為了忘卻的紀念

在這個內燃機時代的尾聲，

我們請來了Cobra 427和道奇Viper RT/10。

也許后人們聊起這樣的汽車會覺得有些荒唐，

就像今天我們談起那父輩們燃情歲月里的瘋狂一樣。

但正是這樣的汽車，

用它們的速度和力量感染了一代又一代車迷

今

年，德國聯邦參議院批準了2030年僅售汽油車的提案。雖然距寫入法律還有很長路要走，但這無異于開啟了內燃機生命的倒計時。而在大西洋彼岸，上市僅3年的第五代Viper宣布將于明年停產，原因是美國聯邦安全標準要求2017年之后新車必須安裝側氣簾，而Viper慘淡的銷售狀況使FCA不愿再為它投入改造費用。這款純粹、粗礪的汽車似乎和它所使用的大排量發動機一樣，成了時代的棄兒。

正是因此，我們想讓Viper和與它有著諸多傳承的前輩Cobra 427來一次會面。希望它們可以用發動機的轟鳴和震顫再次證明，它們才是最有魅力的汽車。但這絕不是一次可以輕易約定的相聚。在德國，各個版本Cobra總數只有約30輛，其中大部分都是260、289等“小”排量型號。最終德國Viper俱樂部主席Roland Tubbesing先生慷慨的站了出來，他的藏車中不僅有一輛完美無瑕的Cobra 427，還有一輛Viper RT/10。

Cobra和Viper都是劇毒蛇類的名稱，前者是大名鼎鼎的眼鏡蛇，后者通常翻譯為蝰蛇。兩車更深層次淵源的紐帶是Coarroll Shelby先生。Cobra是他在上世紀50年代末剛剛從賽場退役之后創立的，而在半個世紀之后由野馬之父Lee Iacocca以及Bob Lutz一手策劃的Viper項目中，Shelby先生的角色更像是顧問和精神領袖，Viper因此名正言順的成了蛇王嫡傳后代。

即使對經驗豐富的駕駛者而言，坐進Cobra 427駕駛艙仍然需要勇氣。高昂的身價只是部分原因，Shelby先生用眼鏡蛇為它命名絕不是危言聳聽。轉動鑰匙之后，發動機艙內仿佛發生了一次小型爆炸。427意味著排氣量為427立方英尺，即7.0升。非賽用版本功率就達到370馬力。正是這樣的發動機，使原本有幾分英倫優雅的AC Ace變得躁動起來。

它無疑是極端駕駛機器，車內一切與速度無關的東西都被拆除了。在美國媒體1965年進行的測試中，Cobra 427只用4.3秒就突破了100公里/小時，今天它看上去依然有那樣的能力。由于排氣管就安置在車門下方，排氣聲浪格外震撼，聲聲直抵耳鼓。不僅是聲音，一切刺激都會毫無過濾地傳遞給駕駛者。發動機的震顫，路面的顛簸，所有這些都必須由駕駛者全部承擔。

那么Viper RT/10 呢？駕駛它不僅需要勇氣，還要有一顆敬畏之心。這款車沒有牽引力控制，沒有ESP，甚至沒有ABS，而在它的發動機艙內，是一臺原本為全尺寸SUV和皮卡準備的8.0升V10發動機，蘭博基尼工程師（是時蘭博基尼屬于克萊斯勒集團）的一番雕琢使其可以達到394馬力。1993年ams雜志的測試文章顯示該車可以在5.3秒內從靜止加速到100公里/小時，加速至160公里/小時也不過11.3秒。無法想象當年剛剛接受心臟移植手術不久的Carroll Shelby是如何駕駛它在印第安納波利斯500大賽中充當先導車的！

要知道，Shelby先生一生拿過勒芒24小時耐力賽冠軍，開過戰斗機，當過試飛員，還結了七次婚。他的勇氣絕非我等凡夫俗子所能比擬，因此，今天我們無意去印證這臺RT/10的性能。可是試駕剛剛開始，335毫米寬的后輪就打滑了。V10發動機的聲浪聽起來深沉而強力，比起Cobra的放任來顯得矜持一些。但這只是假象，只要輕輕點下油門，幾乎伴隨著1擋齒輪的嚙合，車尾馬上變得不安分起來。面對這條兇猛的毒蛇駕駛者只有兩種選擇，要么馴服它，要么被它馴服。沒有任何妥協的余地。

從圍觀人群的眼神中我們知道，會面目的達到了。當發動機被點燃，路人無不為之側目。這樣的汽車讓我們明白， 我們如此熱愛汽車，絕不僅僅是因為它給我們帶來便利，帶來空間的自由，更是因為力與美本身。