉及到的主要的內容進行分析。使用分析的手法的是你，注意到與實際的車輛的運動的情況和環境進行分析，得到的結論時候汽車的震動中的外部的頻率的轉變。頻率的變化對于共振的影響是比較大的。由于支架具有一定的剛性。所以在它的固有的特性就是在模型的穩態的分析中的重要的影響的因素。再使用的時候，還需要我們對不同的數據進行調整，這樣的話，就可以對安排到的數據進行綜合的整合。因為在這樣的華寧之下，我們的數據的可行性會更高。振型的特點主要包括了擺動的方向，擺動的距離，擺動的頻率和整體的移動。

4仿真技術的使用

4.1運動的仿真

仿真與結構的分析的區別在于它是更加的動態的分析。在仿真的試驗中，我們可以使用仿真的功能，對仿真的技術進行提升是最重要的一個前提。所以在進行仿真之前，是對仿真模型的確定。對實際的產品進行運動狀態的模仿和分析，這樣的話，我們就可以對不同的運動進行控制，同樣的方法，還要我們使用各種儀器來進行仿真的開展。在仿真的時候，我們需要對實際的結構有一種了解，使用特定的材料進行仿真。仿真的目的就是對實際的使用的產品進行一種提前的測驗，額從而對它的參數進行調整。從而減少施工中的損失，并減少因為實驗帶來的不同的層度上的影響和損失。在運動的仿真中，我們可以對運動的過程進行模擬，并減少在運動的時候出現的故障。當問題出現的時候，我們可以對問題今次那個分析，從而尋找到適合于工作的主要的實驗的器材和試驗的工具。這樣的話，就可以提高仿真技術的使用的效果，從而提高在運動的仿真的時候的實用性。在使用仿真技術的時候，需要對仿真的技術進行測定。很多時候，我們得仿真的試驗之所以沒有達到預定的效果，就是因為在仿真的時候，使用的仿真的技術并沒有達到規定的要求，這樣的話，就會對實際的仿真產生影響，從而會影響試驗的效果，在實際的工作中失去了應有的效果，不能發揮真正的作用。

4.2仿真中的諧反應分析

在仿真的諧反應分析的時候，經常使用到的就是對反應的正弦函數的分析，對正弦函數進行分析，從一個方面來講，就是在仿真的試驗中，預測在不平坦的路面上的車輛的行駛的情況。因為在同一個地面上，仿真的使用的效果并不明顯，所以在不平坦的路面上進行測定和分析，得到的結果的準確定和真實性會更加的高。在我們對于試驗的主要的部分進行測定的時候，最主要的問題就是對反應的圖像的分析，在正弦圖中，我們可以對它的參數，它的走勢，以及主要的反應的方向等進行分析。在分析的時候，我們可以得到正弦函數反應出來的汽車的運行的情況。在加上對汽車的運動的物理的分析和數學的測算，就可以對汽車的整個的運動的狀態的和動態有所了解。在使用的時候，我們使用到的更多的是對數學模型的分析，所以在分析的時候，盡量使用標準的數學的符號語言進行嚴謹的分析。使用諧反應，在不同的節點，應變和位移的測定中都要有準確的數據。

4.3振幅的變化

在仿真的試驗中，需要對得到的數據進行計算，在將它與實際的所用的材料進行對比和觀察，這樣的話，就可以提高仿真試驗對于實際的試驗的影響。在我們的實際的仿真的試驗中，經常使用到的就是對振幅的計算。對振幅的計算，首先是確定了實際的運行的周期，在荷載的運行周期的影響之下，得到的數值機會有一定的限制的條件，同時具有一定的參考性。在試驗的時候，我們還是需要對應變的增幅進行測算。在測算的時候，我們發現了在運動的情況下，增幅的變化的倍數是很高的在，這就意味在增幅的變化的過程中的產生的不同的影響的取值。在使用增幅的計算的公式的時候，需要對增大的倍數和應變的頻率進行研究與得你。使用這種數據，得出的結論就是在試驗的時候的主要的振幅的變化，從而推測在車的背部的結構中的力的變化，以及很多的不同方面的數據和參數的改變。我們在對振幅的研究過程中，會得到對整體的汽車的性能的進一步的了解。

5結語

在汽車的懸架的使用的時候，我們經常會用到很多的分析的方法，使用模型，在模型中進行轉變，在模型中進行細致的分析，對得到的數據進行分析和計算。對途中的結構的力進行研究，對得到的結構的總體的控制的方法進行控制，就可以對汽車的懸架進行準確的測定和模型的研究，使用仿真技術，也降低了它的研究的難度，對實際的汽車的各項參數進行控制，就可以逐漸的減小因為實際的施工的問題產生的不利的影響。從而推動我國的汽車的行業的發展。