JOWA 3SEP OWS型油水分離器柜體進氣的原因分析

曹鵬飛+劉昕+張明敏

摘 要：防止海洋污染、保護海洋環(huán)境已經(jīng)受到各國政府的高度重視。《MARPOL73.78公約》第十六條規(guī)定；凡1 000總噸及以上的任何船舶應(yīng)裝有環(huán)境主管機關(guān)批準的濾油設(shè)備及相當排出物的含油量超過15 ppm時能發(fā)出報警并自動停止含有排放物的裝置。JOWA 3SEP OWS型油水分離器作為遠洋船舶防污染的重要設(shè)備之一，在防止船舶污染環(huán)境的過程中發(fā)揮著重要作用。它工作狀況的好壞影響很深遠，該文就近年來船舶JOWA 3SEP OWS型的油水分離器的工作原理及油水分離器柜體進氣的原因故障進行解析介紹。

關(guān)鍵詞：油水分離器 原理 故障分析

中圖分類號：U66 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2017）03（c）-0037-02

保護自然環(huán)境是人類21世紀的主題。根據(jù)《73/78國際防止船舶造成污染公約》簡稱《MARPOL73/78》所有從事國際航行的400總噸以上的排油輪，必須裝備油水分離器和帶報警油分濃度計；從這里可以看到保護海洋環(huán)境既是國際公約港口國立法和港口規(guī)定賦予船員的法律義務(wù)，更是作為船員應(yīng)承擔的社會責任。該船使用的JOWA 3SEP OWS型油水分離器在實際的使用過程中，出現(xiàn)分離器柜體進氣的現(xiàn)象，通過故障的分析，為更好減少環(huán)境污染，保護機艙的安全減少隱患。

1 油水分離器原理

JOWA 3SEP OWS型油水分離器為全自動運行設(shè)計，設(shè)備結(jié)構(gòu)上主要由T1、T2、T3三個艙底水分離處理柜，該裝置主要由機械分離法過濾分離法及吸附分離法相結(jié)合的方法，經(jīng)過三級分離處理后的污油能夠達到合格標準的最佳效果。

含油艙底水經(jīng)前置油水分離器泵抽吸進入第一級處理柜，進入第一級處理柜的油水，通過阻滯板式結(jié)構(gòu)滾動減速，能增加油滴相互碰撞的機會，還可使較輕油液向集油室匯聚集中；在此結(jié)構(gòu)中，細小油滴經(jīng)過阻滯板聚集成大油滴，并沿著阻滯板上升至集油室。此級主要是大油滴及乳化油的處理排放，已校驗好的油傳感器通過氣動閥實現(xiàn)污油的自動排放。

經(jīng)第一級處理后的已經(jīng)只含有各種形式污油的艙底水，進入第二、三級過濾吸附柜；含油污水通過多孔性過濾元件，將油擋住而讓水通過。同時，使小油滴聚合成大油滴上浮，且能直接吸附含油污水中的小顆粒而達到分離目的，此級剩余的少量乳化油也能得到徹底的處理，通過電磁閥V02、V03自動排放。

經(jīng)上述處理分離后的排出水被取樣至油分濃度計分析，如油分濃度超過15 ppm，排船外電磁閥V04自動關(guān)閉，排污水通過電磁閥V05到艙底水艙。同時發(fā)生報警引起工作人員的注意。（如圖1）

2 油水分離器柜體進氣的原因

機艙艙底水的污油來源主要是主機飛輪的轉(zhuǎn)動，潤滑油的飛濺導致污油的存在，還有一些燃油管路和維修設(shè)備時不慎的漏油，這些污油的存在就要求污油柜具有強大的存儲污油的能力。

在出海期間該船JOWA 3SEP OWS型油水分離器運行期間第一級處理柜出現(xiàn)進氣。在設(shè)備運行時突然出現(xiàn)油份儀檢測油份高報警，有以下幾種可能。

2.1 艙底水艙內(nèi)無艙底水

在檢查過程中發(fā)現(xiàn)第一級處理柜內(nèi)有大量的空氣，對艙底水艙進行手動測量，經(jīng)測量證實艙內(nèi)還有很高的水位。

2.2 T2、T3柜內(nèi)油份過高

由于T2、T3柜體內(nèi)過濾介質(zhì)長期使用柜內(nèi)吸附大量的污油，所以要逐一反沖洗T2，T3至少10 min，直到從取樣閥V18，V19出來的水干凈為止。反沖洗水的數(shù)量至少為過濾介質(zhì)數(shù)量的3倍。反沖洗水的壓力要維持在3Bar以下。在反沖洗過程中，維持低壓低速，是為了避免過濾介質(zhì)的丟失，節(jié)流閥V15，V16在反沖洗時可以控制水的流速和壓力。在反沖洗過程中發(fā)現(xiàn)T2、T3柜處于正常狀態(tài)。

2.3 油份儀臟污

油份儀位于控制箱右側(cè)，3SEP OWS機座支架上，經(jīng)過分離后的排出水被取樣至油份濃度儀分析，如油份濃度超過15 ppm，排舷外閥關(guān)閉，排水自動流回艙底水艙。同時，發(fā)出報警以引起工作人員的注意。油份濃度儀帶有自動記錄儀。設(shè)備起動、停止運行時間及報警狀況將被自動記錄備查。

在長時間的檢查中油份儀探頭會受到污染，這時就需要對油份儀進行清洗。在清洗過程中發(fā)現(xiàn)油份儀探頭很干凈，所以這一故障也排除在外。

3 淡水電磁閥不動作

重新啟動設(shè)備，在初期手動排放閥能排出油水，檢查了補水電磁閥、流量開關(guān)設(shè)備啟動初期是否有動作，經(jīng)檢查，補水電磁閥在設(shè)備啟動時有動作是正常現(xiàn)象，所以這一故障也不成立。

3.1 螺桿泵進氣

含油艙底水經(jīng)螺桿泵抽吸進入第一級處理柜；螺桿泵帶有防干運轉(zhuǎn)保護裝置；當起動油水分離器時，淡水電磁閥打開補水，15 s后油水分離器泵起動。淡水電磁閥保持打開另15 s，流量開關(guān)檢測流量。如無流量信號，干運轉(zhuǎn)保護激活，報警并停泵。

3.2 管路破損

在檢查時發(fā)現(xiàn)設(shè)備啟動時第一級處理柜內(nèi)進氣，氣體在柜內(nèi)不斷壓縮，導致第一級處理柜內(nèi)的壓力不斷上升，螺桿泵在不斷地往第一級處理柜內(nèi)打氣。補水電磁閥、流量開關(guān)檢查都為正常。

經(jīng)過討論分析得出可能是艙底水艙出口到機組這一段管路出現(xiàn)問題。螺桿泵在抽艙底水時進氣。于是我們對泵的進口端進行檢查。

首先關(guān)閉艙底水艙的出口閥門，在泵前濾器處向管路內(nèi)灌水，經(jīng)過檢查管路正常。這樣就只有一個可能，那就是在艙底水艙內(nèi)的這一段管路可能出現(xiàn)破裂才導致螺桿泵進氣。于是將艙底水內(nèi)的污水駁運至其他艙內(nèi)，打開艙底水艙的道門后，人員下到艙內(nèi)對出口管路的最前端法蘭進行悶死，打開出口閥在從泵前濾器處進行灌水，人員在艙內(nèi)對管路進行檢查，檢查中發(fā)現(xiàn)，在艙內(nèi)頂部與艙壁焊接的一段管路出現(xiàn)裂縫。

4 解決辦法

4.1 清艙

在檢查時艙底水艙內(nèi)還留有大半水艙的水，在維修時需要把水艙內(nèi)的水清理了，把油艙內(nèi)的懸浮在水上的污油抽除出來，把污油排放進污油艙內(nèi)。在把底部的污水抽出艙底水艙。

4.2 通風

在把艙底水艙內(nèi)的污油污水抽出后需要進行通風把艙內(nèi)的油氣排除，接通通風機。艙底水艙通風48 h。

4.3 測爆

檢查通風是否符合要求則要進行測爆，看看艙內(nèi)是否符合動火要求。如不符合要求就需要在進行通風。

4.4 焊接

在準備工作做好后就需要對破損的管路進行補焊。在專業(yè)人的操作下，對破損部位補焊，補焊號后對設(shè)備進行調(diào)試。設(shè)備調(diào)試正常。

5 結(jié)語

油水分離器作為遠洋船舶防污染的重要設(shè)備之一，其工作狀況的好壞影響很深遠，現(xiàn)代船舶在海洋的活動越來越多，在注重海洋環(huán)保的今天，油水分離器作為船舶防污染重要設(shè)備之一也使用得越來越廣泛，作為操作使用人員應(yīng)該加強學習，更加熟悉其工作流程，加強對設(shè)備的維護保養(yǎng)，并能排除一般故障，使其能發(fā)揮到最大功用和效益。

參考文獻

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