上海吳淞口國際郵輪港配套產業發展特點分析

劉婷芳+閆國東+季雨+徐俊杰

中國郵輪業正處于迅速發展階段，對郵輪港需進行系統的配套產業園規劃。本文將以上海吳淞口國際郵輪港為研究對象，對圍繞郵輪制造維修業、航線的設計與選擇、港口軟硬件設施和人才供給展開，根據現狀，提出相應的問題及對策建議。旨在提升中國郵輪業的國際水平，港口得到優質的運營管理。

引言

當前我國郵輪業正處于起步發展階段，國際競爭力不強，本土郵輪品牌較為薄弱。對于郵輪制造維修業，具有極大的發展空間，應歐美國家借鑒學習;中國郵輪需開辟新航線，對目的地進行合理的選擇;在郵輪港運營管理，應不斷優化提升，為消費者提供便利。本文以上海吳淞口國際郵輪港為例，對其配套產業的進行分析，提出產業結構優化的建議，為國內其他港口提供借鑒。

一、上海吳淞口國際郵輪港配套產業園規劃現狀

（一）郵輪制造業

郵輪制造業屬于船舶工業的分支領域。由于現代郵輪在服務項目與舒適感覺方面有很高的要求，所以建造郵輪和客運輪船在諸多方面存在著的差異，表1為郵輪制造業的八大核心要素。

現代豪華郵輪的造價十分昂貴，現如今德國邁爾造船廠、意大利坎蒂尼集團、和法國大西洋造船廠承接了全世界90%郵輪制造的訂單，幾乎壟斷了該行業，而郵輪制造也正是商家們謀取利益最大的部分。

如今中國也已正式進軍郵輪制造業。2015年，中國船舶工業集團與中國投資有限公司、嘉年華集團簽署了合資合作協議，成立國際郵輪公司;2016年，中國船舶集團與意大利芬坎蒂尼公司簽署協議，成立郵輪設計建造合資公司，由上海外高橋造船有限公司將負責郵輪的建造。即首先成立合資公司，然后再雙方一起造船。中國首艘豪華郵輪將在2017年開始建造，并于2021年建成并交付。

（二）郵輪維修業

上海在郵輪的維修方面仍處于起步狀態，應當著重與國外交流，汲取郵輪維修的相關技術和經驗，同時也要培養更多相關的人才。2015年1月，歌詩達大西洋號來上海進行船舶維修，這是上海港第一次接受大型國際郵輪的維修業務，填補了之前在郵輪維修方面的空白。2015年12月，上海華潤大東船務工程有限公司對“MSC Geneva”郵輪進行首次整體改裝船舶，將原本32米的船寬改造為39.56米，275米的船長改為282.8米，船舶載重由原先的4872TEU增加到6336TEU，運能提高了30%。大東船廠也將對“Buxhai”號和“MSC Carouge”號的改造工程。2016年，意大利造船集團Fincantieri與華潤大東簽署了獨家合作協議，支持中國郵輪產業，為中國郵輪維修、建造提供服務。

（三）郵輪航線設計

在郵輪旅游中，郵輪的航線也是游客重點注意的地方，一般5-12天的航行最受游客歡迎，所以如何設計一條經濟合理，能讓需要的目標市場上的游客可以接受認可的航線至關重要。從外在的因素考慮，需要考慮到地方的海洋氣候環境，碼頭實際情況等，從內在因素考慮，需要考慮到科學性，合理性以及經濟性的航線。中國通常是日韓航線，一般約為3～6天的中短期航線。

（四）郵輪航線市場推廣

郵輪企業在向市場進行推廣的時候，通常會采取線上（網絡）或者線下推廣的手段，推廣手段與其他旅游產品的推廣手段較為相似。

第一，各郵輪企業或者旅行社都有各自的網站，上面有郵輪產品的詳細介紹，在網絡時代，這個推廣方式既簡單而又經濟，且能第一時間更新內容。人們可以通過轉發微信、微博宣傳相關郵輪航線。第二，投入廣告，方便平時使用網絡較少的人群，如老年人能夠了解他們的郵輪產品，達到吸引他們選擇自己的郵輪出游的目的。如皇家加勒比游輪公司便經常在電視節目之間播放關于海洋量子號的介紹，方便游客知曉;歌詩達郵輪請明星代言，制成廣告封面，便于游客見到。

（五）港口的基礎設施

目前上海市寶山區吳淞口國際郵輪港仍處于初級發展階段，港口的配套設施仍然不夠完全，應對其進行整體規劃。2013年，寶山區首次提出了要將吳淞口國際郵輪港打造成郵輪城，使港口日趨社區化。上海吳淞口國際郵輪港目前可以同時停靠2艘大型郵輪，現在正在進行二期建設，屆時，將可達到4艘10噸以上的大型郵輪同時停泊。

到吳淞口國際郵輪碼頭的公共交通，可以乘做地鐵三號線或六號線，下來后轉乘公交或乘坐出租車即可。寶山區未來規劃在未來十年內再建設4條軌道交通線路途徑寶山，而且目前已經在建造地鐵15、18號線，便于乘客到達港口。

吳淞口國際郵輪碼頭內設有兩家可的超市，一家星巴克和兩家餐廳，供游客購買。此外，在醫療安全方面，設有急救醫療中心，配備了應急預防設備，還有相關工作人員的指揮，幫助群眾，首先要保護群眾的安全。

（六）港口服務

近年來，上海吳淞口國際郵輪港的服務在逐年進步的，采取“以游客為中心”以及微笑服務的服務理念。港口工作人員總會在郵輪下客前，提前做好準備工作，早上會開早會，提醒他們各自的工作職責。每當有郵輪停靠時，都會召集海岸線員工來幫游客辦理登船手續，以及招募志愿者幫忙疏散游客，引導游客安全地、有秩序地進行上下船的安檢以及托運行李。

（七）周邊設施

吳淞口國際郵輪港附近沒有大型商場，但是現在零點廣場已經入住日本最大的綜合免稅店——樂購仕，填補了這方面的空白。零點廣場是上海吳淞口國際郵輪港配套的首個姊妹項目，為了紀念我國最具標志性的長江入海口的基準面，也為了市民和郵輪游客提供休憩和公共服務的場所。

在港口附近都沒有娛樂場所，因此商場和娛樂場所共同規劃和發展，需要得到政府的支持、外包企業的投資與贊助以及足夠的空地和建筑面積，完善港口的配套設施。

二、上海吳淞口國際郵輪港配套產業園規劃問題

（一）國內企業缺乏提供郵輪上游配套產業服務的能力

中國的造船業主要是資本和技術含量較低的行業，而郵輪制造業屬于資金和技術密集型的產業，對資金和技術要求極為嚴格和苛刻，并且我國大多數造船公司還未掌握郵輪建造核心技術，目前技術水平還普遍停留于主流船型。在郵輪設計方面，相關產業缺乏郵輪設計理念和技術。我國郵輪造船業在技術上和自主創新能力方面同日、韓等國家相比仍然相對落后，與歐洲等擁有多年建造郵輪經驗的國家更是有巨大的差距。

上海雖然擁有長三角地區領先于全國的造船業，但是隨著世界豪華郵輪的發展，郵輪對上游配套產業的要求越來越高，上海僅憑原有的造船技術難以跟上世界郵輪建造的發展。要提升現有技術，與世界郵輪建造業接軌的難度較大，沒有政府的幫助或是政策的優惠，上海難以承擔建造豪華現代郵輪的重任。

（二）缺乏大型郵輪的維修能力

中國不僅在郵輪設計和修造領域幾乎空白，在大型郵輪的維修能力方面，郵輪修理的專業水平也有待提升。現如今我國對郵輪的修理技術主要集中修復在碰撞事故等給船舶造成的外觀損壞上，對于郵輪內部復雜結構的修理和和保養，我國對郵輪的修理技術還并不能很好得完成。

（三）郵輪航線的變動

目前由于政治原因，2017年3月15日以后，不可組團去韓國，僅接受散客，因此在此后的某一時間段內，郵輪航線都將不途經韓國的港口，基本是日本航線。雖然日本的港口不少，但是目的地過于單一，所以需要開辟一些新航線。2017年，瑪麗皇后號、盛世公主號和諾唯真喜悅號都將以上海為母港，面對這三艘著名品牌的大型郵輪的入駐，如何應對現在的市場，如何開辟新的郵輪航線是現下值得關注的問題。

（四）辦票大廳面積較小

郵輪的載客量較大，如歌詩達賽琳娜號可容納三千多乘客，皇家加勒比海洋量子號的載客量近五千。因此下午游客在辦票大廳準備上船時，顯得十分擁擠，全部都是提前排隊的游客，等待的時間也比較長。雖然老人、小孩和殘疾人有綠色通道，但是基數較大，有時也需等較長時間，也沒有足夠的椅子或休息室供他們休息。現在二期正在建設中，望屆時能緩解這一情況。

（五）人才的供給

郵輪旅游業是旅游業中較為新穎的部分，其行業的特殊性需要專項性和復合型的高素質人才。由于上海吳淞口國際郵輪港發展有限公司的歷史只有十幾年，歷史較短，在最初沒有較好地組建專業的人才隊伍，導致目前企業員工存在著年齡整體偏大，知識守舊，學歷較低等問題，不利于企業和港口的未來長期發展。

目前上海郵輪的發展現狀，郵輪制造已經開始著手，中國本土的郵輪公司基本空白，因此關于這兩面的人才十分欠缺。相對而言，港口發展得較為良好，盡管上海有些高校、職業學校和培訓機構有培養相關人才，如上海工程技術大學、上海海事大學，上海現代職業技術學校。但是郵輪的服務人才主要在于實踐，應當具備良好的語言能力、身體素質、文化禮儀，所以能夠勝任的人才仍在少數。

三、上海吳淞口國際郵輪港配套產業園規劃對策與建議

（一）學習歐洲先進郵輪上游配套產業，提高配套產業技術水平

現今發展郵輪上游配套產業遇到最大的難題就是中國的豪華郵輪建造業和裝備制造業的水平無法跟上世界豪華郵輪制造水平的腳步。提升技術水平與經驗最好的方法就是像豪華郵輪上游配套產業做得十分出色的歐洲學習。歐洲擁有大量郵輪相關產業的專業技術工人、精湛的郵輪建造技術以及發達的郵輪供應商市場網絡。歐洲最近40年來的郵輪建造技術一直保持世界領先水平，歐洲郵輪建造業在世界市場具有無可比擬國際競爭力。受規模經濟效應的驅使，全球郵輪設計和制造的發展趨勢是設備一應俱全的超大型郵輪，歐洲對于建造郵輪在資金、技術和設計方面的高要求使其具有世界領先的絕對優勢。這些都是值得我國學習借鑒的地方。

我們可以通過去歐洲考察郵輪上游配套產業或與歐洲運作郵輪上游配套產業的企業進行合作，已達到最快填補我國在這方面空白的目的。通過深入的合作與了解，來掌握建造設計豪華郵輪的能力，實現郵輪上游配套產業的升級。

（二）把創新作為主要競爭力

由于我國的船舶建造業、郵輪裝備制造業等郵輪上游的配套產業起步晚，發展較慢，掌握的技術也不夠全面，為強得先機，占領最新的上游配套產業市場，我國必須把創新作為郵輪上游配套產業發展主要競爭力，只有提高郵輪建造的附加值，我國郵輪配套產業在世界上的核心競爭優勢才能提升。在這一方面，上海市必須憑借長三角地區造船業領先全國的基礎、人才與技術優勢找到突破點，才能盡可能逐步介入上游環節。

對現階段的上海而言，郵輪建造業對我國來說最容易介入的機會就是郵輪的維修環節。待亞洲區域內營運郵輪數量達到可觀規模之日，該產業可望給上海市帶來一定的維修業務，這會成為上海郵輪上游配套產業發展的契機。

（三）政府出臺扶持郵輪上游配套產業的政策

現在針對郵輪上游配套產業的政府優惠政策或扶持政策是空白，在中國郵輪產業高速發展的情況下，未來很有可能出現上游配套產業跟不上郵輪產業發展的窘境。這會使我國的郵輪產業發展出現很多的潛在困難。從長期來看，有關部門和企業完全可以通過郵輪旅游業所帶來的商機來推動我國郵輪上游配套產業的升級。

上海政府完全可以出臺政策鼓勵上海以及周圍的船舶制造企業拓荒——發展郵輪相關配套產業，使得其快速發展，能帶領中國整個郵輪產業發展的步伐。這對于我國的旅游經濟、甚至國民經濟都有極大的益處。

（四）形成郵輪上游配套產業群

在建設郵輪上游配套產業度過拓荒期之后，在一個特定區域形成郵輪上游配套產業群可以起到各種企業、技術的互補，增進相關企業交流，加快發展整個郵輪上游配套產業的目的。這對于快速發展健全郵輪上游配套產業要素也有著積極的印象。對于郵輪上游配套產業群的選址、布局規劃，相關企業可以主動相互探討，形成互利共贏的良好發展情形。

（五）改善交通

上海市寶山區吳淞口國際郵輪碼頭的交通不是十分便利。對于本地游客，寶山在地理位置上，位于上海的北部，比較偏僻，若乘坐公共交通，需要地鐵轉公交或者出租車。對于外地游客或外國客人，港口與上海的機場和火車站距離都不是很近，需要乘坐長時間的地鐵和公交。因此，可以在吳淞口開設大巴服務，對接上海主要的機場，如：浦東機場、虹橋機場，這樣外來游客就可以節省在路程上的時間和精力。

（六）發展上海為訪問港

近六年來數據顯示，人們普遍都偏向于來到中國游玩，入境人數都略高于出境人數（請參見表2）。這對中國的旅游發展是極好的契機，可以通過郵輪旅游的方式，吸引更多外賓來上海，發展上海為訪問港，發展上海的本土旅游。

2016年，韓國是中國入境游的最大客源國，第二是日本，而上海正是入境城市前十之一。不過目前我國的郵輪航線都是日韓航線，因此需要開辟新的郵輪航線吸引其他國家的游客。

首先是觀光旅游，它是最基礎、最傳統的旅游方式之一。對于上海的觀光旅游，其地標性建筑就是東方明珠瀏覽區，因此旅行社可以推薦這條路線，帶領游客參觀東方明珠電視塔、金茂大廈和上海中心等知名建筑。晚上，在北外灘還可以乘坐小型郵輪，在黃浦江上欣賞上海夜景。

近年來，人文旅游正在大力推廣，因為相對于觀光旅游，它更能深入游客的記憶，它可以代表一座城市的歷史及文化。人文旅游的顯著特征有地域性、文化性、歷史性和藝術性。外灘的萬國博覽群和石庫門建筑充滿著上海二十世紀情調和人文情懷，值得游覽。

由于外灘和東方明珠游覽區位置相近，可設立多個站點，將人文旅游與觀光旅游向結合，在大巴上放一些經典的滬劇和滑稽戲，在潛移默化中感受上海人文。

（七）人才的培養

郵輪的專業人才包括郵輪的設計人才、修建人才，運營與管理人才、郵輪港口的運營與管理人才、市場營銷人才和服務人才。綜合而言，郵輪產業人才通常需要素質高，綜合能力強。

若要大力發展郵輪人才，政府應當指點高校，開設更多專業，如工科類的船舶制造維修，管理類的營銷與管理，還可以培養船員，健全相關課程，形成一套體系。同時，也要與國外的高校交流合作，汲取學問與經驗，培養綜合性的郵輪人才。

在中國的郵輪企業應當吸引更多中國郵輪人才，在入職前，可以給他們集中培訓，了解相關信息。入職后，在企業的大環境下，采取激勵機制，建立人才開發體系，完善人才管理制度，保證人才各盡其職。對于優秀的員工，公司可以為他們提供一個出國進修的機會與平臺。除此之外，仍需不斷激發員工的動力，進行有效地績效管理，同時也促進了人才的培養。

（作者單位：上海工程技術大學）