強(qiáng)夯地基處理技術(shù)在公路工程中的使用

朱軍

摘 要：在現(xiàn)代化建設(shè)飛速發(fā)展當(dāng)中，我國的公路建設(shè)有了多個(gè)層次的發(fā)展，不僅自身的設(shè)備變得更加完善，相關(guān)的技術(shù)手段也十分科學(xué)有效。強(qiáng)夯技術(shù)是其中的一種主要施工方法，它通常被應(yīng)用在地基的處理當(dāng)中。文章主要探討了強(qiáng)夯地基處理技術(shù)在新時(shí)期發(fā)展衍生出來的各種優(yōu)勢，并提出了一部分優(yōu)化的方法，以切實(shí)提高我國公路工程的整體質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：強(qiáng)夯；地基處理；公路

在整個(gè)公路建設(shè)的過程中，地基的處理技術(shù)屬于十分核心的內(nèi)容，如果在實(shí)際的施工當(dāng)中，遇到一些土質(zhì)不良的地基狀況，如砂性土和濕陷黃土，都不容易進(jìn)行簡單的處理，而且即使采用了簡單的地基處理辦法，也容易使得地基過于不穩(wěn)定，迅速呈現(xiàn)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的松動問題，尤其在車輛的沖壓下，公路表面會迅速變形，整體的質(zhì)量受到了嚴(yán)重的影響。面對這樣的狀況，我國的公路工程建設(shè)經(jīng)常會選擇一些特殊的地基處理辦法，即強(qiáng)夯法，這一方法的主要作用體現(xiàn)在它可以切實(shí)有效地加固地基，使得公路具有較高的穩(wěn)定性和抗壓能力。在現(xiàn)階段的國內(nèi)公路建設(shè)當(dāng)中，如果需要運(yùn)用到強(qiáng)夯地基處理技術(shù)，通常都會借助一些機(jī)械設(shè)備，將高錘帶到空中，并由其自由落下，以對地面形成最為直接的沖擊，進(jìn)而直接加強(qiáng)整體的地基強(qiáng)度，使得夯實(shí)的狀態(tài)處于較高的水平。這一方法的操作過程十分簡潔，而且環(huán)保性強(qiáng)，后期的地基穩(wěn)定性高，因而在現(xiàn)如今的公路建設(shè)當(dāng)中受到了十分廣泛的應(yīng)用。

1 強(qiáng)夯地基處理技術(shù)的主要特點(diǎn)

1.1 節(jié)能環(huán)保、效率高

伴隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國的公路建設(shè)也呈現(xiàn)出了全新的面貌，由于人們出行量的增加，直接使得道路的質(zhì)量問題成為了人們最為關(guān)注的問題。因而當(dāng)前的公路建設(shè)部門廣泛地采用了較多的先進(jìn)施工技術(shù)，以切實(shí)提高整體的施工效率，但是不同的施工技術(shù)有著不同的適用性，比如強(qiáng)夯地基處理技術(shù)，它的適用性主要體現(xiàn)在地基的處理問題上，而在其他方面并沒有太多的作用。在以往的工業(yè)生產(chǎn)當(dāng)中，經(jīng)常產(chǎn)生大量的工業(yè)殘?jiān)@些殘?jiān)鼘ξ覀兊沫h(huán)境造成了相當(dāng)大的危害，而且在處理時(shí)候也存在較多的麻煩，不僅需要較大的成本，而且需要考慮到實(shí)際的生產(chǎn)問題。為了切實(shí)解決這一問題，人們開始將強(qiáng)夯地基處理與工業(yè)廢渣聯(lián)系到一起，即將工業(yè)廢渣作為強(qiáng)夯技術(shù)的原材料之一，將其合理地填充到地基當(dāng)中，毫無疑問，這一辦法是可行的，不僅實(shí)現(xiàn)了較高程度的環(huán)保效益，而且使得我國的工業(yè)垃圾變得相當(dāng)少，一定程度上促進(jìn)了國內(nèi)環(huán)保事業(yè)的科學(xué)發(fā)展，并且加大了城市優(yōu)質(zhì)環(huán)境的打造力度。

1.2 節(jié)約能源、不浪費(fèi)

在人們的印象當(dāng)中，所有的建設(shè)項(xiàng)目都需要消耗大量的能源，而且在進(jìn)行預(yù)估的時(shí)候，所安排的能源總量往往會超過實(shí)際的施工需求，進(jìn)而形成一定程度上的浪費(fèi)。但是強(qiáng)夯地基處理技術(shù)不同于其他的處理技術(shù)，它在實(shí)際的地基處理過程中，不僅本身消耗的填充料十分少，而且填充料的種類也相當(dāng)廣泛，可以直接選取周邊的一些污染物質(zhì)，一定程度上提高了節(jié)能減排的整體效率。而且在現(xiàn)代化的公路建設(shè)當(dāng)中，強(qiáng)夯地基技術(shù)屬于一種科學(xué)的技術(shù)內(nèi)容，它對于能源的使用相當(dāng)細(xì)致，并且整個(gè)工序也十分簡單，僅僅需要進(jìn)行填充和錘壓即可完成所有的操作，因而不會運(yùn)用到過多的能源，整體的節(jié)能水平相當(dāng)高。

1.3 推動公路建設(shè)工期的加快

在現(xiàn)代化的快節(jié)奏生活當(dāng)中，所有的建筑工程項(xiàng)目都需要在開工的時(shí)候制定一定的施工規(guī)劃，并確定相應(yīng)的施工時(shí)間，盡可能保障整個(gè)施工過程能夠在這一時(shí)間范圍內(nèi)完成。公路建設(shè)也是這樣，它需要在實(shí)際的施工當(dāng)中采用一些科學(xué)的地基處理辦法，盡可能地優(yōu)化施工時(shí)間，縮短整個(gè)工期，而強(qiáng)夯技術(shù)則是效果十分明顯的一種，它在施工的過程中，整體的效率相當(dāng)高，而且往往不需要運(yùn)用到太長的工期，能夠在較短的時(shí)間內(nèi)迅速完成地基的強(qiáng)夯任務(wù)，因而在工期的優(yōu)化上，其起著至關(guān)重要的作用。

2 強(qiáng)夯技術(shù)在公路施工中的具體應(yīng)用

2.1 基礎(chǔ)的應(yīng)用流程

在公路施工的過程中，要想切實(shí)的應(yīng)用強(qiáng)夯技術(shù)，首先必須對施工的現(xiàn)場環(huán)境進(jìn)行科學(xué)的考察，確保其符合強(qiáng)夯技術(shù)的施工要求和標(biāo)準(zhǔn)。由于國內(nèi)的公路地基處理，所面臨的現(xiàn)場環(huán)境面積相當(dāng)小，因而經(jīng)常需要用到一些小型的起重機(jī)，這類起重機(jī)具有較高的靈活性，但是起重能力不是太強(qiáng)，整體的效率也較低。而且其在施工的過程中經(jīng)常會出現(xiàn)多方面的問題，需要加以切實(shí)的改善。尤其是在加固的問題上，通常需要有一定的滑輪，使其處于較為穩(wěn)定的狀況。在應(yīng)用強(qiáng)夯技術(shù)的過程中，需要通過小型起重機(jī)，將重錘起吊起來，而為了提高可行性，需要有滑輪配合脫鉤裝置來完成。其中的主要操作過程是拖動鋼絲繩，使得掛鉤將重錘掛住，接著將其吊起，升高到一定的位置以后，對伸臂進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，使其能夠處于實(shí)際施工的切實(shí)高度，接著將其放下，使得重錘能夠自由落體，產(chǎn)生較強(qiáng)的壓擊能力。

2.2 對地基處理結(jié)果進(jìn)行質(zhì)量檢測和強(qiáng)化

在開展完相應(yīng)的錘壓工作以后，接著就需要對地基進(jìn)行質(zhì)量方面的檢測，尤其是一些已然加固完成的土層，其在質(zhì)量上容易出現(xiàn)較多的問題。通過合理的質(zhì)量檢測，可以迅速確定公路地基當(dāng)前的抗壓和穩(wěn)定狀態(tài)。如果地基的抗壓能力不符合實(shí)際的規(guī)定，則需要進(jìn)行進(jìn)一步填充和錘壓，使得其有著較高的質(zhì)量。同時(shí)，對于不同地形所開展的強(qiáng)夯技術(shù)，無論是內(nèi)容上還是時(shí)間上，都有著較大的差異。如果基礎(chǔ)的填充料是各種碎石和砂石，那么需要將檢測的時(shí)間確定在2周，如果填充料是黏土和沙土，則可以將時(shí)間設(shè)定為3周，如果出現(xiàn)了一定的問題，需要再次運(yùn)用強(qiáng)夯地基處理辦法進(jìn)行相應(yīng)的施工處理。

2.3 強(qiáng)夯地基技術(shù)加固地基的主要辦法

在現(xiàn)如今的公路地基建設(shè)當(dāng)中，所采用的主要辦法包括兩方面的內(nèi)容，首先是動力置換，這一方法在實(shí)際的施工當(dāng)中也可以分為兩種方式。第一種是樁式置換，它指的主要是在公路當(dāng)中填充一定的碎石，接著將碎石樁夯入軟土當(dāng)中，進(jìn)而使得碎石樁呈現(xiàn)出直接的樁式結(jié)構(gòu)，對于整個(gè)地基質(zhì)量的穩(wěn)定性有著極高的推動作用。第二種方式是整式置換。它主要的置換方向在于對土層的調(diào)整和置換，直接將一些碎石強(qiáng)行擠壓到土層當(dāng)中，使得土層的結(jié)構(gòu)得到實(shí)時(shí)的優(yōu)化和改善，呈現(xiàn)出較高的穩(wěn)定性。其次是動力固結(jié)，它指的主要是在沖擊能力較小的狀況下，形成較大的應(yīng)力波，進(jìn)而使得土層結(jié)構(gòu)受到一定的沖擊，產(chǎn)生不同程度的破壞。一部分土層會出現(xiàn)液化現(xiàn)象，進(jìn)而衍生出裂縫，在這個(gè)時(shí)候?qū)崟r(shí)的增加排水管道，可以使得水能夠從這些土層的裂縫當(dāng)中溢出，進(jìn)而促使土體的結(jié)構(gòu)處于穩(wěn)定的狀態(tài)。在地基的處理過程中，如果是一些飽和土質(zhì)，一般會在土層當(dāng)中存在一些細(xì)顆粒土，它們的滲透能力十分弱，在直接的強(qiáng)夯作用下，它會因?yàn)橥饨绲闹苯幼饔茫沟眠@些土層當(dāng)中的水體無法迅速的排出。在這個(gè)強(qiáng)夯的過程中，容易使得很多的氣體出現(xiàn)了嚴(yán)重的變形，相關(guān)的土層壓力也受到一定的影響，產(chǎn)生了較大的拉應(yīng)力，進(jìn)而迅速出現(xiàn)裂縫，使得水體能夠排出來。

3 結(jié)束語

總而言之，強(qiáng)夯地基處理技術(shù)在公路工程中的使用，本身存在著多方面的優(yōu)勢，但是依舊需要進(jìn)一步的完善和拓展，才能使得公路的地基處理處于較高的水平，相應(yīng)的公路質(zhì)量也會得到全面的提升。

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