關(guān)于東興煤炭集運(yùn)站鐵路專用線接軌站的選擇

謝武

摘要：本文詳細(xì)介紹了區(qū)域內(nèi)既有車站現(xiàn)狀。根據(jù)東興煤炭集運(yùn)站鐵路專用線工程的引入，通過(guò)工程優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比，對(duì)劉家圪堵站、海勒斯壕南站和巴圖塔站三個(gè)方案的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行分析研究，推薦采用劉家圪堵站接軌方案。

關(guān)鍵詞：鄂爾多斯市伊金霍洛旗境內(nèi)；專用線接軌；接軌站比選

1區(qū)域內(nèi)既有車站概況

擬建劉家圪堵東興煤炭集運(yùn)站鐵路專用線位于鄂爾多斯市伊金霍洛旗境內(nèi)，地處包神鐵路東側(cè)，在建巴準(zhǔn)鐵路的北側(cè)，設(shè)計(jì)中的新街礦區(qū)專用線西南側(cè)。擬建煤炭集運(yùn)站附近可供選擇的接軌車站主要為新街礦區(qū)鐵路專用線上的劉家圪堵站、海勒斯壕南站及包神鐵路上的巴圖塔站，其區(qū)域地理位置及與相鄰鐵路位置關(guān)系見下圖。

（1）劉家圪堵站

車站所處地區(qū)為毛烏索沙漠邊緣區(qū)，地形波狀起伏，地勢(shì)開闊，地表植被稀疏，植被覆蓋率15%～40%。多為半固定沙丘、沙地：地表為第四系全新統(tǒng)風(fēng)積粉、細(xì)砂，下伏侏羅系中統(tǒng)砂巖，不良地質(zhì)現(xiàn)象為分布于地表的半固定沙丘。

劉家圪堵站是設(shè)計(jì)中的新街礦區(qū)鐵路專用線與包神北聯(lián)絡(luò)線接軌站，也是海勒斯壕南站的前方站。車站設(shè)到發(fā)線5條（含正線），新街礦區(qū)鐵路專用線由車站中部穿過(guò)，包神北聯(lián)絡(luò)線經(jīng)過(guò)疏解后，由新街專用線兩側(cè)引入車站：到發(fā)線有效長(zhǎng)為1080m，車站設(shè)50x6x0.3m行車站臺(tái)一座。

（2）海勒斯壕南站

海勒斯壕南為巴準(zhǔn)線區(qū)段站，是新街礦區(qū)鐵路專用線在巴準(zhǔn)線上的接軌站，車站中心里程為巴準(zhǔn)線DK14+000。該站為萬(wàn)噸列車組合站，主要辦理新街方向、包神北方向萬(wàn)噸列車的到發(fā)及通過(guò)作業(yè)，巴圖塔方向、東烏鐵路和包神北方向的5000t煤炭重車組合萬(wàn)噸列車作業(yè)，萬(wàn)噸回空列車分解作業(yè)，機(jī)車換掛作業(yè)。

該站設(shè)到發(fā)線19條（含正線2條，機(jī)走線1條），邊修線1條，機(jī)待線1條，接觸網(wǎng)工區(qū)1處，機(jī)車出入段線2條，萬(wàn)噸重車組合場(chǎng)均設(shè)置腰岔，為滿足接發(fā)C70、5000t列車需要，前后兩部分到發(fā)線有效長(zhǎng)均滿足900m。

站同左設(shè)機(jī)務(wù)折返段1處，內(nèi)設(shè)機(jī)車走行線1條，機(jī)車越行線1條，電力機(jī)車整備待班線8條，每條整備線設(shè)70x1.1x1.1m電力機(jī)車檢查坑2座。

（3）巴圖塔站

該站位于內(nèi)蒙古自治區(qū)鄂爾多斯市伊金霍洛旗烏蘭木倫鎮(zhèn)境內(nèi)，為包神線上的中間站，站中心里程為K141+500，辦理客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。

車站現(xiàn)有到發(fā)線12條（含正線2條），有效長(zhǎng)1080m，機(jī)待線3條：80x20x0.5m基本站臺(tái)1座。巴準(zhǔn)線在該站的包頭端站房同側(cè)，以單線接入車站。巴準(zhǔn)線車場(chǎng)與包神線車場(chǎng)按照并站分場(chǎng)設(shè)計(jì)，并保留車流交換的條件。車站有六合專用線、小柳塔村專用線和烏蘭木倫專用線相接，車站南端預(yù)留布爾臺(tái)專用線的接軌條件。

2接軌車站的選擇

（1）接軌站方案優(yōu)缺點(diǎn)比較

（2）接軌站的比選及推薦意見

①為便于周邊煤炭的集運(yùn)，擬建集運(yùn)站選址位于劉家圪堵站南側(cè)，距離劉家圪堵站約2km，距離海勒斯壕南站約8km，距離巴圖塔站約7km。從地理位置上分析，應(yīng)首先考慮劉家圪堵站接軌，以盡量減少新建線路的長(zhǎng)度，節(jié)省工程投資。

②從運(yùn)輸組織上分析，集運(yùn)站發(fā)送車流均為哈勒斯海南、點(diǎn)岱溝方向，選擇劉家圪堵站或海勒斯壕南站接軌，車流組織較順暢，不產(chǎn)生運(yùn)輸折角。如果在巴圖塔接軌，會(huì)產(chǎn)生較長(zhǎng)距離的運(yùn)輸折角，車流組織不夠順暢。

③從接軌車站運(yùn)營(yíng)狀況分析，海勒斯壕南站及巴圖塔站均辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)，專用線接軌對(duì)車站既有運(yùn)營(yíng)管理方式影響不大，便于辦理接軌審批手續(xù)。劉家圪堵站實(shí)為線路所性質(zhì)的越行站，不辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)，專用線接軌需新開辦貨運(yùn)業(yè)務(wù)，對(duì)車站運(yùn)營(yíng)管理方式影響較大，接軌審批手續(xù)辦理稍困難。

④從接軌車站規(guī)模及改擴(kuò)建工程量分析，劉家圪堵站車站規(guī)模較小，接軌引起的車站改擴(kuò)建工程較小，但西咽喉疏解線與其他鐵路交叉較多：海勒斯壕南站為萬(wàn)噸車站組合分解站，車站規(guī)模大，接軌引起的改擴(kuò)建工程較大：巴圖塔站車站規(guī)模較大，并且到發(fā)線有效長(zhǎng)滿足不了萬(wàn)噸列車的接發(fā)條件，接軌引起的改擴(kuò)建工程較大。

3結(jié)語(yǔ)

綜上所述，從鐵路運(yùn)輸服務(wù)于客戶、便捷運(yùn)輸及減少工程投資、減少對(duì)接軌站改擴(kuò)建影響的角度考慮，宜選擇劉家圪堵站接軌，本次研究推薦采用劉家圪堵站作為本項(xiàng)目接軌車站。