重負(fù)荷路段抗車轍病害施工技術(shù)

史歷

摘要：本文主要介紹通過鋪設(shè)聚酯玻纖布與采用添加抗車轍劑的改性瀝青混凝土兩種施工工藝與注意事項，從而降低重負(fù)荷路段的車轍發(fā)生概率，提高路面的質(zhì)量和使用壽命。

關(guān)鍵詞：重負(fù)荷道路；抗車轍；聚酯玻纖布

中圖分類號：U414文獻標(biāo)識碼：A文章編號：1674-3024（2017）01-61-02

前言

隨著廣州經(jīng)濟的發(fā)展，路面交通負(fù)荷越來越重，城市道路改造工程越來越多。其中，道路改造需考慮如何減少車轍的發(fā)生，從而提高路面的質(zhì)量和使用壽命。廣州開發(fā)區(qū)東區(qū)東捷路、連云路道路改造工程施工總承包工程，道路改造全長4.9km，主要施工內(nèi)容為機動車道結(jié)構(gòu)層改造（重鋪筑）。

1.技術(shù)亮點

東捷路作為廣州市蘿崗區(qū)的干線道路之一，往來車流量大、特別是重型貨運交通流量大。交叉口前后由于頻繁發(fā)生停車、剎車、加速、轉(zhuǎn)向，路面結(jié)構(gòu)較普通路面容易發(fā)生車轍、推移、擁包、麻面等病害。在本項目施工過程中，主要采取兩項技術(shù)措施：

（1）在面層瀝青摻加抗車轍劑，在中面層（AC-20C改性瀝青砼）添加重交通瀝青路面專用PE類二代抗車轍劑，參量為混合料重量比的0.4%。目的增強路面抗車轍、抗橫向剪切效能。

（2）在停車線前100m范圍內(nèi)，在中面層底加鋪聚酯玻纖布。目的是增強路面抗剪強度，提高減少頻繁剎車和加速導(dǎo)致的推移和擁包等病害。

2.聚酯玻纖布鋪設(shè)

2.1概況

計劃在重交通段停車線前100m范圍內(nèi)沿里程豎向滿鋪聚酯玻纖布。先在下面層頂噴灑乳化瀝青作為粘層，然后鋪設(shè)聚酯玻纖布。重點必須保證鋪設(shè)平直，采用不搭接原則，布體必須粘結(jié)牢固。

2.2施工準(zhǔn)備

2.2.1設(shè)備準(zhǔn)備

瀝青灑布車（有加熱裝置，噴灑時需呈霧狀，噴灑量可人工控制）。

激光定位燈。

鐵輥子：將土工布粘附在熱瀝青上。

2.2.2材料準(zhǔn)備

（1）聚酯玻纖布具有的低延伸性以及高抗拉強度，特別是和瀝青粘結(jié)層形成了牢固的增強型復(fù)合材料，可以有效地消除路面結(jié)合處或裂縫處的應(yīng)力集中，降低裂紋在路面層中的擴散，從而延長道路的使用壽命，大大降低道路的維護成本。

（2）鋪設(shè)路段寬15米，采用幅寬為3.8米的聚酯玻纖布密鋪。

（3）施工前半小時，將加熱乳化瀝青放于瀝青噴灑車，送到現(xiàn)場。

2.2.3基層檢查驗收

用鼓風(fēng)機、掃帚等清潔工具吹掃路面，保證無砂石等雜物。組織驗收基層，做好記錄。保證工作面充分干燥后方可施工。

2.3放樣劃線

用粉筆在鋪設(shè)開端定出定出鋪設(shè)聚酯玻纖布的位置，保證滿鋪，采用激光定位燈作為標(biāo)準(zhǔn)線，定出聚酯玻纖布攤鋪垂直度參考線。

2.4噴灑粘結(jié)料

2.4.1乳化瀝青作為聚酯玻纖布的粘結(jié)層材料。

2.4.2在對應(yīng)的瀝青混凝土面層上酒布0.3L/m2的乳化瀝青6h后進行熱瀝青粘結(jié)材料的噴灑。

2.4.3噴灑熱瀝青前要確保灑布車工作正常，酒布車內(nèi)熱瀝青的加熱溫度應(yīng)保持在185°C左右。

2.4.4在底面劃線范圍內(nèi)用瀝青噴灑車灑布熱粘結(jié)料，噴灑粘結(jié)料的橫向范圍要比聚酯玻纖布寬約5cm。

2.4.5待乳化瀝青充分滲透、破乳、水分蒸發(fā)后再進行聚酯玻纖布鋪設(shè)。

2.5聚酯玻纖布的鋪設(shè)

2.5.1熱瀝青粘結(jié)料灑布結(jié)束，立即進行聚酯玻纖布鋪設(shè)施工。

2.5.2鋪設(shè)聚酯玻纖布必須兩人以上配合施工，鋪設(shè)前對照激光定位燈的激光線，把聚酯玻纖布拉直，使布體與激光線平行，輕輕下放使布體與粘接料粘結(jié)牢固。每粘結(jié)一段不超過2.5米。

2.5.3若發(fā)現(xiàn)聚酯玻纖布有皺褶、空鼓等現(xiàn)象，必須揭起聚酯玻纖布，在確保不皺褶時再放下，并用掃把輕輕掃平，使土工布貼合材料。

2.5.4鋪設(shè)完成，用鐵輥子碾壓一遍保證聚酯玻纖布粘結(jié)牢固。

2.5.5在進行聚酯玻纖布施工時，現(xiàn)場操作人員應(yīng)穿好防護服、防護鞋、防護口罩和防護手套，以避免高溫傷害。

2.6成品保護

2.6.1聚酯玻纖布鋪設(shè)施工完成后，在熱粘結(jié)料未冷卻至常溫前應(yīng)禁止行人或車輛進入，以防止由于車輪粘油將聚酯玻纖布帶起或破壞。

2.6.2上層瀝青混合料的攤鋪應(yīng)至少在聚酯玻纖布施工后隔夜進行，聚酯玻纖布應(yīng)處干燥狀態(tài)。

3.添加抗車轍劑混凝土

3.1概況

施工路段路寬15米，采用半幅施工。在重交通剎車段的中面層（AC-20C改性瀝青砼）添加PE類二代抗車轍劑。施工時間在聚酯玻纖布鋪設(shè)完成隔夜后，并保持干燥。

3.2施工準(zhǔn)備

3.2.1施工機械

瀝青拌和站，需有添加劑投料口。

攤鋪機：履帶式瀝青攤鋪機。

壓路機：2臺11-13t的雙鋼筒壓路機、一臺輪胎壓路機和一臺小型振動壓路機。

3.2.2施工材料

抗車轍劑物理技術(shù)指標(biāo)：密度：0.91-0.96g/cm³，軟化點：140～150℃，粒徑：不大于5mm，參量為混合料重量比的0.4%，60℃動穩(wěn)定度不小于10000次/mm，70℃不小于4000次/mm。

施工現(xiàn)場的抗車轍劑應(yīng)選擇較高較平的位置存放，避免雨淋和長時間浸泡。

3.3拌和

抗車轍劑應(yīng)與集料充分?jǐn)嚢韪砂瑁賴娙霟釣r青進行濕拌。

（1）干拌：在拌合加料計量控制下，將抗車轍劑和熱集料同時加入進行干拌。建議拌制穩(wěn)定穩(wěn)定在165℃-180℃，時間比常規(guī)集料干拌時間延長5-10秒左右，建議干拌總時間為20秒左右，不超過30秒：

（2）濕拌：在抗車轍劑和熱集料干拌后，噴入預(yù)熱到160℃-170DC的熱瀝青，進行濕拌。濕拌時間比常規(guī)濕拌時間延長5秒左右，建議濕拌總時間控制在35-40秒左右：

3.4瀝青混合料的運輸

3.4.1運輸車輛

根據(jù)運距、拌和產(chǎn)量配備數(shù)量足夠的自卸汽車。底板應(yīng)涂一薄層適宜的防粘劑，不得有余殘液積留在車廂底部。汽車必須覆蓋用于保溫、防雨、防污染用的氈布。

3.4.2裝料

裝料時汽車應(yīng)按照前、后、中的順序來回移動，避免混合料級配離析。裝完料后必須覆蓋保溫氈布，以防止混合料溫度離析。

3.5瀝青混合料的攤鋪

3.5.1施工準(zhǔn)備.

（1）抗車轍劑瀝青路面的施工，嚴(yán)禁在10°C以下以及雨天、路面潮濕的情況下施工。

（2）透層油宜采用高滲透性透層油，用量為1.0-1.2kq/m2（瀝青含量50%k

（3）粘層油宜采用SBS改性乳化瀝青，應(yīng)保證路面均勻滿布粘層油，用量0.5-0.7kg/m²（瀝青含量50%）。

（4）攤鋪前熨平板應(yīng)提前0.5～1小時預(yù)熱至不低于120°C。

3.5.2攤鋪施工

施mm藝與一般瀝青攤鋪無差。攤鋪速度控制在1-3m/min，應(yīng)與拌和機供料速度協(xié)調(diào)，保持勻速不間斷的攤鋪，不得中途停機。

3.6壓實

3.6.1壓實設(shè)備

采用1臺雙鋼輪壓路機初壓，1臺輪胎壓路機隨后復(fù)壓，1臺雙鋼輪壓路機在后面終壓收光，1臺小型振動壓路機碾壓左右路緣石或邊角等地方。

3.6.2碾壓工藝

（1）壓路機應(yīng)緊跟攤鋪機進行碾壓，應(yīng)盡量保證瀝青混合料在高溫條件下完成碾壓。碾壓速度要均勻，起動、停止必須減速緩慢進行。

（2）根據(jù)抗車轍劑瀝青混合料的溫度特性，抗車轍劑瀝青混合料必須在高溫區(qū)（120～145℃）范圍內(nèi)完成達到規(guī)定壓實度所必需的壓實遍數(shù)，最后在80℃進行終壓收光。

（3）復(fù)壓應(yīng)緊接在初壓后進行，為防止壓路機粘附混合料，應(yīng)盡可能在高溫狀態(tài)下碾壓。采用膠輪加鋼輪壓路機聯(lián)合作業(yè)時，首先鋼輪壓路機前進靜壓后返回起振，復(fù)壓采用輪胎壓路機。

（4）終壓應(yīng)緊接在復(fù)壓后進行，終壓可選用雙輪鋼筒式壓路機或關(guān)閉振動的振動壓路機碾壓，不宜少于兩遍，消除輪跡，提高平整度。終壓溫度應(yīng)不低于80°C。

（5）碾壓過程若出現(xiàn)推移現(xiàn)象，應(yīng)立即停止鋼輪壓路機碾壓，改用膠輪碾壓。

3.7成品保護

壓實完成后需封閉交通。表面溫度達50°C，方可繼續(xù)進行上面層的施工。

4.總結(jié)

通過在施工現(xiàn)場運用以上兩項施工工藝，能有效提高路面的抗剪強度，從而減少由于重交通路段形成的結(jié)構(gòu)性車轍，在車轍動穩(wěn)定度試驗中達到10000次以上的優(yōu)秀成績。對其他新建和改建道路工程重負(fù)荷路段具有參考意義。