蛻變

黎明京

一招兒鮮從拖拉機手到賽車愛好者

我跟我的攝影師猛哥說去拍姚建平，猛哥一頭霧水：“姚建平是誰？”（猛哥不是圈內人）我馬上打開某度，想給他迅速找一個答案，結果竟然沒有搜素到賽車圈的大腕“姚建平”。難道他這么低調嗎？

老姚比我早生幾年，也在北京西城區(qū)上的小學和中學。當年毛澤東的讓知識青年到廣闊天地去鍛煉的號召，讓他中學一畢業(yè)就到北京順義縣大崔各莊務農(nóng)去了。他當時是大崔各莊鎮(zhèn)25個生產(chǎn)大隊之一的掙工分農(nóng)民，但他在上中學時學到了一招兒鮮，讓他占了一個大便宜，原來他在中學的機務組（相當于今日的興趣班）學會了開拖拉機，外加他務農(nóng)的這個公社的拖拉機司機因交通事故受傷了，20歲的姚建平意外變成替補拖拉機手。

這下姚建平在公社里成了香餑餑。那時，農(nóng)村里連趕大車的把式都有特權，更別提開手扶拖拉機的姚建平了。當時，農(nóng)民一天的工分是37分（至于工分是啥，就讓80、90后腦補去吧），姚建平開拖拉機，比別人能多拿 1元錢補助。要知道，那時一頓飯也就5角錢，所以，姚建平就成了“率先富裕起來”的人了。

1978年，姚建平回城學了電工專業(yè)，參與了北京很多電站的建設工作。他是一個心靈手巧的人，曾兩次在技能大賽中獲得朝陽區(qū)的前三，工資又比常人多了一半。

隨著改革開放的深入，姚建平也開始不安分了，他沒有心思繼續(xù)干電工，而是買了一輛摩托車與一幫騎友混在一起，干了很多營生。這時是1987年，第一階段港京拉力賽的最后一年。

1995年，特納多公司的劉鴻君把姚建平介紹給我。我記得老姚已經(jīng)是城南大昌汽修公司老板，里面好像還有一個印刷廠。因為劉鴻君當時參與港京拉力賽的輔助工作，這也引起老姚對賽車的極大興趣，于是就義不容辭地加入了賽事服務行列。

老姚是京城最早富裕起來的人，有自己的私家車，我記得他最早參與賽車活動是給電視臺記者開媒體車。老姚回憶說，他首次參賽是1996年的賒店老酒拉力賽。這個比賽是在河南鄭州舉行的，老姚給北京車手閆仲民當領航。那輛捷達賽車其實是閆仲民的私家車，比賽時裝上防滾架，后來他們懶得連防滾架也不拆了。

老姚的參賽熱情從此不減，他當過很多人的領航，但就是沒當過車手。他承認：“當車手太危險了。”他就沒有想到過，拉力賽出事故，其實大多時候死的是領航。不過，老姚回憶自己確實也當過一次車手，那是上世紀90年代參加過兩次環(huán)塔拉力賽，他與成都車手周遠德搭檔，就是在比賽中兩人輪換駕駛（越野拉力賽規(guī)則允許），但他倆因爆缸從來沒有完賽。后來，老姚不跟周遠德搭檔了，后者卻成為比賽冠軍。

其實，老姚是量力而行，他參加拉力賽時已經(jīng)39歲了，在賽車圈被人諷刺是“老人家”，而他自己也是過過癮就滿足了，所以，非常健談的老姚從不會在朋友面前吹噓自己曾經(jīng)是車手。

修建賽道從金港到創(chuàng)建COC

2000年，北京修建金港賽道，給老姚一個新的機遇。他在金港賽道里，修建了國內第一條場地越野賽道。

老姚出國考察時非常心細，他在去澳大利亞時，注意到當?shù)赜羞@樣一種越野賽，比賽分四個項目，在不同的地方舉行，比如有爬坡、涉水、沙漠、亂石。車手分別參加不同的比賽，然后將積分加在一起算出勝負。老姚就想，如果把這些項目都集中在一起比賽多直觀，也會讓比賽更加刺激。

在訪問美國克萊斯勒試車場后，再次證明自己的思路是對的，他在金港修建的越野場地，當年底就舉辦了全國越野場地挑戰(zhàn)賽。不過，這個場地是單車發(fā)車，后來比賽改為兩車同時發(fā)車，金港越野賽道也就廢棄了。

老姚后來參與修建了順德、白云、陽山、溧陽、廈門、蘭州等雙車發(fā)車的越野場地。這種一舉定勝負的PK形式一推出就受到賽車愛好者的歡迎，老姚建賽道的天才也發(fā)揮的淋漓盡致。他先后搞出30多種比賽障礙，創(chuàng)建了越野場地錦標賽（COC）的模式，要知道，這種比賽模式全球獨此一家，絕對有中國自主知識產(chǎn)權。為此，中央電視臺還將其列入直播系列，一年辦多少場，直播多少場。

老姚也成為國內修建COC賽道的大拿，他一共主持修建了37條COC賽道，同時也成為中國汽聯(lián)拉力規(guī)則委員會的委員。

由于賽道是老姚主持修建的，他也諳熟賽道的最大看點，于是也成為CCTV賽事轉播顧問。姚式幽默的解說風格也成為賽事的一大看點，他也因此結識了一大群朋友，這為其后來的事業(yè)發(fā)展奠定了基礎。

與此同時，老姚憑借修建金港賽道的經(jīng)歷，也讓他成為修建內蒙古的鄂爾多斯賽道、廣東的肇慶賽道、福州的金港賽道和武漢的武穴賽道的最大監(jiān)工。

在賽車圈有兩個著名的“姚氏”：“女姚”是指上海同濟大學的賽道設計師姚啟明，“男姚”就是姚建平。他倆一個負責設計，一個負責建設，合作非常默契。

從賽車愛好者，到制定COC游戲規(guī)則，到賽道建設者，老姚不斷地蛻變，直到有一天，他決定要搞自己的事業(yè)了。

修建賽道從金港到創(chuàng)建COC

這次采訪見到老姚，發(fā)現(xiàn)他腰直不起來了，一問才知道患了非常嚴重的腰間盤突出癥，需要手術。但此時距CRCC的首站比賽還有不到兩個月的時間，自己創(chuàng)建的賽事還沒有出生，那么多的工作在等著他，他只能咬牙挺住。

CRCC是什么鬼？把它譯成中文是：中國汽車場地拉力錦標賽，但好多人會與CRC、CSC、COT、COC搞混。博大精深的中文，一遇到賽車就失去了功力。中國房車錦標賽（CTCC）就懵圈過很多人。一次我?guī)笥讶ツ暇┛捶寇囐?，朋友到賽車那里去找廚房和床，原來，她把房車賽和休閑旅居車（俗稱：房車）搞混了。聽說，CTCC的人想改名叫：中國超級汽車錦標賽，但又怕與GT賽事相混，唉，真是一言難盡。

CRCC中間的“RC”是國際上近年流行的一個新賽事——Rallycross（英文簡稱：RX），有人譯成“跨界拉力賽”這到挺貼切的。我們知道，拉力賽的最大特點是單車比賽。為了增加比賽的趣味，WRC從上世紀末開始，做一個2公里左右的人工賽道，搞成雙車同時發(fā)車，號稱“超級賽段”。這樣的賽道有一個共同特點，中間必須修一個橋，來保證兩條賽道交叉，賽車不會相撞。后來，這個賽事被獨立出來，成為一年一度的ROC（世界冠軍挑戰(zhàn)賽）。再后來，WRC要求各承辦國，有條件的都要舉辦“超級賽段”。2006年，中國也將超級賽段獨立出一個全國錦標賽，名為CSC。

Rallycross是在超級賽段基礎上演變而來，不是兩車挑戰(zhàn)，而是變成4車或6車同時比賽，賽道也不建橋，但會增加一段難度大的加分賽道，比賽場面也更加刺激。這種比賽起源于歐洲，國際汽聯(lián)承認后改叫“WRX（代表車手是挪威前WRC世界冠軍索爾伯格）”。美國舉辦的RX發(fā)車改為8車以上幾排的定位發(fā)車， 比賽名稱叫“環(huán)球RX（代表車手是美國“磚叔”肯-布洛克）”。RX賽車也與拉力賽車不同，車型采用A級車，但馬力能到600匹，簡直就是一頭小怪獸。有一個英國人漢密爾頓駕駛F1賽車與RX賽車PK的視頻，結果起步階段RX就把F1秒殺了。

不過，老姚的CRCC不是WRX，更不是美國的環(huán)球RX，“我要做中國版的RX”，他說。

老姚注意到國內CRC的規(guī)則變化，讓一大批N4賽車作廢。他要通過CRCC將這些賽車激活，同時配合大量的娛樂元素，讓老百姓白天看賽車，晚上開派對。

老姚找到了一個京城玩地產(chǎn)的老孟當合作伙伴，倆人把北京城南的北京國際露營公園承包下來，改成CRCC總部，休閑、餐飲、娛樂這些項目一個也不能少，當然，一條標準的CRCC賽道也是計劃修建中的。為此，老姚與老孟組建了蘭籌汽車文化發(fā)展（北京）股份有限公司，老孟做董事，老姚做董事總經(jīng)理。老姚擺脫高級打工仔形象，要自己創(chuàng)業(yè)了。

老姚承認，“CRCC這個項目就是圈內也沒有多少人看明白。雖然斯巴魯和東風本田兩個廠商表態(tài)參與，郭海生、韓岳、馬青驊等老中青車手加盟，首站比賽6月定在貴陽舉行，同時還會邀請美國車手進行表演，但更多賽車俱樂部和車手仍在觀望。”為此，老姚當務之急是馬上在國內做賽事推介，還要搞“車手援助計劃”，給參賽者帶來更多實惠。

至于老姚為何年過六旬還要再次創(chuàng)業(yè)，他說，“如今已經(jīng)進入賽事IP時代。RX流行歐美，有很大的商業(yè)價值。賽事對場地要求不大，便于媒體傳播，富有娛樂性，關鍵非常接地氣。CRCC采用柏油路面，比賽干凈，適合在人口密集的地方舉行。我們以北京為總部，在國內還要建徐州、博鰲，還有一個很可能是石家莊等四個同樣定制的基地，未來還要引進國際賽事?！?/p>

不過，我更相信老姚再創(chuàng)業(yè)的第二個理由，他說：“我們的孩子都留學歸來了，孩子對賽車事業(yè)都非常有熱情。我們要讓后代接班，要留給后代一份賽車遺產(chǎn)?！崩弦Φ膬鹤蝇F(xiàn)在就在蘭籌公司做管理，而老孟的兒子從去年開始參加香港房車賽并取得N組冠軍。他們的后代們比父輩更早就踏入賽車圈。

其實，老姚有濃厚的金港系背景，而金港總裁葉明欽也非常支持老姚的再創(chuàng)業(yè)。國內第二代車手代表人物、 重慶車手文凡說：“老姚是個好人”。其實他想說，老姚是一個真正干賽車的人。我相信，老姚這次干CRCC，也沒理由失敗。