渦輪時代

雷凌絕對稱得上是廣汽豐田最引以為傲的車型，從1.6L、1.8L到雙擎混合動力，

短短幾年賺足了口碑和銷量，現在雷凌迎來了渦輪增壓時代

1.2T代替1.6L，只是環保嗎？

繼去年漢蘭達2.7L發動機被2.0T取代后，雷凌也邁向了渦輪增壓時代，雷凌Turbo代替了雷凌1.6L車型，這款豐田1.2T D-4T直噴渦輪增壓發動機囊括了缸內直噴、水冷式中間冷卻器、排氣歧管一體式汽缸蓋和低慣性渦輪增壓器等技術，豐田對于這款發動機的可靠性和燃油經濟性充滿了信心，雷凌Turbo也將成為廣汽豐田主賣車型。從數據上看這臺發動機最大輸出功率為85kW，峰值扭矩可達185Nm，替代1.6L發動機綽綽有余，搭配了可模擬8擋的S-CVT變速箱和一款全新的6擋手動變速箱。

我們這次試駕的是使用S-CVT變速箱的雷凌1.2T V豪華版，從一開始就能夠感覺到這臺發動機的溫和，平順不失活力，隨著油門的深入扭矩不斷攀升，線性的加速讓你會產生錯覺它不是款渦輪增壓車，在它身上完全不用擔心低扭動力不足的情況發生。CVT變速箱的表現也足夠好，“換擋”的節奏拿捏適度，提速過程很流暢，在日常駕駛時不但利于節油，也存留了一些駕駛樂趣，這時建議你打開“SPORT”模式。

這里要提到它的自動啟-停功能，由于這是款小排量發動機，啟動時動靜比較小，所以自動啟-停調校得比較敏感，反應很快。我向來對這個功能不太感冒，在體驗過后還是習慣把它關掉，但至少我可以證明它的敏感度真的不錯。

雷凌Turbo能作為一輛合格的家庭用車嗎？

作為家用車除了動力和駕駛，更要看中舒適性和空間。空間就不用多說了，雷凌雙擎的駕駛報告和測試文章早已呈現，不過我還是習慣性的找了一位身高1米8多的工作人員坐在后排上拍了張照，可以看出膝部和頭部空間都很充裕，后排中間位置也很平，坐第三個人不會太難受。

我們還是主要來聊聊舒適性吧，雷凌Turbo采用前麥弗遜式、后扭力梁式懸掛，為了突出運動的風格，采用了略微偏硬的懸掛調校，側向支撐力度非常出色，整個車身都保持很好的剛性，路感清晰。除此之外，車內的靜音處理的也很好，一直保持比較安靜的環境。

只是發動機變了嗎？

這次雷凌Turbo只有發動機變了嗎？當然不會，作為新車肯定多多少少會有一些設計上的亮點，比如鑲嵌在霧燈上的行車燈和鋼琴漆進氣格柵，這兩處改變讓前臉顯得更加犀利，更加運動，要知道雷凌畢竟有一個影子般的競爭者存在，想與卡羅拉博弈就必須有自己的亮點，而實際上大部分消費者最終還是通過外觀來進行二選一。尾部最明顯的變化是采用了仿碳纖維的保險杠，彰顯運動氣質，在尾門上還多了一個表明身份的“D4-T”標識。

內飾的設計上與自然吸氣車型幾乎沒有區別，只多了根貫穿中控臺的紅色裝飾條。我們試駕的1.2T V豪華版車型配備了專屬“LEVIN”刺繡標識的運動座椅，采用紅色打孔和紅色縫線，包裹舒適性出色，視覺上也更高檔。另外，豪華版還使用了1.8L車型搭載的8英寸智能手機互聯多媒體系統，可以實現與IOS和安卓系統智能手機互聯映射，非常方便。

雷凌的新格局？

雷凌Turbo上市后便會成為豐田在中國市場的主打車型之一，這次發布了兩款手動擋車型和三款CVT變速箱車型，售價從10.98萬元起，最貴的豪華版價格為13.38萬元，平均下來比相對應的1.8L雙擎車型便宜兩萬多元，在價格上有很大的吸引力。而且除了動力上的升級外，全系標配了車身穩定控制系統、牽引力控制系統、上坡啟動輔助控制系統和自動啟-停功能，對這個級別車型來說已經算很厚道了。它的官方油耗為每百公里5.6L，所以參照它較高的性價比、可靠性和燃油經濟性，我認為雷凌1.2T值得推薦。