隔山打牛

夏天在貝加爾湖試駕全新BMW X1時，它的空間給我留下了深刻印象，轉眼來到冬天，它的測試性能還能否讓我記憶深刻呢？

寶

馬全新平臺下的首款SUV，我們拿到的是頂配車型，它配備了4缸發動機和4輪驅動系統。其實這對我來說有遺憾也有無憾：遺憾是因為全新BMW X1銷量最大的肯定是前驅的3缸版本，我并不能讓更多的消費者來了解它的實力；而無憾呢，是因為它的性能最強，最能代表寶馬在前驅平臺上造車的能力。

設計 緊湊級SUV加長軸距，這樣真的好嗎？

從側面看看后門的尺寸，想想就覺得過癮，后門大于前門這樣夸張的比例可能只有在路虎攬勝加長版上才能見到，增加的110毫米全部給了后排乘客的腿部空間。所以拉開車門的一剎那，你會自言自語：沒開玩笑吧？為了進一步驗證空間的夸張程度，我特意請了一位BMW X5的車主來試乘，毫不夸張地說腿部空間有過之而不及。不過靜下心來仔細斟酌一下，這種夸張的視覺感也要給后排坐墊請功。因為后排坐墊長度僅有425毫米，這個長度是不利于長時間乘坐的，因為大腿缺少支撐，容易疲勞。

空間有了跨越式的增長，BMW X1在正常使用時對空間的分配和使用也進一步靈活。后排座椅可以前后移動約130毫米，并且是按4/6比例分開移動，這樣能給標準505升的行李廂擴大裝載量，如果完全放倒后排靠背，則可以得到1650升的裝載量。在行李廂蓋板下面你還能看到驚喜，因為這里還有一個非常規整的100升空間，這里可以輕松放下兩個標準尺寸登機箱。

車身 配置可選種類多

如果購買頂配車型，你可以得到動態減震器、18英寸輪轂、8.8英寸的顯示屏及增強型互聯駕駛系統（包括導航）、平視顯示系統、感應尾門和換擋撥片。而諸如LED大燈、全景天窗、自動空調、運動型座椅（額外的腿部支撐）、座椅加熱和自動泊車等配置都可以在中配車型上找到。

動力 發動機橫置和愛信變速箱

新一代B48發動機開始了模塊化設計，每缸500毫升，活塞行程比缸徑更長，更有助于輸出大扭矩。與縱置布局的B48發動機不同，橫置發動機采用了傳統的空氣中冷器，而非水冷中冷器。發動機的最大輸出功率為231馬力，最大扭矩為280牛·米，指標稍低于縱置布局，但扭矩平臺沒有變，依舊從1250轉就輸出最大扭矩。變速箱來自愛信，依舊是8個擋位，換擋依舊是干凈利落的標桿表現，你能感受到的唯一不同就是它回歸到了機械擋桿。在加速測試時，關掉DSC，選擇運動模式并切入S擋，頂住油門和剎車，儀表并沒有跳出促進你腎上腺素分泌的“方格旗”。不過隨著第一次強有力的換擋動作，變速箱用實際行動證明了此時和日常換擋程序的不同。7.1秒速度指針劃過100，這與廠方標定的數值相同。四驅系統工作高效，前輪稍有打滑，系統立刻將更多動力傳遞至后輪。

操控 車頭變重了，會不會損失操控樂趣？

從廠方給的數據來看，全新X1的前后橋重量分配為57：43，重心略有前移。如果從一般駕駛感來看，你不會感覺與后驅平臺的不同。車頭依舊反應靈敏，轉向精準，底盤的側向支撐到位。不過在極限繞樁時，重心的變化還可能感受得到。快速入樁沒有問題，車輛會出現輕微的轉向不足傾向，這個度很好把握，雖然有些許滑動，但一切盡在掌握。經過調整，開始有節奏的給油、收油，此時的變化開始了，出樁給油時開始出現轉向不足，最后兩組樁必須精準地控制油門，不然就會出現較大幅度的推頭。現象歸現象，最后的繞樁成績才是最終判斷操控性的依據，全新BMW X1的成績居然達到了64.2公里。可以說這完全是轎車的水平。

舒適 作為家用，日常開著它放松嗎？

操控成績這么好，全新BMW X1在城市里開會不會也覺得累？因為寶馬一直給人比較“戰斗”的感覺：低矮的坐姿、靈敏的油門、沉穩精準的轉向，它就不會讓你慢下來。雖然你還可以開得很快，但駕駛氣氛依舊輕松。車頭縮短后視野變得更加開闊，隔音做得相當到位，即使全油門降擋，發動機也只是提高些音調，分貝值并不會陡然增大。夜晚車內氣氛照明可在經典橙色和時尚的白色間切換。

3種駕駛模式可以讓車輛在瞬間改變性格。ECO經濟模式下油門反應變得遲緩，發動機增壓值降低，變速箱更早地跳入高擋，自動啟-停系統工作的時間更長，在時速60公里以上時，變速箱在收油時進入滑行模式，凡此這一系列的設定可以讓不怎么喜歡速度的人找到自己的駕駛節奏，并且更利于環保、省油。而喜歡運動駕駛的人肯定上車就選擇運動模式，此時轉向變得更沉，懸掛變得更緊繃，油門響應更加靈敏，就連怠速都會稍有提升，來降低渦輪遲滯。當然在運動模式下你也可以單獨設定動力系統和懸掛。

費用 全新BMW X1的定價并不低，買哪款合適？

前驅的1.5T 3缸車型售價從28.6萬～31.9萬元，它們是銷量最大的3款車型。從配置來看，豪華型可能更吸引消費者。如果對動力和越野有要求的話，2.0T低功率的四驅車型（售價38.5萬元）是不錯的選擇。目前所有車型均有折扣，折后的價格有一定競爭力，畢竟它在空間方面有巨大的優勢。