汽車維修實訓室的蓄電池管理

張新鋒

摘要：汽車維修實訓室的蓄電池與經常行駛汽車上的蓄電池使用情況完全不同，蓄電池損壞的主要原因有硫化、失水、析氣、活性物質脫落、自行放電。需要有科學的蓄電池管理措施。

關鍵詞：硫化；失水；析氣；活性物質脫落；自行放電

1汽車維修實訓室的蓄電池容易損壞

在經常行駛汽車上的蓄電池是邊使用邊充電，沒有故障的情況下不存在過放電現象，蓄電池一般都能使用3年以上。汽車上充電設備是由發動機帶動的發電機，用電量較大的設備是起動汽車時的起動機，還有喇叭、大燈等。

供汽車維修專業學生實習實訓使用的汽車，長年放置在汽車維修實訓室里。在使用時，很多情況下不起動發動機，如檢測燈光和燈光電路、檢測發動機控制系統的故障、檢測底盤控制系統的故障、檢測安全與舒適系統的故障、CAN線故障等。這樣需要打開點火開關，各用電器、用電設備、ECU通電，而發電機不工作。在沒有充電的情況下較長時間地消耗了蓄電池的電量，很容易引起蓄電池過放電，導致蓄電池虧電而損壞。

長年放置不使用的汽車，由于潮濕漏電等原因，蓄電池也容易損壞。

2蓄電池損壞的標志

直接標志是汽車鑰匙擰到起動檔時，起動機不轉動，或起動機轉速太低起動不了發動機。用萬用表測量蓄電池電壓，比12V低，或只有幾伏。用充電機給蓄電池充電，充不進電（無充電電流），并且發熱量比正常蓄電池充電大得多，充一會兒后觸摸蓄電池有燙手感覺，甚至蓄電池外殼向外鼓起變形。有些損壞的蓄電池是一充就飽，一放就光，容量很低。

3蓄電池損壞的后果

當今時代公路上車滿為患，汽車維修專業往往學生多、班數多，相應的供學生實習用的車輛、臺架也日益增多。如果蓄電池管理不到位，蓄電池損壞頻繁，將造成嚴重后果。

（1）實訓車輛、臺架不能正常使用，影響教學效果，降低教學水平。

（2）重復購買蓄電池造成學院額外經濟負擔。

（3）給國家造成資源浪費，影響資源的合理配置與使用。

（4）舊蓄電池回收困難，大批舊蓄電池的處理給環境造成污染。

4鉛酸蓄電池損壞的具體原因

4.1硫化

鉛酸蓄電池由外殼、電解液、極板、隔板組成。極板由柵架和活性物質組成，正極板上的活性物質是二氧化鉛（PbO₂），棕褐色的；負極板上的活性物質是的海綿狀鉛（Pb），深灰色。電解液由純硫酸與蒸餾水按一定比例配置而成。放電充電的總反應方程式是：

放電時化學反應向右進行，極板上的二氧化鉛（4價鉛Pb）、鉛（O價鉛）與硫酸反應，生成硫酸鉛（2價鉛Pb）沉附在極板上。充電時反應向左進行。

在過放電、小電流長期放電情況下，極板表面的硫酸鉛堆積過量且在電解液中呈飽和狀態。蓄電池長期放置，使硫酸鉛再結晶，在極板表面生成白色的粗晶粒硫酸鉛。硫酸鉛晶粒是難容物質，且導電性差，阻止了電解質的擴散，電解質與活性物質接觸面下降。①致使蓄電池在正常的充電中濃差極化增大，硫酸鉛未充分轉化成活性物質時就達到極化電壓，蓄電池容量不再增加且出現電解水現象，嚴重的使蓄電池報廢。②充電時內租增大，蓄電池發熱。

4.2失水

在充電過程中，充電電流過大、過度充電、內阻增加等，導致蓄電池充電時溫度升高并形成水蒸汽。水蒸汽在密封的電池盒內會大部分被留住，但也有極少部分會流失（由蓄電池殼材質的密度所決定），久而久之，電瓶就會出現“失水”狀態。普通充電器在250次循環后水分充干。

4.3析氣

在充電過程中，充電電流超過臨界析氣曲線的部分，只能導致蓄電池電解水反應而產生氣體和升溫，不能提高電池的容量（如圖1）。

用充電機充電，蓄電池在充電到容量的80%時，在正極板的O²失去電子變成O₂從電解液中溢出，負極板附近的H+得到電子變成H₂從電解液中溢出。

4.4活性物質脫落

充電電流過大、充電時間過長、低溫大電流放電造成極板拱曲、汽車行駛時顛簸振動等，造成活性物質從極板上脫落，使蓄電池容量降低。

4.5自行放電

電解液雜質過多、電解液密度偏高、電池表面不清潔等原因，引起在無負載在狀態下，蓄電池內部或表面形成放電回路，電量自動消失。如果長時間自行放電而得不到充電，蓄電池將損壞。

5汽車維修實訓室的蓄電池管理措施

（1）長期放置的汽車定期充電。一般1個月充一次電，每次充電2小時，或充電電流接近0安陪停止充電。

（2）長期不用的汽車，充電后斷掉蓄電池負極。

（3）保持蓄電池經常處于充足電狀態，即極板上無PbS04附著。

（4）保持蓄電池表面清潔，減少自行放電。

（5）經常使用而使用時又不運轉發動機的汽車，使用時接上充電機，邊充電邊使用。

（6）實訓臺架上的蓄電池也要定期檢查定期充電。

（7）充電電流不能太大，一般用最低兩檔。

（8）防止充電時間過長形成的過充電。

（9）實訓室多，實訓車輛多，帶蓄電池的實訓臺架多的學校，要有專人管理。