高人一等

當人們在轎車的操控性和SUV的通過性之間難以取舍時，像allroad quattro這樣的混型車也許會提供一個完美的方案，搭載了全新一代quettro四驅系統的奧迪A4 allroad quattro還能像前輩那樣真正做到全路況嗎？

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于奧迪C5平臺推出的第一代allroad quattro誕生于1999年，在當時人們普遍把它看做是奧迪對于奔馳ML、BMW X5做出的回應。隨著Q7車型的誕生，第二代allroad quattro的定位變得更加轎車化了，而隨后這一混型車的產品序列也延伸到了上一代的A4系列上。而如今隨著第五代A4的面世，A4 allroad quattro車型也迎來的全新的車型換代。

從哪能看出這是一輛allroad quattro？

以A4 Avant旅行車為基礎的allroad quattro車型在外形上并沒有明顯的特別之處，除了保險杠、防擦條和輪眉等常規區別之外，A4 allroad quattro采用了縱向鍍鉻裝飾條的中網格柵，此外從車頂的行李桿上也很容易辨認。車尾的防刮板更是allroad quattro車型的重要特征。

軸距不加長，空間能夠用嗎？

2828毫米的軸距相比標準版加長了8毫米，但和A4L的2908毫米相比還是存在著很大的差距。當然和上一代車型的2805毫米軸距相比，新一代車型在空間上的提升還是非常明顯的。如果這還不能讓人滿意的話，打開電動尾門，505升的行李空間就會立刻帶給人舒暢的心情。將后排椅背放倒后，行李廂空間還可以進一步擴大到1510升。人性化的行李蓋板還可以在打開行李廂蓋時自動向上升起。

新一代quattro為什么不是全時四驅了？

作為一款可能比旅行車更加小眾的混型車，A4 allroad quattro和之前一樣，在國內只提供一款動力系統。采用高功率版2.0T發動機的45 TFSI相比之前的40 TFSI車型提升了28馬力，達到了252馬力。仍然是7擋雙離合器變速箱，但四驅系統有了根本的變化。

名為quattro ultra的新一代四驅系統為了進一步降低車身重量并提高燃油經濟性，用一組電控多片離合器取代了奧迪一貫采用的托森差速器，因此這也就意味著縱置發動機的奧迪車型也將從原本的全時四驅轉變為適時四驅。

此外新一代的quattro ultra還在后橋上裝備了齒爪式離合器，在前輪驅動的情況下進一步降低后橋傳動系統的消耗。據奧迪宣稱，如此一來整個四驅系統相比之前效率提高了5%，重量也減輕了4公斤，最終百公里油耗則降低0.3升。

適時四驅和全時四驅開起來有區別嗎？

采用了新的四驅系統以后，奧迪是不是會變得更像是一款前驅車型呢？至少在這次短暫的試駕中并沒感受到這樣的變化。狹窄的山路并沒能讓A4 allroad quattro出現轉向不足或是前輪尖叫的現象，穩定而中性的轉向特征保持了奧迪的一貫特征，7擋雙離合器和2.0T發動機也配合得相當默契。

Allroad全路況包括越野嗎？

作為A6 allroad quattro的兄弟車型，A4 allroad quattro缺少了其中最具特點的可升降底盤，因此再通過性上后者恐怕并不會像它的大哥一樣自信。奧迪宣稱A4 allroad quattro相比A4 Avant旅行車升高了23毫米，如果選裝19英寸輪胎的話，離地間隙將比A4 Avant旅行車高出34毫米。不過在試駕過程中的鋪裝路面上，它并沒有得到展示通過性能的機會。但從場地障礙的表現來看，即使出現對角車輪離地的情況，新的四驅系統也足以保證最基本的通過性能。

進口車會比國產貴多少？

平時一提到進口車，人們就會認為價格相比國產的車型要貴出不少，那么同樣是45 TFSI車型，A4 allroad quattro會比A4L貴多少呢？目前allroad quattro分為時尚型和運動型兩款，售價分別為42.38萬元和46.88萬元，而國產A4L對應車型的價格區間為40.88萬元到43.00萬元。這樣的差距對于三廂轎車和旅行轎車來說還是非常合乎情理的，但考慮到經銷商的優惠政策的話，肯定還是國產車型實惠得多。因此盡管A4 allroad quattro在空間和通過性能上具有很大優勢，但最終它還是只能成為一小部分人的選擇。