航空維修中的排故藝術與技巧

徐淵海

摘 要：現代民航維修中，隨著機隊的逐漸增長，出現故障的頻次相應增多，掌握好的排故方法，積累豐富的排故經驗，可縮排故的時間，本文旨在分享下排故經驗，為大家提供一些思考。

關鍵詞：民航維修 排故

正文

由于航空器的電子和機械設備變得越來越復雜，所以技術人員或者說機務人員的工作也越來越困難，現代噴氣飛機，是由迄今為止仍未設計的最為復雜的系統構成，以及用于邏輯判斷的系統之間的相互反饋的數據，所以技術人員或機務人員不僅需要對自己的設備有官方的了解，而且需要了解與設備連接的那些系統，從空中/地面無線電、速度傳感器、大氣數據計算機一級許多其他系統和傳感器來的各種輸入信號，使得各個系統和部件之間的界限模糊不清，甚至消除。如今的維修人員需要了解整個飛機，一級通過記住反饋的記錄、故障顯示、計算機故障信息、駕駛艙指示燈以及其他異常聲音等知識有效的把各種問題分離開來。維持機務需要懂得系統的方法。

我們大家都知道，航空器制造廠家在給營運人交付新飛機的時候，隨同飛機交付的還有等同于這家飛機一樣重的技術文件，各種手冊，如飛機維護手冊（AMM）故障隔離手冊（FIM）等等，特別是故障隔離手冊，該手冊包括了各種問題隔離的系統故障樹方法（即邏輯分析方法），然而，雖然有了手冊，但是在日常的排除故障中，也不是盡如人意。所以在熟悉飛機系統，各種手冊的基礎之上，我們的技術人員還要有極強的邏輯分析能力，豐富的排故經驗，以應對日趨壯大的中國民航業，以及更加復雜的先進民航飛機的發展趨勢。

對于常見的故障，我們通常將之分為三種類型：部件與系統之前的相互問題（即飛機固有的）；系統與環境之間的問題；以及與兩個或者更多系統的相互作用的問題。在工作中判斷好類型之后就會采取相應的辦法，從而減少排骨時間。

第一種：部件和系統

部件和系統類型的問題存在于這個部件與之屬于的系統自身。這種比較簡單，、標準的故障形式，可以直接通過手冊按流程一步一步測試找出故障因素，當然了如果經驗豐富的“老師傅”可直接就可以看出故障出現的那個檢查步驟，從而跳過前面的查找，直接找到要害，快速的解決問題。

當部件或系統發生故障完全失效的時候，應當檢查個輸入、輸出等，在系統內進行排查，了解系統工作原理，一句手冊便可解決問題。

第二種：系統與其環境

系統在工作的某些時候發生故障或出了問題，但可以恢復正常，并且沒有表現出過多的癥候，或者毛病時有時無，我們在工作中會常常遇到這樣的情況：記住經常會在飛行記錄本上寫道，在空中會出現怎樣怎樣的問題，但是我們的技術人員在地面測試的時候通常是正常的，但是當飛機回到空中后又會顯示該問題。

對于這類問題的解決，需要對主系統活不見及其輸入輸出進行了解和調查，但是外部環境也要相應的考慮，我們就遇到這樣的一個故障：數偶的是空中交通管制系統（ATC）在空中經常會瞬時出現問題，但是地面檢查測試都是正常，即使我們的技術人員按照故障隔離手冊對收發機、耦合器都做了相應的更換，然而問題還是沒有得到解決，這個時候有經驗豐富的老師傅就提出了建議，說飛機在空中通常會伴隨著震動，那么這樣的瞬時故障或許是因為接觸不良導致數據傳輸瞬間出問題，果然，通過檢查，最后發現是由于刀型天線和機身之間的連接不良好而導致的問題，只有飛機飛在空中才會偶爾出現。在地面一般測試都正常。從這個例子我們可以不難看出，當一個系統出現故障，我們技術人員的眼光不能局限于這個系統，而是要跳出這個系統考慮與之心相應的工作環境，從而盡快的找到問題并解決之。更或者是考慮系統與其他系統之間的相互作用，這就是第三類型的問題了。

第三種：系統之間的相互作用

當一個系統工作時，在另外的一個系統上發生的某些情況，這兩個系統也許是也許不是相互關聯或相互連接的。這里要談的是加入以上兩種方法都不能解決問題了，在這種情況下，則應檢查一下看看有沒有機械干擾，如，零件之間的相互摩擦，或是來自附近裝置、電纜或其他系統的電磁干擾。最后在看是不是來至于輻射場的告饒，這些干擾都是機上或機外系統輻射過來的，對有問題的系統造成干擾，隨著飛機輕量化的設計， 復合材料所占的比重越來越大，這種現象發生得也就越來越多了，現代飛機上使用復合材料沒有以前金屬框架或機身那樣提供更好的電磁屏蔽。

要解決這種類型的問題需要的只是比上述討論的簡單不見或系統故障需要的知識面更廣，對于系統之間的相互作用的了解更深入，只有隨著時間和經驗的增加而加深，在從維修小阿弟一級一級到資深機械師的進步過程中，必須獲得這種洞察力，一旦你獲得這種能力，就是一個藝術家。

總之，航空維修中，排除故障是一門系統科學，要考慮人機料法環，整個大系統的方方面面，才能成為一個真正的專家。