路橋過渡段路基病害特征與處治對策研究

陳啟春

摘 要：公路建設(shè)竣工以后，路橋過渡段路基病害問題危害到我國公路的防治的重要問題，不但增加運輸車輛和道路運營成本的危害，還造成路橋過渡段的路基下滑，使橋面與路基錯臺，對交通安全造成嚴重威脅，文章為了減小路基下沉變形等原因造成的道理危害，提出相關(guān)處理方法減輕對道路交通造成的危險。

關(guān)鍵詞：路橋過渡段；路基病害；特征與處治

隨著我國經(jīng)濟的迅猛發(fā)展。我國公路建設(shè)也在飛速發(fā)展，特別是路橋工程，隨著路橋工程的增多，過渡段所存在的問題也逐漸顯現(xiàn)，本文為了解決過渡段基病問題的提出來具體解決方案，以便減少交通安全問題。

1路橋過渡段病害的基本特征

（1）路基下滑。在路堤填土較高、邊坡很陡的時候，路基整體性變差，并且路基邊坡的堤防已受到路基下滑的影響[1]。a.路基順橋下滑。路基一般向橋臺方向下滑，對于柱式橋臺來說臺前的填土一般處于無側(cè)限受壓狀態(tài)，如果錐坡產(chǎn)生了破壞，會直接造成土體向橋內(nèi)測下滑的趨勢，讓橫向的裂縫也整體跟著下滑，最終造成橋頭部分的路基路面產(chǎn)生豎向位移，影響道路交通安全。b.路基橫橋下滑。因為路堤邊坡較陡，在超載作用下會造成縱向裂紋，從而使路基整體下滑。（2）橋臺跟路基間的錯臺。因為橋臺的臺背松散應(yīng)該能會產(chǎn)生不均勻下沉，臺基后路局部下沉，容易導(dǎo)致橋臺與路基的錯臺。（3）橋頭搭板處嚴重斷裂。橋頭打扮在整個設(shè)置過程中是造成路基局部下沉，所以搭板如果設(shè)置過薄，會不能承受重壓，會造成搭板脫空區(qū)域受力過大而斷裂。（4）路堤和搭板之間出現(xiàn)縱坡。在橋頭搭板的過程中，橋臺的臺背填土過程中搭板的長度太短會形成相對的縱坡，在搭板跟路堤相交的地方出現(xiàn)轉(zhuǎn)角，容易造成交通事故[2]。（5）搭板的差異性下沉。因為路橋過渡段橋頭經(jīng)常出現(xiàn)跳車問題，基本上都是因為設(shè)計施工過程中忽略了搭板外面的路基處理，在交通運輸一段過程中會產(chǎn)生跳車現(xiàn)象。

2 路橋過渡段的主要交通危害

（1）橋頭突然跳車。在路橋過渡段養(yǎng)護過程中，如果忽略了臺背的填筑壓實，就會出現(xiàn)跳車現(xiàn)象，從而直接影響道路交通安全，并且橋臺和路基硬度剛性不一致的情況下，加注填充物也無法增加強度，堅固性能還差，會非常容易出現(xiàn)路基下沉的現(xiàn)象。（2）下沉問題。在路橋過渡段中，路基與路面經(jīng)常遭受碾壓、夯實，使路基更加結(jié)實，但是還是會出現(xiàn)一些縫隙，在車輛長期碾壓過程中就會出現(xiàn)變形下沉的現(xiàn)象。（3）裂縫困擾。在路橋過渡段養(yǎng)護過程中有很多因為施工不認真造成的人為失誤，非常容易出現(xiàn)下沉裂縫等問題。

3 路橋過渡段基病處理辦法

路橋過渡段疾病處理辦法一共分為三種：第一種是減小路基變形速度，第二種是減緩下沉速度，第三種是減小路基下沉速度。下面就針對這三種方法進行深度研究分析。

3.1 減小路基變形速度

（1）增加路基填土壓實。通過合理使用壓實機，嚴格控制填土的厚度，通過科學(xué)檢測控制，嚴格確保填壓充實。（2）具體情況具體分析。在橋臺臺背處選擇磨角大、硬度高、透水性好的填料，就地取材，有利于改善壓實性能，讓路基的壓實度更容易達到設(shè)計指標要求。一般選用的材料有：沙石、巖渣等等。（3）擠密復(fù)合地基法。路基養(yǎng)護完成后，在路機上面打上孔，然后把孔中填上材料，通過機器震蕩成樁，使路堤填土的整體密度大幅度提高，能夠有效增加道路剛度，減少了路堤變形的風(fēng)險。（4）格柵加固法。本辦法主要是采用入木格柵加固的立體結(jié)構(gòu)使土受到限制，土體與木格柵之間相互摩擦，增加增提性的柔韌度，并且通過模量漸變原理使路橋過渡段形成良好的加固效果，消除差異性下降。（5）注漿灌注法。這種方法可以有效保護路基安全，并且可以根治路堤疾病危害，主要是通過液壓、氣壓等原理把已經(jīng)固化的漿液注入到縫隙之中，直接改善了低級的物理學(xué)性質(zhì)，填筑的注漿主要是塊石填料，這種方法已經(jīng)被廣泛使用，主要應(yīng)用與砂礫、軟土、淤泥等地基狀況下使用。

3.2 減緩下沉速度

（1）橋頭搭板處理。這種方法主要用于治理橋頭跳車現(xiàn)象，已經(jīng)被廣泛使用，搭板主要設(shè)置在過渡橋臺和路堤突變的縱向下沉部分，能夠有效控制縱向坡度，減少搭板與橋臺之間的鋼筋相連處，厚度會大于0.25m，長度大于5m，主要是為了避免二次跳車。（2）柔性橋臺裝置。為了能夠降低橋臺本身的剛度，縮小橋臺跟路堤之間剛都差，使路橋過渡段的土體結(jié)構(gòu)穩(wěn)固，受壓變形下降均勻過渡，達到緩和路面坡度棉紡織橋頭跳車的目的，采取柔性橋臺設(shè)置，但是改設(shè)置施工難度較大，不適合推廣使用。（3）安裝漸變樁。在采用擠壓式漸變樁加固的時候可以有效處理縱向下沉的目的，并且在路橋過渡段的范圍內(nèi)從路基向橋臺增加樁長，就是過渡段剛化過渡，減小搭板路段的沉降差，有效控制下沉。

3.3 減小路基下沉速度

（1）輕質(zhì)填料使用。采用粉煤灰作為填筑路堤的材料，是因為去非常輕便，比一般土質(zhì)容重少20%以上，能夠有效壓縮，并且透水性強，可以減小橋頭路堤下沉速度，粉煤灰在壓實后會呈現(xiàn)無塑狀態(tài)，在一定含水量中形成，干燥后呈現(xiàn)粉末狀，并且沒回滲水效果好，但是在填筑過程中容易產(chǎn)生流失，所以需要加工供應(yīng)形成整體材料去使用，比如在粉煤灰中加入水泥等材質(zhì)，避免堅固度受到影響。泡沫聚苯乙烯也是一種重量非常輕的材質(zhì)，它的容重是0.3kN/m3，而且這種材料還有很高的穩(wěn)定性、變形模量大的優(yōu)點，能夠有效利用該材質(zhì)的優(yōu)點有效降低路堤下沉的現(xiàn)象，減少對橋臺產(chǎn)生側(cè)壓，有效減緩橋頭跳車現(xiàn)象。（2）軟弱地基處理。在橋頭軟基處超載作用下出現(xiàn)較大規(guī)模的路基下沉，目前的軟基處理方法是換土層、拋石擠淤、排水固結(jié)、符合地基加固處理法等處理方法，這些方法處理深度最多不超過三米，而排水固結(jié)法適合于飽和度非常高的粘土地基處理，復(fù)合地基處理法主要是使用機器在軟土范圍內(nèi)加固，形成加固狀體，把碎石、砂樁、水泥等攪拌一起加固。路橋過渡段是一個復(fù)雜的處理體系，主要使用綜合性處理方式，具體工程需要根據(jù)具體情況選用適合的維修防治手段，使地基剛度變小減緩下滑。

4 針對過渡路段控制路基病害的建議

在道路養(yǎng)護過程中應(yīng)該有幾點需要嚴格控制，才能保證工程質(zhì)量。（1）填筑材料把好關(guān)。填筑材料是影響填筑效果的重要原因，選用的材料質(zhì)量不達標會影響填筑壓實效果，所以最初要從原材料著手，在選擇原材料時，要嚴格按照國家規(guī)定要求，選擇滲水性好，硬度夠的材質(zhì)，避免影響施工效果，如果材料攪拌過程中出現(xiàn)灰團、花面等問題時，要嚴格控制含水率，不達標的產(chǎn)品堅決清除。（2）控制填筑厚度。在路橋過渡段的填充工作一定要根據(jù)填筑尺寸厚度來確定填筑材料的使用量，必須經(jīng)過專業(yè)儀器測量，針對不同地勢地段采取不同的填充方式，相對地勢較低的堤防要采用人工填筑法操作，要嚴格執(zhí)行定期保養(yǎng)，確保過渡路基使用時間。（3）加強質(zhì)量管控。要加強施工人員的安全質(zhì)量意識，確保全員質(zhì)量化管控模式，強化責(zé)任意識，將所有工作詳細劃分責(zé)任范圍，并且把過渡段質(zhì)量管控作為中間監(jiān)察部分，在養(yǎng)護過程中發(fā)現(xiàn)問題及時處理解決。把質(zhì)量控制在第一時間。對于質(zhì)量意識強、表現(xiàn)突出的員工一定予以獎勵，調(diào)動員工工作積極性，堅持把養(yǎng)護重點放在質(zhì)量上，確保道路質(zhì)量達標

5 結(jié)束語

綜上所述，在路橋過渡段是公路養(yǎng)護過程中最薄弱的環(huán)節(jié)，是工程質(zhì)量監(jiān)控的難點和重點，在最初建筑養(yǎng)護過程中應(yīng)該引起施工單位和監(jiān)察部門的高度重視，將路橋路基問題扼殺在搖籃里，避免出現(xiàn)任何危害人民群眾及國家財產(chǎn)安全問題，針對可能會出現(xiàn)的塌陷、下沉等問題，要堅決防止、抓緊排查、經(jīng)常檢修的原則，將可能出現(xiàn)的各種問題統(tǒng)統(tǒng)預(yù)防好，減少路基病害的發(fā)生，也減少交通道路危害的發(fā)生。

參考文獻

[1]晉洪濤.淺析路橋過渡段路基路面施工及病害的防治[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計，2015（9）.

[2]王曉東.剖析高速公路路橋過渡段路基病害的防治方法[J].科學(xué)與財富，2016，8（5）.