電動汽車：從“昨天”到今天

隨著科技的發展以及人們節能環保意識的增強，電動車越來越受到人們青睞。當然，除了它的環保特性外，在油費方面節省下來的不小開支也大大動搖著車主們的心。可是你真的了解電動汽車嗎？它到底是從何時誕生的呢？電動汽車技術發展到現在又是個啥狀況呢？

源起與流行

不少人都認為汽車發明一開始就是以內燃機為動力的，其實不然。據了解，美國人托馬斯·達文波特（Thomas Davenport）于1834年制造出第一輛直流電機驅動的電動車，并因此于1837年獲得美國電機行業的第一個專利。而在1832年至1839年，蘇格蘭人羅伯特·安德森（Robert Anderson）發明了電驅動的馬車，這是一輛使用不能充電的初級電池驅動的車輛。

與蒸汽或汽油汽車不同，電動汽車不會散發味道，沒有噪音和震動，操作起來非常簡單。燃油汽車必須人工控制啟動，需要司機在駕車過程中變檔等。蒸汽汽車盡管不需要手動變檔，但是它們啟動得花些時間，并且跑的里程沒有電動汽車長。1873年，英國人羅伯特·戴維森用一次性電池作動力發明的電動汽車，成為世界上最初可供實用的電動汽車，但由于某些原因并沒有列入國際的確認范圍。 1880 年，愛迪生制造出一輛電動汽車，時速20英里。但也沒能讓電動汽車打開市場。

再回到1859年，法國物理學家普蘭特（G.Plante）發明了可充電的鉛酸電池。而后，世界上第一輛鉛酸電動汽車于1881年誕生，發明人為法國工程師古斯塔夫·特魯夫（Gustave Trouve），這是一輛用鉛酸電池為動力的三輪車。

隨著蓄電池技術的發展，電動車的運用在19世紀的下半葉在歐美得到了較為廣泛的運用。1896年，Hartford Electric Light 公司推出可更換電池的電動貨車，買家只買下車輛，但不包括電池，然后在使用時再以每里計交付充電及保養費。

在1899年和1900年期間，電動汽車的銷量要比其他類型的汽車銷量都要好。實際上，根據全美人口調查局的調查顯示，1900年，電動汽車生產量占到美國汽車總產量的28%份額，所出售的電動汽車總價值超過了當年汽油汽車和蒸汽汽車總和。

跌宕起伏的命運

1885年到1915年是電動車的第一次黃金時期。這一期間，由于車用內燃機技術還相當落后，行駛里程短，故障多，維修困難，遠遠不及電動車，因此電動車在這一時期被普遍認可。電動汽車制造商在19世紀20年代迎來了自己的春天，其生產在1912年達到頂峰。據悉，當時福特生產的燃油汽車價格要比電動汽車價格便宜很多。比如，1912年，一款電動敞篷車的售價高達1750美元，而一款燃油汽車售價僅有650美元。

隨著美國德州石油的開發和內燃機技術提高，電動車在1920年之后漸漸地失去了優勢，汽車市場逐步給內燃機驅動的汽車所取代，到1935年，電動汽車就變得很罕見了，只有在少數城市保留著很少的有軌電車和無軌電車以及很有限的電瓶車（使用鉛酸電池組，被使用在高爾夫球場、鏟車等領域），電動車的發展從此停滯了大半個世紀。隨著石油資源的滾滾流向市場，人們幾乎忘記還有電動車的存在。

19世紀六七十年代，出于對污染預防的因素考慮，人們開始重新重視電動汽車的技術開發，電動汽車市場復蘇。1967年美國通用汽車公司與福特汽車公司分別研發了新型電動汽車，成為20世紀后電動車再次迎來黃金時期的開端。此后，美國通用汽車在底特律附近的蘭辛市建成EV-1電動轎車總裝廠；雪鐵龍（Citroen）、標致（Peugeot）則將現有車型改裝成小型電動汽車。以此為契機，全球掀起了電動車熱潮。

1970年，美國頒布了《清潔空氣法案》，再加上1973年爆發的第一次石油危機，燃起了人們開發燃油汽車替代品的興趣。到1976年，美國國會采取措施，通過了電動和混合動力汽車研究開發和示范法案，該法案由美國能源部授權，用于支持和開發電動汽車和混合動力汽車。

電動汽車并非美國獨有。寶馬在1972年夏季奧林匹克運動會時展示了其首款電動汽車——寶馬1602 E，這款電動汽車由12個鉛酸啟動蓄電池組驅動，最高時速能夠達到62英里/時。不過，這款汽車并沒有進入生產。在70年代，越來越多的電動汽車出現了，但受限于時速，續航里程和外形設計，銷量一般。電動汽車在進入80年代后，受歡迎度逐漸減弱。

再次崛起

美國于1990年頒布的《清潔空氣法修正案》和1992年頒布的《能源政策法案》促使市場對電動汽車再次進行投資。加州空氣資源委員會甚至還通過一項新的法規，要求汽車生產商需生產和銷售廢氣零排放的汽車，這樣才允許他們在該州出售其他車輛。

從1996年開始，通用共生產了1117輛EV1電動汽車（90年代最受歡迎的電動汽車之一），不過這款汽車僅在美國幾個州使用，并且不能賣，只能租。這款電動汽車據悉續航里程能夠達到100英里，從0加速到60英里/時速度只需要7秒時間。由于EV1并不盈利，通用在租賃期到后，全部召回了這些電動汽車，并銷毀了大部分汽車，只留下40輛捐贈給博物館或者其他組織。

1997年12月，豐田普銳斯（Prius）出現了，其是豐田汽車公司首先在日本市場上推出的全球第一款批量生產的油電混合動力轎車，其最大的市場是日本和美國。1999年，本田汽車公司開發的音賽特（Insight）串聯式混合動力電動汽車也正式投放市場。從而拉開了混合動力車型的時代。2001年，本田汽車公司推出第七代思域（Civic）混合動力汽車。

而日本三大汽車生產商之一的日產汽車公司也有所動作，其于2002年與豐田汽車公司簽署有關混合動力系統方面的長期和持續性交易包括技術合作的協議，在2006年投入美國市場的約10萬輛日產天籟（Altima）混合動力車上使用豐田的混合動力系統。2010年，日產終于有了自己的首款純電動汽車聆風（Leaf），在美國開始交付，其續航里程為160公里，價格在3萬美元左右。

2012年，特斯拉Model S的量產讓這個年輕的純電動汽車品牌進入了大眾視野，其續航里程超過了240英里，售價超過10萬美元。盡管特斯拉已經擁有Model S轎車和Model X SUV，但在很大程度上講，它們還屬于小眾化產品。特斯拉計劃在2017年規模化生產其面向大眾市場的電動汽車Model 3，這款汽車續航里程為345公里，售價在3.5美元左右。

隨著電動汽車的熱度日益上升，傳統汽車生產商也蠢蠢欲動，摩拳擦掌躍躍欲試。如通用于2016年底交付其量產純電動汽車Chevy Bolt，這款汽車續航里程為200英里，售價在3萬美元左右。Chevy Bolt將目標直接對準了特斯拉Model 3。未來，更多來自老牌汽車生產商的電動汽車將陸續出現，讓我們拭目以待。