抗戰(zhàn)期間正面戰(zhàn)場對粵漢鐵路攻防戰(zhàn)略評述

龐廣儀

關(guān)鍵詞：粵漢鐵路：攻防戰(zhàn)略：武漢會戰(zhàn)：長沙會戰(zhàn)：粵北會戰(zhàn)：豫湘桂會戰(zhàn)

摘要：全面抗戰(zhàn)爆發(fā)后，國民政府發(fā)揮粵漢等鐵路干線安全、快捷、運量大的優(yōu)勢，有效地改善了抗日戰(zhàn)爭正面戰(zhàn)場的后勤補給，提高了抗日部隊作戰(zhàn)的機動性和主動性。敵我雙方圍繞粵漢鐵路的爭奪也因此貫穿了抗日戰(zhàn)爭的全過程。在抗戰(zhàn)初期，國民政府利用粵漢鐵路的軍事功能，集結(jié)大量戰(zhàn)略物資和主力部隊開展武漢會戰(zhàn)，挫敗了敵軍速戰(zhàn)速決的計劃：但是，由于中方在粵漢南線疏于防范，致使會戰(zhàn)功虧一簣。在抗戰(zhàn)相持階段，中國軍隊在粵漢鐵路沿線構(gòu)建了牢固的防御體系，取得了三次長沙會戰(zhàn)和兩次粵北會戰(zhàn)的勝利，有效地保障了后方的安寧和西南國際交通線路的開辟。在抗戰(zhàn)后期的豫湘桂會戰(zhàn)期間，國民政府憑借干線樞紐層層設(shè)防，力圖在保存自身實力的前提下阻滯并消耗日軍；但是，由于內(nèi)部分歧不能妥善協(xié)調(diào)，中國軍隊在戰(zhàn)場上被動受制，未能取得戰(zhàn)略預(yù)期效果。

中圖分類號：K265.9 文獻標志碼：A 文章編號：1009-4474（2017）01-0114-08

1930年代初，中英兩國為應(yīng)對日本咄咄逼人的侵略氣焰，撥付庚款退款作為筑路基金，引進國際先進技術(shù)和通用標準，采用中、英、美、澳等國的優(yōu)質(zhì)材料，將貫穿中南、華南腹心地帶的粵漢鐵路工程趕筑完工。抗戰(zhàn)全面爆發(fā)后，粵漢鐵路承擔(dān)著繁重的軍需民用運輸任務(wù)“地位之重要，居全國各路之冠，而其責(zé)任之大，亦無出其右”。由此，粵漢鐵路成為日方必爭、中方必守的重要目標，圍繞著粵漢鐵路的攻防貫穿了抗戰(zhàn)始終。就正面戰(zhàn)場對粵漢鐵路的攻防戰(zhàn)略做針對性探討，以拋磚引玉，求教于各位同仁。

一、防御階段：“軍事為主，外交為輔”的干線守護戰(zhàn)略

抗戰(zhàn)前期的正太、淞滬、南京、徐州等會戰(zhàn)的開展，很大程度上依靠粵漢等鐵路干線提供的戰(zhàn)略支持。隨著正面戰(zhàn)場戰(zhàn)線一再收縮，運輸動脈粵漢鐵路和華中主要交通樞紐武漢成為日軍攻擊重點。為了守護粵漢鐵路這一交通命脈，國民政府執(zhí)行如下戰(zhàn)略：在北線的武漢外圍集結(jié)重兵與日軍決戰(zhàn)，南線的廣州則主要依靠歐美列強的外交庇護。

1938年6月，武漢會戰(zhàn)爆發(fā)。為了挫敵于武漢外圍，國民政府主力云集，參戰(zhàn)部隊多達130個師，兵力超過110萬，蔣介石親任總指揮，國民黨名將薛岳、陳誠、李宗仁、白崇禧、張發(fā)奎、張自忠、胡宗南和孫連仲等悉數(shù)參與指揮。日本方面也孤注一擲，抽調(diào)在中國戰(zhàn)場上幾乎全部機動部隊，兵力投入達35萬之眾。日軍狂妄地叫囂：“只要攻占漢口”，“就能支配中國”。他們以為占領(lǐng)武漢并控制粵漢鐵路就足以掐斷國民政府的經(jīng)濟命脈和抗日部隊的后勤補給：“攻下漢口……對國民政府來說，就意味著喪失了湖南、湖北的糧倉地帶和中國唯一的大經(jīng)濟中心，不但會造成該政府經(jīng)濟自給的困難，并且會減弱現(xiàn)在唯一的大量武器的輸入通道——粵漢路的軍事、經(jīng)濟價值”，“如此一來，國民政府即使不立刻崩潰，但至少淪為地方政權(quán)”。

在廣州外圍，國民政府對于歐美列強外交庇護的威懾作用深信不疑。國民黨地方武裝中裝備最為精良的粵軍大部分奉命北調(diào)武漢外圍，分散防守廣東的正規(guī)軍僅約8萬人。

正面戰(zhàn)場守護粵漢鐵路的戰(zhàn)略有其合理之處。在抗戰(zhàn)初期的數(shù)次會戰(zhàn)中，我方由于在武器裝備、軍隊作戰(zhàn)素養(yǎng)和后期補給方面都遠遜于日方，作戰(zhàn)部隊損耗巨大，分守粵漢南北兩線會使戰(zhàn)線過長、兵力不足的問題更加突出，防守將陷于相當(dāng)被動的局面，重點防守武漢正是為解決這一缺陷而擬定的針對性戰(zhàn)略。

而依靠列強來庇護粵漢南線安全也非倉促擬就之策。英、法兩國在華南地區(qū)都有重大利益牽連：歷史上法國曾將華南地區(qū)作為其勢力范圍，而英屬香港、英屬海峽殖民地（馬來西亞、新加坡）都與華南地區(qū)保持著密切的經(jīng)貿(mào)關(guān)系，中英合筑粵漢鐵路既緩解了英國國內(nèi)經(jīng)濟危機的壓力，又提升了香港的經(jīng)濟地位，中英關(guān)系進一步密切。抗戰(zhàn)爆發(fā)之后，粵漢鐵路作為中國主要外貿(mào)通道，其安危與諸多國家和地區(qū)的經(jīng)濟利益息息相關(guān)。德、英、蘇、法、美、荷、挪、意、比、瑞士、瑞典等歐洲國家紛紛取道香港，經(jīng)由廣九、粵漢鐵路向中國出口戰(zhàn)略物資；英屬海峽殖民地、荷屬印尼、法屬印度支那、美屬菲律賓的華人華僑也傾資采購國內(nèi)緊缺物資，并借助英、法、荷等國籍的船舶輸往祖國，客觀上也刺激了列強海外殖民地經(jīng)濟的發(fā)展。1937年，經(jīng)由粵漢、廣九兩路調(diào)往前線的軍糧、彈械、被服、汽油、交通器材、煤、鹽等戰(zhàn)略物資就達126380噸。正是基于粵漢鐵路已經(jīng)與歐美列強及其遠東殖民地利益攸關(guān)的認識，國民政府認為列強不會對粵漢鐵路的安危袖手旁觀。

從會戰(zhàn)的現(xiàn)實來看，國民政府的戰(zhàn)略一度奏效，日寇為之深陷戰(zhàn)爭泥潭。在作戰(zhàn)前線，殘酷的作戰(zhàn)和因水土不服而導(dǎo)致的疫情蔓延，使日軍傷、亡、病達20萬之眾。而后勤補給線過長也成為日軍致命的短板。當(dāng)時日軍的戰(zhàn)略物資主要來自沃野千里而且經(jīng)營多年的中國東北地區(qū)，國民政府為了避免華北淪陷之后日軍輜重部隊和戰(zhàn)略物資沿平漢鐵路快速南下，在會戰(zhàn)之前已經(jīng)掘開黃河花園口段而形成廣闊的“黃泛區(qū)”，迫使日軍戰(zhàn)略運輸繞道海路再轉(zhuǎn)溯長江而上，該路線不僅路途遠、耗費大、耗時長，而且遭到抗日部隊節(jié)節(jié)阻攔。前線久攻不克，再加上后勤供應(yīng)不足，使日軍疲態(tài)盡顯。我方盡管傷亡慘重遠甚于日軍，但因擁有主場作戰(zhàn)之利，加之粵漢鐵路的戰(zhàn)略運輸也使部隊作戰(zhàn)力得以維持，消耗能得到較快的修復(fù)。武漢會戰(zhàn)期間，粵漢路“開行軍車2000多列，運送部隊200多萬人，單單前線后運的傷兵列車即達133列之多”。戰(zhàn)時貿(mào)易也進入了高峰期，至武漢會戰(zhàn)結(jié)束之前，歐美各國經(jīng)由粵漢鐵路向中國出口戰(zhàn)略物資達70萬噸之多，而中方出口貨物亦達7.6萬余噸，共得外匯4100余萬元，其中外運茶葉價值達1000多萬元，四川桐油21900擔(dān)。當(dāng)時的粵漢鐵路幾無暇時，行車最頻繁的時候，在路線上行駛的列車高達140列，少時亦有70～80列。戰(zhàn)時貿(mào)易以中德貿(mào)易數(shù)額最大，根據(jù)1936年中德簽訂的以貨易貨的協(xié)定，中國可以用德國提供的1億馬克貸款來購買德國戰(zhàn)略物資，但需要用湘、贛等地出產(chǎn)的銻、鎢等戰(zhàn)略物資來抵償。進口武器大量地用于裝備前線部隊，德械師和德訓(xùn)師一直發(fā)揮著戰(zhàn)場中堅的作用。

當(dāng)然，國民政府戰(zhàn)略部署的軟肋也相當(dāng)明顯。首先，部分軍政領(lǐng)導(dǎo)人不切實際地希望抗日戰(zhàn)爭速戰(zhàn)速決，畢其功于武漢一役。中國共產(chǎn)黨中央對此失誤洞若觀火，并緊急派出周恩來做蔣介石的工作：中方雖然在此前的數(shù)次大會戰(zhàn)中沉重打擊日軍，但并沒有從根本上扭轉(zhuǎn)軍事上敵強我弱的態(tài)勢：軍政領(lǐng)導(dǎo)者如果不清醒地認識到抗戰(zhàn)的長期性和艱巨性，而傾注全力在武漢會戰(zhàn)中與優(yōu)勢敵軍作殊死一搏，這無疑是一步險棋。周恩來還特地舉出了明亡的前車之鑒：晚明政府急于求成，放棄行之有效的“憑堅城、用大炮”的主動防御策略，屢屢動用主力兵團與清軍鐵騎決戰(zhàn)于遼東平野，犯下以短擊長的兵家大忌，導(dǎo)致野戰(zhàn)主力損失殆盡，局勢江河日下。

國民政府將事關(guān)全局的粵漢鐵路南線安危托付與列強庇護，這無疑是武漢會戰(zhàn)中最大的政治軍事冒險。誠然，列強曾經(jīng)有效地保護過華南地區(qū)的安全。如在淞滬會戰(zhàn)期間，日本陸軍就建議海軍千里奔襲廣州以截斷粵漢鐵路的戰(zhàn)略物資運輸，但由于歐美列強對中國抗戰(zhàn)予以了道義和物資上的大力支持，日本參謀本部認為奔襲廣州必然招到國際譴責(zé)與制裁，加之與廣州唇齒相依的香港是英國海軍在遠東的重要基地，日本海軍對于抗衡老牌海上帝國英國并沒有充分把握，遂不得不將突襲計劃暫時擱淺。但是，隨著中日戰(zhàn)爭的升級和歐洲局勢的演變，英法等國外強中干的本質(zhì)暴露無遺。當(dāng)時奉行綏靖政策的英法深陷歐洲危機中難以自拔，甚至不惜犧牲盟國以求得本國暫時之安寧，根本無法在政治、軍事和外交上采取實際行動維護粵漢鐵路南線這一中國戰(zhàn)時交通命脈的安全。

相對于英法等國，日本的盟友納粹德國反而能對日本的軍事冒險起到更大的制約作用。中國戰(zhàn)略資源豐富，粵漢鐵路沿線地區(qū)盛產(chǎn)的鎢、銻等礦產(chǎn)，是當(dāng)時德國軍工產(chǎn)業(yè)的重要物資支撐。因此，盡管德日兩國于1936年11月簽訂了《反共產(chǎn)國際同盟》，但德國軍界、政界和工業(yè)寡頭強烈反對日本完全占有中國戰(zhàn)略資源。盧溝橋事變之后，希特勒更是要求德國政府對日態(tài)度強硬，并通過裝備中國軍隊、派遣軍事顧問和外交談判來制止日本進一步擴大戰(zhàn)端。為了在不刺激日本的情況下援助中國，納粹二號頭目戈林于1937年10月授命德國艦船不再直接運輸援華軍火至香港，以免與日本海軍在華南海域發(fā)生摩擦，轉(zhuǎn)而委托丹麥貨船承運，抵達新加坡之后再交由英國公司轉(zhuǎn)運香港交貨。

為了同時維持德日同盟和中德戰(zhàn)略貿(mào)易伙伴關(guān)系，德國還主動在中日之間來回斡旋，史稱“陶德曼調(diào)停”。日本雖然表面上接受德國的調(diào)停，但在外交斡旋中緊緊抓住“結(jié)盟反蘇，維持現(xiàn)狀”來反制德國和中國，即中日停戰(zhàn)的條件是中蘇斷交、中國加入軸心國同盟、承認東北現(xiàn)狀和支持華北“自治”。該要求超出了中方底線，導(dǎo)致談判破裂。由此，狂熱的日本軍方既得到了擴大戰(zhàn)爭的“理由”，也使德國失去了在政治、外交和軍事上公開援華的“依據(jù)”。在武漢會戰(zhàn)期間，隨著中蘇關(guān)系升溫，蘇聯(lián)援華空軍大量出現(xiàn)在中國上空。德國為維持德日同盟，最終放棄中德戰(zhàn)略貿(mào)易伙伴關(guān)系，并默許日本在粵漢鐵路南北兩線擴大戰(zhàn)端的行為。

需要強調(diào)的是：由于政治、軍事斗爭錯綜復(fù)雜，即便是正義的一方，也難免會與罪惡勢力進行斗爭之外的接觸，但這絲毫沒有影響中華民族抗日戰(zhàn)爭的偉大意義和正義本質(zhì)。

經(jīng)過在外交和情報等方面對列強底線進行反復(fù)試探之后，日軍于1938年6月對廣東南澳島進行小規(guī)模軍事試探，結(jié)果在日本預(yù)料之中：歐美列強的反對僅限于輿論譴責(zé)，但國民政府卻以為日軍懾于列強反對而不敢在華南擴大戰(zhàn)端。10月，日軍經(jīng)過長期籌劃之后，集結(jié)海、陸、空三軍7萬人大舉攻粵。此時，粵漢鐵路南線的防御依然松懈，日軍在大亞灣登陸之時，眾多國民黨軍官和公務(wù)人員正攜帶家屬在香港度周末。1938年10月21日，猝不及防的廣州迅速淪陷。廣東軍政領(lǐng)導(dǎo)人余漢謀、吳鐵城、曾養(yǎng)甫率部敗退粵北，利用山區(qū)構(gòu)建防線之后才穩(wěn)住了陣腳。但廣州的淪陷使粵漢鐵路南線被日軍截斷，戰(zhàn)略資源無以為繼，國民政府“以戰(zhàn)護路，以路養(yǎng)戰(zhàn)”、利用會戰(zhàn)拖垮日軍的戰(zhàn)略落空，遂不得不放棄武漢，退守西南“自敵人侵粵以后，粵漢交通既被截斷，則武漢在一般情勢上之重要性，顯已減輕。……故決定放棄核心，而著重于全面的戰(zhàn)爭”。

二、相持階段：“以線設(shè)防，屏護后方，開辟新路”戰(zhàn)略

武漢會戰(zhàn)之后，粵漢鐵路南北兩端為日本控制，中方退守長沙至粵北間456公里的路段。此時粵漢鐵路雖然還是國際援華物資的重要通道，但其重要性逐漸讓位于桂越和滇緬兩條國際通道。1940年，日軍情報機關(guān)對西北、滇緬、桂越和廣東沿海（主要是從沿海分散輸入，繞過敵占區(qū)后再由粵漢鐵路轉(zhuǎn)運）四條國際援華路線援華戰(zhàn)略轉(zhuǎn)運的做了“摸底調(diào)查”，其情況如圖1所示。

日軍的情報數(shù)據(jù)與實際的物資轉(zhuǎn)運數(shù)量當(dāng)然有所出入，但基本反映了國際援華通道由粵漢鐵路轉(zhuǎn)移到西南陸路邊境的事實。

由于正面戰(zhàn)場需要大量而且持續(xù)的外援來支撐，國民政府軍事委員會采取了“東守西攻”的戰(zhàn)略：“西攻”即打通西南國際通道：“東守”即“以線設(shè)防”，重點把粵漢線上的長沙、衡陽等交通樞紐構(gòu)筑成軍事重鎮(zhèn)；“長沙、衡陽乃江南心膂，交通樞紐，敵如攻略該地，足陷我國力于麻痹狀態(tài)，削弱我爾后反攻之能力，有助于敵爾后之南進”。

為了使粵漢鐵路成為大后方的屏障，國民政府采取了以下方針：第一，集結(jié)重兵嚴防死守，當(dāng)時防守粵漢鐵路沿線各要塞的第四戰(zhàn)區(qū)（張發(fā)奎、余漢謀為正、副司令長官，駐守兩廣）、第九戰(zhàn)區(qū)（薛岳為代理司令長官，駐守鄂南和湘贛）軍隊達數(shù)十萬之眾，其中第九戰(zhàn)區(qū)就擁有53個步兵師，占當(dāng)時正面戰(zhàn)場總兵力的四分之一：第二，逐步恢復(fù)和發(fā)展粵漢鐵路沿線的湖南和粵北經(jīng)濟，有計劃地在鐵路沿線的長沙、衡陽和韶關(guān)等地安置沿海內(nèi)遷企業(yè)，著力發(fā)展湖南農(nóng)業(yè)，打造“戰(zhàn)時糧倉”，使集結(jié)于該區(qū)域的軍隊有充足的物資供應(yīng)：第三，利用鐵路運輸?shù)膬?yōu)勢提高作戰(zhàn)軍隊的機動性，使各要塞守軍能夠互為犄角，變被動防守為主動防守：第四，在粵漢鐵路沿線各要塞建立空軍基地“以機護路，以路調(diào)兵”，構(gòu)建陸空立體防線。

而日軍方面盡管占據(jù)了東北、華北、華東、華中和華南的大片物產(chǎn)富饒之地，并在東北地區(qū)通過敲骨吸髓的方式建立起規(guī)模龐大的軍事工業(yè)體系，但作戰(zhàn)兵員和戰(zhàn)略物資卻難以持續(xù)大量地輸送到前線。其中很重要的一個原因是中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)的敵后抗日根據(jù)地已經(jīng)壯大并嚴重威脅日軍側(cè)后，“百團大戰(zhàn)”更是使日軍華北交通網(wǎng)絡(luò)嚴重癱瘓。缺乏兵員和戰(zhàn)略物資無法及時、有效得到補充的前線日軍當(dāng)然難以發(fā)動曠日持久的會戰(zhàn)，在戰(zhàn)場取得暫時優(yōu)勢的情況下攻勢卻戛然而止的情形屢有發(fā)生。

抗戰(zhàn)相持階段粵漢鐵路防線上取得的“三守長沙”和“二保粵北”戰(zhàn)績，正是中國作戰(zhàn)部隊捕捉戰(zhàn)機、貫徹“以己之長，攻敵之短”戰(zhàn)略思想的結(jié)果。

“三守長沙”從1939年持續(xù)至1942年。1939年9月，日軍為打通粵漢鐵路而發(fā)起第一次長沙會戰(zhàn)。開戰(zhàn)之時，日軍氣勢甚盛，長沙幾欲棄守。但是第九戰(zhàn)區(qū)司令部憑借粵漢鐵路迅速集結(jié)24萬援軍和大量軍需物資，并憑險設(shè)防“凡鐵路線與陣地適成丁字形，其所發(fā)揮的劾力，直接影響軍事者，不可以數(shù)量計”。同時，我方特戰(zhàn)隊對敵占區(qū)鐵路有計劃地進行破壞，致使日軍的坦克、牽引車、野炮、重炮受阻于新墻河、汩羅江、湘江、洞庭湖等河湖沼澤之間，作戰(zhàn)力大為下降“已將敵人拖陷泥潭，無力前進，盤踞各方面之?dāng)常粩嘣馐芪臆妵乐卮驌簟薄Ｗ罱K，日軍損兵2萬之后被迫撤出戰(zhàn)斗，正面戰(zhàn)場連敗之勢終得遏制，軍心民心皆為之大振。1941年9月，中日雙方再戰(zhàn)長沙。當(dāng)時中方已經(jīng)借助粵漢、湘桂和黔桂鐵路將前線與后方聯(lián)成一片，集結(jié)軍隊和物資的效率進一步提高。面對12萬日軍精銳的瘋狂進攻，第四、第九兩戰(zhàn)區(qū)迅速調(diào)集了40個師、50萬大軍的生力部隊馳援，致使兵員和給養(yǎng)不足的日軍最終因不支而北潰。1941年12月，中日兩軍三戰(zhàn)長沙。中方利用粵漢鐵路將援軍和“殺手锏”——衡陽重炮部隊先期運至陣地設(shè)伏，以逸待勞，使遠道來犯的日軍付出了傷亡5萬余人的沉重代價，是為第三次長沙大捷。

“二保粵北”之役中，中方也是借助鐵路運輸化被動為主動。1939年12月18日，日軍7萬人沿粵漢鐵路第一次進犯粵北，依靠空中支援對我方采取鉆隙迂回穿插的戰(zhàn)法，一度將守軍分割包圍，兵鋒直逼廣東戰(zhàn)時省會韶關(guān)。在粵北告急之時，負責(zé)守土的第四戰(zhàn)區(qū)副總司令余漢謀急電重慶統(tǒng)帥部增援。26日，取得長沙大捷后在湖南休整的中央軍精銳第54軍急馳而至，并立即對來犯之?dāng)嘲l(fā)起猛攻，迫使日軍不支而退。1940年5月13日，日軍再度進犯粵北。但中國守軍在粵北的防線已經(jīng)穩(wěn)固，激戰(zhàn)月余之后，終使遠途來犯的敵軍鎩羽而歸。

除了快速、機動地集結(jié)部隊之外，依靠鐵路運輸而建立起來的后勤體系確保了前線指戰(zhàn)員始終處于“以逸待勞”的良好狀態(tài)，這也是中國守軍連續(xù)取得“長沙會戰(zhàn)”和“粵北會戰(zhàn)”勝利的關(guān)鍵因素。1941年1月至1942年8月間，粵漢、湘桂和黔桂三路一起運送軍用物品401763噸，其中粵漢鐵路所運達82236噸；工商民用貨物達1085102噸，其中粵漢鐵路所運達458769噸，有力地支持了前線作戰(zhàn)以及后方經(jīng)濟的發(fā)展。“粵漢之韶關(guān)湘潭段及湘桂之衡陽柳州段，當(dāng)時均克盡其重大運輸任務(wù)，對于軍運亦有重大貢獻。”

太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)后，隨著美英對日宣戰(zhàn)，大量先進的美國戰(zhàn)機投入中國戰(zhàn)場，粵漢鐵路防線更為穩(wěn)固：中國守軍從南北兩端扼守長沙和韶關(guān)兩座堅城，衡陽居中策應(yīng)，粵漢鐵路貫通于諸城之間，使之首尾相應(yīng)：中、美空軍在沿線的衡陽、郴州、韶關(guān)等地設(shè)立基地，隨時升空迎敵，給陸地守軍以空中支援：毗鄰長沙的芷江機場更是號稱“遠東第二大機場”，聚集了中美空軍大批先進的戰(zhàn)斗機、偵察機、轟炸機、運輸機，最多時達400余架，僅美軍空地勤人員就多達6000余人，機群攻擊范圍遠至日本首都東京。湖南、粵北的糧食，湖南的鎢、銻和江西萍鄉(xiāng)煤礦等重要戰(zhàn)略物資源源不斷經(jīng)由粵漢和浙贛鐵路運抵前線。

由于東線的粵漢鐵路防守嚴密，國民政府才得以騰出手來在西線主動出擊，先后開辟了桂越公路、滇越鐵路、滇緬公路和駝峰航線等國際交通線，并接受大量外援以支持政府運轉(zhuǎn)和前線作戰(zhàn)。這四條交通線的援華物資情況如表1所示。

西南國際交通線譜寫了戰(zhàn)爭運輸?shù)膫髌妗Ｈ缰忻离p方在“駝峰航線”先后投入運輸飛機2100多架，投入人員84，000多人，有1000多架先進戰(zhàn)機通過該航線投入中國抗日戰(zhàn)場。比對抗戰(zhàn)之前國民政府歷時十年之久方才打造出一支擁有各種型號戰(zhàn)機223架的空軍的事實，不難看出該國際交通線對正面戰(zhàn)場所起的巨大作用。粵漢鐵路屏護后方功勞之大，也由此可窺一斑。

三、豫湘桂會戰(zhàn)期間的“節(jié)節(jié)阻滯”戰(zhàn)略

抗戰(zhàn)后期，日軍由于戰(zhàn)線過長而首尾不能相顧，在中國大陸和太平洋戰(zhàn)場上都陷入了泥潭。為作殊死一搏，日軍決定全力打通以粵漢、平漢和湘桂鐵路為主的“大陸交通線”：“擊敗敵軍，占領(lǐng)、確保湘桂、粵漢及京漢南部沿線的要沖，以摧毀敵空軍之主要基地，制止敵軍空襲帝國本土以及破壞海上交通等企圖，同時摧毀重慶政權(quán)繼續(xù)抗戰(zhàn)的企圖”，“在進行作戰(zhàn)時，應(yīng)努力將京漢南部及粵漢兩鐵路修復(fù)，如情況允許，將湘桂鐵路一并予以修復(fù)”。

對于日軍的困獸猶斗，正面戰(zhàn)場統(tǒng)帥部繼續(xù)執(zhí)行“東守西攻”的大戰(zhàn)略：將主要兵力用于打通和修建“西線”，即滇緬公路、中印公路等與英美盟軍之間的國際交通線，以更好地爭取美援，打造40多個全美式裝備的嫡系師：對于平漢、粵漢和湘桂構(gòu)成的“東線”則在保持己方有生力量的前提下，采取節(jié)節(jié)阻敵之策，殺傷日軍有生力量，進一步拖長其戰(zhàn)線。

盡管豫湘桂會戰(zhàn)的結(jié)果差強人意，但戰(zhàn)略部署仍然是在基于敵我力量客觀分析的基礎(chǔ)上擬定的。如日軍方面在粵漢鐵路戰(zhàn)場上計劃投入兵力36.2萬，但實際投入前線作戰(zhàn)的兵力僅為15萬，配備各種火炮不過300多門。中方與之相比，擁有諸多優(yōu)勢：在兵力比對上，部署于粵漢鐵路防線的總兵力足夠以0.55個師對日軍1個大隊（營），且中方防線經(jīng)營多年，易守難攻，更可以憑借鐵路機動地集結(jié)重兵防守：空中方面，部署在粵漢、湘桂沿線基地的中美空軍的先進戰(zhàn)機頻頻起飛作戰(zhàn)，迫使前線日軍不得不在白天隱蔽、夜間作戰(zhàn)，其指揮官為之哀嘆‘‘我空軍兵力不足，加之補給不易，推進極端困難：敵我雙方實力，在數(shù)量上大約是750對150”：在后勤補給方面，日軍后勤運輸在中美空軍的狂轟濫炸之下幾近癱瘓，前線部隊彈藥奇缺，重兵器和大行李掉隊，糧秣不足，士兵營養(yǎng)不良，體力不支，不得不依靠搶奪的物資和繳獲品來繼續(xù)作戰(zhàn)@：日軍士氣也今非昔比，從日軍中逃出的朝鮮籍軍人向我方透露，日軍內(nèi)約有1/3為朝鮮和臺灣籍軍人“唯受敵監(jiān)視甚嚴，故難大舉反正”。參加豫湘桂戰(zhàn)役的日軍中的朝鮮籍、臺灣籍軍人所占的具體比例還有待進一步考證，但無疑數(shù)量甚多，而且離心傾向已經(jīng)顯露。

對于此次戰(zhàn)略部署，正面戰(zhàn)場參戰(zhàn)將領(lǐng)反復(fù)強調(diào)其暴露了統(tǒng)帥部“擴充和保存嫡系力量，削弱非嫡系部隊，綢繆戰(zhàn)后軍政統(tǒng)一”的用意，引起廣大官兵尤其是非嫡系官兵思想上的極大混亂，直接造成部隊協(xié)同作戰(zhàn)能力下降。

日軍攻擊平漢鐵路之時，守土將領(lǐng)、中央嫡系湯恩伯部未作激烈抵抗就率部西撤，導(dǎo)致主體防線粵漢鐵路在沒有做好充分準備的情況下就直接暴露在日軍兵鋒之下。盡管如此，防守粵漢北路的第九戰(zhàn)區(qū)官兵由于取得過三次長沙大捷，仍然有著再挫強敵于堅城之下的勇氣與信心。第九戰(zhàn)區(qū)司令部利用粵漢鐵路在長沙周邊緊急集結(jié)了17個軍共約40萬大軍準備與敵決戰(zhàn)，中美空軍151架戰(zhàn)機也緊急待命。但國民黨中央不愿在戰(zhàn)爭勝利在望之時為守長沙一城而犧牲過多的嫡系兵力，所以否決了第九戰(zhàn)區(qū)的決戰(zhàn)計劃和部署。由于將帥不和，第四次長沙會戰(zhàn)指揮系統(tǒng)極為紊亂，前線部隊幾乎同時接到戰(zhàn)區(qū)司令部和重慶統(tǒng)帥部的截然不同的命令，一時無所適從。李宗仁事后回憶：長沙會戰(zhàn)之初，第九戰(zhàn)區(qū)將士本打得很好，“不料在作戰(zhàn)正緊張時，蔣先生一個電話把部隊調(diào)亂，薛岳一時無法補救，被打得踉蹌大敗”。日軍突破外圍陣地之后，粵漢北路鎖鑰長沙僅堅守了2天（6月16至18日）。雖然守軍奉命撤出敵圍并隱藏在湘、贛等地的山林地區(qū)休整，但由于行動過于倉促，大批輜重和數(shù)以萬計的戰(zhàn)士被日軍俘獲。

長沙潰敗不但影響了中方的軍心，而且對后面戰(zhàn)略部署的執(zhí)行相當(dāng)不利。由于日軍元氣未傷，在長沙稍事休整后即大舉進犯衡陽。衡陽是中美空軍部署在粵漢線上最大的空軍基地，且周邊芷江、韶關(guān)、桂林、零陵、柳州等地的空軍會快速升空支援：城內(nèi)守軍第10軍是第九戰(zhàn)區(qū)精銳，編制完整、裝備精良、同仇敵愾：同時，防守粵北的第四戰(zhàn)區(qū)副司令長官余漢謀也親率所部精銳62軍馳援衡陽。薛岳強烈要求第10軍和第62軍合守衡陽，與敵再行決戰(zhàn)。但蔣介石繞過戰(zhàn)區(qū)司令部直接命令第10軍在空軍支援下獨守衡陽，第62軍往西南方向撤退以牽制日軍。

接著，第20、26、37、44、46、58、73、79軍迅速集結(jié)于衡陽附近，副參謀總長白崇禧和第四戰(zhàn)區(qū)司令長官張發(fā)奎兩位宿將也親臨督戰(zhàn)。但統(tǒng)帥部和前線諸將對于是決戰(zhàn)殲敵抑或阻滯敵軍始終未能達成一致意見，缺乏統(tǒng)一戰(zhàn)略部署的赴援各軍紛紛采取避敵自保之策，未能給予敵軍有效打擊以減輕守軍壓力。戰(zhàn)后蔣介石嚴厲指責(zé)眾將“各戰(zhàn)區(qū)前線，大多數(shù)地方都是敵人不能步步為營，處處設(shè)防的，……但我們的軍隊明明知道他弱點與各處的虛隙，而仍是不敢進攻，……明明很容易摧破敵人的陣地，亦無意去摧毀他”。前線諸將則認為統(tǒng)帥部越級指揮才是各軍步調(diào)不一、作繭自縛的肇因。

盡管內(nèi)部分歧嚴重，衡陽戰(zhàn)役還是有效地阻滯了敵軍，大量消耗了其有生力量。從1944年6月27日到8月8日，守軍堅守陣地47天，打退敵人兩次大規(guī)模進攻：空中援戰(zhàn)的中美空軍使敵軍傷亡慘重，親臨督戰(zhàn)的侵華日軍總司令煙俊六也幾乎在中美機群的攻擊下喪命：此役日軍傷亡達3萬人之眾“是八年抗戰(zhàn)中，保衛(wèi)城市作戰(zhàn)最長，傷亡官兵最多，敵我兩方進行最為慘烈的一場生死搏斗”。

長沙、衡陽失陷之后，統(tǒng)帥部與前線部隊的意見分歧繼續(xù)擴大。薛岳既反對白崇禧退守湘桂線的建議，也拒絕執(zhí)行蔣介石要求西撤的命令，私下放言：“我才不去為廣西守大門，我也不為重慶守大門”。他將潰散于湘、贛、粵等地的第九戰(zhàn)區(qū)余部重新集結(jié)、調(diào)整，襲擾粵漢線上來往之?dāng)耻姟?/p>

1944年11月，湖南日軍沿粵漢路南進，和廣東日軍一起發(fā)動第三次粵北會戰(zhàn)。腹背受敵的粵北守軍在堅守近3個月之后，于1945年1月撤出粵北重鎮(zhèn)韶關(guān)，粵漢鐵路全線淪陷。在西南方向，國民政府組織桂柳會戰(zhàn)阻滯日軍。但湘桂、黔桂鐵路還是相繼淪陷，敵軍一度進至貴州獨山。

日軍表面上打通了“大陸交通線”，卻始終無法對之進行修復(fù)利用，反而因為拉長了戰(zhàn)線而進一步陷入被動的局面。中美優(yōu)勢空軍通過對淪陷的鐵路進行毀滅性的轟炸來損耗敵軍有生力量和戰(zhàn)略物資。1944年8月24日，美國空軍第14航空隊在昆明宣布：自5月25日至8月19日，該隊在湖南戰(zhàn)役中共殲滅日軍23077人，馬14259匹，傷日軍15121人，……軍火庫棧72所，橋梁42處。在中美空軍的聯(lián)合打擊下，日軍難以借助鐵路運送部隊和軍需，只能征用大量民夫和牛馬在夜間運送。從長沙、衡陽和粵北會戰(zhàn)撇下的第四、第九戰(zhàn)區(qū)數(shù)十萬余部潛伏在鐵路周邊山林中休整，伺機炸毀橋梁和路軌。如1945年1月19日，為支援粵北會戰(zhàn)的第四戰(zhàn)區(qū)部隊，潛伏在郴州附近的第九戰(zhàn)區(qū)部隊炸毀郴江鐵路大橋。1945年6月21日，隸屬第九戰(zhàn)區(qū)的第99軍在瀏陽接受美軍空降武器器材，挑選精悍官兵200名，組成5406和5407兩個突擊隊，重點攻擊日軍在粵漢鐵路的運輸車，一并襲擊其公路和水路運輸車船。

豫湘桂戰(zhàn)役期間，訓(xùn)練有素的鐵路職工也通過拆除破壞路軌、設(shè)備和橋梁來阻滯日軍攻勢。衡陽告急之時，鐵路職工立即奉命拆除衡陽以南路段。1944年6月4日至6月13日即成功拆除湘潭淥口至衡陽的湘省路段，并將各重要橋梁盡數(shù)炸毀：6月20日，衡陽站工人張學(xué)逸等20人將衡陽站火車頭轉(zhuǎn)盤拆毀，以免資敵：6月25日敵軍已進抵城下，但衡陽站鐵路工人仍然配合工兵營對湘桂鐵路湘江大橋進行爆破。在湘粵交界地帶，6月15日至6月28日即成功拆除曲江至樂昌段路軌，所拆卸的鋼軌搶運至安全地帶的共8210棍“其余則拋棄河中，或埋藏土內(nèi)，設(shè)備均多經(jīng)爆破”。完成任務(wù)之后，眾多鐵路員工徒步疏散至安全地帶，期間因饑寒交迫、疲乏過甚而犧牲者甚多。

由于日軍受困于粵漢線上，再加上中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)的敵后抗日武裝快速壯大并在華北等地對敵進行戰(zhàn)略壓縮，故日軍參謀本部也認為此次作戰(zhàn)“在戰(zhàn)略上毫無意義”。1945年初，重慶國民黨統(tǒng)帥部授命何應(yīng)欽統(tǒng)率受訓(xùn)完畢的全美械嫡系部隊9個軍26個師開赴前線，在中美聯(lián)合航空隊的配合下與日軍血戰(zhàn)于湘西。是役，裝備精良的中美軍隊斃、傷敵軍2萬7千人，更為世人矚目的是雙方傷亡比例基本持平，扭轉(zhuǎn)了正面戰(zhàn)場敵我傷亡比例懸殊的局面。由此，豫湘桂戰(zhàn)役中的節(jié)節(jié)阻滯戰(zhàn)略為日后的戰(zhàn)略反攻贏得了寶貴的時間。

當(dāng)然，國民黨中央以巨大的兵力、領(lǐng)土和無辜的人民生命犧牲為代價來實現(xiàn)其削弱政治對手、保存自身力量的政治圖謀，自然受到社會輿論的強烈譴責(zé)，因抗戰(zhàn)而一度緩和的軍政派系紛爭亦再度激化，這嚴重削弱了政權(quán)凝聚力和民心基礎(chǔ)。

四、結(jié)語

近代以來，鐵路干線被視為“國之重器”，因其有強大的運輸力，可以快速集結(jié)大量軍隊和物資，進而左右戰(zhàn)局的演變。因此，抗戰(zhàn)正面戰(zhàn)場的諸多戰(zhàn)役就圍繞爭奪鐵路干線的控制權(quán)而展開，其中尤以粵漢鐵路的攻防作戰(zhàn)最為曠日持久。由于敵強我弱，正面戰(zhàn)場軍民貫徹“主動防御”的總戰(zhàn)略以守護國運所系的粵漢鐵路，具體的會戰(zhàn)戰(zhàn)略則根據(jù)形勢有所調(diào)整：在抗戰(zhàn)初期，一方面“以攻促守”，利用鐵路集結(jié)“傾國之精兵”、“四方之物力”而形成局部優(yōu)勢，另一方面則輔以外交斡旋，以守護運輸生命線：在相持階段，一方面“以路設(shè)防”，發(fā)揮陸空立體攻防的優(yōu)勢實施攻勢防御，依靠粵漢鐵路構(gòu)筑西南后方的戰(zhàn)略屏障，另一方面則努力開辟西南國際通道，力圖改變受困被動的局面：豫湘桂戰(zhàn)役期間，面對日軍的困獸猶斗、孤注一擲，抗日軍民在粵漢鐵路上采取了“層層阻滯”的防守戰(zhàn)略，遲緩敵軍推進速度、拉長敵軍戰(zhàn)線、大量殺傷敵人有生力量，保證了中央嫡系部隊有足夠的時間在西線裝備美械和受訓(xùn)，蓄勢后發(fā)制人。

守護粵漢鐵路貫穿著抗日戰(zhàn)爭的始終，從中可以窺見正面戰(zhàn)場的總體戰(zhàn)略部署及其具體的調(diào)整演變，更展示了中華民族堅韌不拔的精神和高超的戰(zhàn)爭智慧。但由于國際局勢變化、內(nèi)部意見分歧、戰(zhàn)術(shù)層面的失誤等因素，粵漢鐵路守護戰(zhàn)略沒能善始善終地執(zhí)行到位，此中教訓(xùn)甚足以為今鑒。

（責(zé)任編輯：武麗霞）