波音737NG飛機自動油門電門組件介紹和故障淺析

李津明

摘 要：自動油門電門組件是波音737NG中控制系統信號中至關重要的一個部件，由于是集成多個系統信號接通電門于一體，多個系統的故障現象都有可能跟自動油門電門組件有關，該文詳細列舉出所關系統對應電門以及部分故障舉例和排故思路。

關鍵詞：自動油門電門組件 波音 737NG 故障

中圖分類號：V26 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2017）03（b）-0064-02

自動油門電門組件故障是波音737NG飛機航線運營中比較多發的故障部件，多系統現象反饋都是自動油門電門組件，容易混淆排故人員思路，并且自動油門電門組件信號交聯系統多達7個，更是航線維護人員不愿意接觸的故障部件之一，該文詳細地總結了自動油門電門組件覆蓋所有系統和所對應的SSM章節號，并進行常見故障分析，為737NG自動油門電門組件故障的排除理順思路和要點。

1 自動油門電門組件介紹和功用

自動油門電門組件在波音737NG飛機上有兩個，分別位于前電子艙內，分為左、右發自動油門電門組件，自動油門電門組件有整體式和分離式兩種，737NG飛機上裝有的是整體式自動油門電門組件，每個電門組件中有9個機械式壓力電門，分別給自動減速板系統、起落架警告系統、自動剎車系統、發動機反推系統、大翼防冰系統、起飛警告系統和氣象雷達系統7個系統提供離散油門桿角度信號。在737NG兩個自動油門電門組件設備號為M1766，M1767。（如表1）

2 自動油門電門組件常見故障及故障淺析

自動油門電門組件在發生故障時，通常是9個電門中每個電門單獨故障，而通常不會整體故障，但是當有一個電門故障后，需要將整個電門組件更換。

S1電門故障舉例：當推油門桿時，自動減速板作動筒不能自動回收，導致自動減速板不預位燈亮。

故障淺析：S1電門給自動減速組件提供信號，用于自動減速板控制系統，根據波音手冊SSM 27-62-11系統圖，當TRA>44時，可以給自動減速組件（AUTO SPEEDBRAKE MOUDLE）提供一個接地信號，使電路中28VDC形成完整通路，使電路工作，當S1電門故障，不能提供接地信號，造成推油門桿而自動減速板作動筒不能自動回收，導致自動減速板不預位燈亮，需要更換自動油門電門組件。

S2/S3電門故障舉例：自動剎車解除預位燈亮。

故障淺析：根據波音系統圖冊SSM32-42-11，S2/S3電門是給AACU提供慢車信號，當S2/S3電門故障時，信號回路不通，導致信號不能通過S2/S3電門到達AACU，需要更換自動油門電門組件。

S4故障舉例：反推燈亮，自檢有收上故障代碼有V148、V150。

故障淺析：根據波音系統圖冊SSM78-32-51和FIM手冊反推同步鎖電門（SYNC LOCK SWITCH），電門作動角度為TRA=32。推/拉反推手柄時電門作動，給反推同步鎖提供電源控制信號（ SSM78-32-51）。而S4電門故障時不能給反推同步鎖提供電源控制信號，導致反推燈亮，并有故障代碼V148、V15。

S7電門故障舉例：飛機在地面時，大翼防冰電門不能保持在ON位，或一直在通電狀態。

故障淺析：根據波音系統圖冊SSM30-11-11飛機在地面時，給大翼防冰面板信號，電門作動角度為TRA=60。當油門桿角度>60°時，關閉防冰活門，保證起飛推力。而電門故障后，如果一直在接地狀態則大翼防冰一直在通電狀態，如果電門故障，使機械壓力電門不能壓下接通，則不能接地，大翼防冰電門就不能保持在ON位。

3 結語

遇到自動油門電門組件故障，或者當與自動油門電門組件有關的7個系統有相應的自動油門電門組件有關的故障代碼時，根據該文中表1進行詳細的電路和信號判斷，可以快速準確地判斷出故障是否與自動油門電門組件有關，為排故提供便利，提速增效。

參考文獻

[1] （美）美國波音飛機制造有限公司，AIRCRAFT MAINTENANCE MANUALⅠANDⅡ[Z].

[2] （美）美國波音飛機制造有限公司，System Schematics Manual[Z].

[3] （美）美國波音飛機制造有限公司，Wiring Diagram Manual[Z].