共享單車怎樣才能不遭人為破壞

王慶峰

破壞共享單車事件頻頻發生，如何保護“無辜”的共享單車？我認為，運營商應主要依靠自己的技術和管理去搞掂。激發市場邏輯，實現行業穩定進化，很多問題將不攻自破。

共享單車的實質是租賃經濟，你坐專車，司機就是車主;但你騎單車，沒有車主盯著。這種產權和責任分離的狀態，讓有些人對單車“不懷好意”。

政府主導的公共單車項目，如果有人搞破壞，輕則行政處罰，重則刑法介入。但共享單車具有明確所有權，發現人為破壞，運營商可以選擇報案。

然而，人為破壞的原因非常復雜，使用者不一定就是破壞者。滿城皆是單車，“活捉”責任人無異于大海撈針，而且輕微的破壞行為一般尚不足以構成犯罪。因此，對于運營商來說，報案往往并非最佳選擇。

既如此，在設計和推廣單車的時候，運營商就應該認識到這類問題，最大程度地用技術去預防。摩拜的例子很有代表性。有人覺得人為破壞很難抓，摩拜就把產品設計成“防止所有意外情況”，二維碼特別設計，你就很難刮花;輪胎實心，你就不能扎帶;極簡化設計，一個零件都拆不下來;車子極其笨重，想拿去賣都扛不動。再說價值，一代摩拜一輛車的成本達到6000元，偷一輛夠不夠立案標準？足夠！

相反的例子就是其他一些共享單車運營商提供的常規型單車，騎行體驗好，但是特別容易被破壞。由此有人得出結論：要設計得防偷防盜防破壞，就要犧牲用戶體驗;而提升用戶體驗，就得面臨車輛被破壞卻難以追責的窘境。對這個問題，我持樂觀看法，科技的發展日新月異，未來升級制造出又好騎、又有絕佳防破壞性能的單車，完全有可能。

（頤達薦自《瞭望東方周刊》）

責編：我不是雨果