國內體育賽事物流配送模式分析

吳戈

內容摘要：大型體育賽事是一個龐大的系統工程，物流作為體育賽事管理和服務保障體系的重要組成部分，對大型體育賽事的舉辦成功與否起到關鍵作用。本文通過采用定性分析與定量分析相結合的方法，針對大型體育賽事物流的配送模式和模式的選擇問題進行研究，提出了自主共同配送模式，并總結出大型體育賽事物流配送模式選擇的決策思路。最后結合實例展開論述，從實例分析中找出我國大型體育賽事物流配送的難點和問題，歸納出我國大型體育賽事物流的發展建議。

關鍵詞：大型體育賽事 物流 配送 自主共同配送模式

隨著經濟的發展和科學技術的提升，人類的物質生活水平和精神需求也隨之提高，體育賽事和體育活動也隨之受到人們的重視。體育賽事的舉辦流程是十分繁瑣的，尤其是大型的、國際性的體育賽事活動，需要多方面條件的滿足和各種保障系統的支持，其中物流系統對大型體育賽事的成功舉辦起到舉足輕重的作用（牛玉君等，2015）。大型體育賽事物流作為一種特殊的物流形式，在物流行業發展中占據著重要位置。我國目前物流業正處于發展階段，各方面基礎設施建設不足，無法滿足大型體育賽事物流配送的服務需求。因此，對大型體育賽事物流配送模式的研究具有重要的現實意義。

我國大型體育賽事物流配送模式分析

（一）大型體育賽事物流的自營配送模式

大型體育賽事物流配送的自營配送模式是賽事承辦方以行政命令、計劃和法律等非市場化手段對物流配送模式進行自主運作的方式（張晶晶等。2013）。賽事的承辦方會組建自己的物流系統，在配送過程中賽事承辦方通過自己的物流管理團隊制定有針對性的物流配送計劃，利用已有的物流設施和條件，“自給自足”地進行物流配送，同時對自己的物流技術和系統進行不斷優化，以達到預期的目的。

自營配送模式的優勢在于，具有較強的自主性，承辦方可以根據其意圖來操作物流的過程，比如路線優化、時間安排及運輸方式等方面，并可對整個配送過程進行有效監控；同時考慮到其較強的配送能力，一般會被物流量較大的體育賽事采用。劣勢在于，采取自營模式的賽事承辦方需要投入大量的人力、資源和資金建設和維護物流配送所需的固定資產等。

（二）大型體育賽事物流的第三方配送模式

管理學概念中的業務外包是大型體育賽事的第三方配送模式的概念起源（王衛國等，2013）。只是這個業務外包的主體是第三方，這里的第三方是指為大型體育賽事承辦方提供部分或全部配送服務的一方。這種模式具體的操作過程是賽事承辦方以及供應商委托第三方來進行體育賽事物流配送工作的過程。

從市場化的角度看，一般情況下賽事承辦方可以利用的資源在一定時間和范圍內是有限的，主辦方為了滿足自身物流配送的多方面需求會對物流資源的如何配送做出安排。大型體育賽事物流的第三方配送模式在市場化的條件下，采取以市場競爭機制的方法對物流配送實施外包政策。

大型體育賽事物流的第三方配送模式的優點是具有開放性、平等性、法制性以及競爭性等一系列的市場特性，這就使得市場上提供物流服務活動的第三方物流配送公司之間關系公開平等，促使提供配送服務企業的服務質量不斷提高，技術不斷改進，實現留強汰弱的競爭機制（鄢長安等，2014）。這種模式的缺點是缺乏對物流配送過程的監控，缺乏靈活性，一旦配送過程出現問題將影響賽事的運營。這種模式適合各種規模的賽事，比自營配送模式的效率更高，成本更低，目前國內外大型體育賽事的物流配送對這種模式的應用比較廣泛。

（三）大型體育賽事物流的自主共同配送模式

大型體育賽事物流的自主共同配送模式是擁有一般物流配送模式中的共同配送模式和共用配送模式的優點，并結合大型體育賽事物流的特性所產生的一種靈活的配送模式，是基于大型體育賽事物流配送自營模式和第三方配送模式的另一種模式。以非市場化的手段對市場上所有物流配送服務的提供者（各種規模的物流配送公司或個人），進行積極的資源整合和配置優化（孫妙青，2013）。在這種模式下，對賽事承辦方的要求是需要成立專門的物流部門，聘請專業人才對配送進行管理監控和優化，制定出有針對性的物流配送計劃，并對整個配送過程實施監控和管理，對不同類型的配送活動采取相應的措施和對策。

常見大型體育賽事物流配送三種模式的優點、缺點及各自適用的范圍如表1所示。

體育賽事物流配送模式的決策分析

（一）體育賽事物流配送模式的決策程序

一般大型體育賽事中會有負責賽事物流組織和管理的一個專門小組來管理和規劃整個體育賽事的物流系統。賽事物流小組難以具備其所需要的專業人才、物流設施等資源，對于階段性和臨時性都較強的體育賽事物流配送來說，要賽事承辦方斥資配備這些系統是不可行的。

（二）根據物流配送量和監控性的決策分析

大型體育賽事物流的配送量和其監控性對配送模式的選擇起到重要作用，這兩個因素可以直接有效地反映賽事物流的配送需求（陳素敏等，2016）。本文采取矩陣圖的方式對這兩個因素進行決策分析，將兩個影響大型體育賽事物流配送的因素—物流量大小和監控性強弱的關系進行組合，利用矩陣圖的不同區域或象限來說明不同情況所適應的配送模式，每個區域或象限代表不同的賽事物流配送需求，再完成其決策分析，具體情況如圖1所示。

圖1中根據賽事物流配送量的大小和監控性的強弱組成了四個區域，大型體育賽事物流的配送模式可以根據其思路來進行決策。

在狀態Ⅰ下，賽事的物流配送量小，且要求對配送過程的監控性強。自營配送模式雖然可以滿足賽事物流的強監控性，但由于配送量較小，采用這種配送模式容易造成資金投入過大的問題；而自主共同配送模式，可以將賽事的配送業務交由專門的物流小組制定合理的、有針對性的配送計劃，整合配送資源并對整個配送過程進行全面有效地監控和管理，這樣一方面可以滿足配送的強監控性，另一方面可以通過其較強的機動性和靈活性來節約相應的配送成本。因此，在這種狀態下，宜采用自主共同配送模式進行配送。

在狀態Ⅱ下，賽事的物流配送量大，且要求對配送過程的監控性強。配送量大必然導致整個配送過程不能擁有較強的靈活性和機動性，自主共同配送模式雖然可以滿足賽事物流的強監控性，但無法應對這種配送量大的賽事，無法滿足這種狀態的配送需求；自營模式可以滿足這種狀態下賽事物流的各方面需求，提高配送服務的效率，使配送過程可以系統進行并有效監控。因此，此類情況更適合自營配送模式。

在狀態Ⅲ下，賽事的物流配送量小，且對配送過程的監控性需求不強。在這種狀態下，采用自營配送模式用于配送量較小的賽事容易造成資金投入較大的問題，因此不適合在這種狀態下采用；采用自主共同配送模式可以節省配送成本，提高配送過程監控性；采用第三方配送模式可以將配送任務交由第三方物流服務企業全面負責，專注于賽事的運營和管理，提高賽事的核心競爭力。由于這種狀態對物流配送過程的監控性要求不高，所以自主共同配送模式和第三方配送模式同時適用，此時應根據賽事的特性和影響配送模式選擇決策的其它因素再進行選擇。

在狀態Ⅳ下，賽事的物流配送量大，且對配送過程的監控性需求不強。在這種狀態下，由于自主共同配送模式不能使用于配送量大的賽事，不符合這種狀態的配送需求，所以不采用這種配送模式；采用自營配送模式可以提高配送過程監控性；采用第三方配送模式可以提高賽事的核心競爭力。由于這種狀態對物流配送過程的監控性要求不高，所以自營配送模式和第三方配送模式同時適用，此時應根據賽事的特性和影響配送模式選擇決策的其它因素再進行決策選擇。

（三）配送成本和效益的比較選擇法

配送成本和效益的比較選擇法是賽事承辦方根據配送活動的成本和效益等相關價值因素進行比較，選擇配送模式的一種定量分析決策方法，即確定型決策以及非確定型決策。

確定型決策。其中單目標決策是指賽事承辦方對配送模式的選擇僅考慮單方面價值因素，如成本價值系數。此時賽事承辦方可以運用價值系數分析來進行選擇，其中各類物流配送模式所對應的配送價值系數用Vi=Fi/Ci計算，物流配送模式的價值越高，則其相對應的配送價值系數越大，從而選擇出更適合承辦方的物流配送模式（郭明等，2013）。具體分析如下案例：

例1：在2011年的意大利超級杯賽事的籌備過程中，北京合力萬盛國際體育發展有限公司對意大利超級杯賽事物流配送的預算為不超過30萬元。經研究分析，現有三種配送模式可供選擇，三種配送模式均可滿足賽事物流配送的服務需求。以最大預算30萬為基準，各配送模式的實際配送成本、配送預算額關系和配送價值系數如表2所示。

此例中，配送預算為30萬元。自營配送模式配送成本為30萬元，其中包括購買車輛成本20萬元，人員工資和消耗等共計10萬元；第三方配送模式中提供配送服務的企業所需配送服務費即配送成本15萬元，其中包含第三方配送服務企業提供賽事相關配送任務的全部費用，配送預算以最大配送成本30萬元為準；自主共同配送模式配送成本為6萬元，其中包括配送管理小組人員工資和配送過程中所需所有配送資源使用費用，配送預算以最大配送成本30萬元為準。

如表2所示，1、2、5是通過公式Vi=Fi/Ci所計算出的三種模式相對應的配送價值系數，選取其中價值系數最大的數值5所對應的配送模式為決策后所選合理配送模式，所以賽事承辦方應采取自主共同配送模式。

多目標決策指一般情況下，在選擇物流配送模式時承辦方需要考慮的因素涉及其它方面，因此物流配送模式的綜合價值系數越大，其價值也就越高，承辦方也能夠更科學地選擇適合自身的模式（郝書池等，2013）。

非確定型決策。大型體育賽事物流配送模式的非確定型決策的主觀性較強，往往擁有兩種或以上的選擇，且都能夠達到其目標，但是，一般情況下會有可供參考的公認決策準則。具體分析如下案例：

例2：北京合力萬盛國際體育發展有限公司計劃通過對物流配送模式的合理決策降低賽事運營成本，從而提高賽事運營效益。因為無法對未來幾年內的賽事運營效益進行準確判斷，則只能對可供選擇的三種物流配送模式在未來幾年的成本進行大致估算。得出三種配送模式在未來幾年內的三種自然狀態下的成本費用，如表3所示。

取值方法：以例1中三種配送模式的配送成本做為配送規模小時的數據。由于自營配送模式前期投資較大，計算時配送規模提升一級則增加其相應的成本5萬元，據此規模大時成本為40萬元，一般時為35萬元，規模小時為30萬元；第三方配送模式計算時配送規模提升一級增加其相應的成本一倍，據此規模大時成本為45萬元，一般時為30萬元，規模小時為15萬元；考慮到在大規模體育賽事中不適合采用自主共同配送模式的情況，計算時配送規模提升一級則增加其相應的成本5倍，據此規模大時成本為60萬元，一般時為30萬元，規模小時為5萬元。這種取值方法雖然有一定的主觀性，但也能突出各種配送模式的特性。

表4為各模式在不同狀態下的后悔值（葛顯龍等，2013），其最大后悔值分別為24、9以及20，通過對比，最大后悔值最小的是第三方配送模式，此時賽事運營方可選擇該模式為物流配送模式。

意大利超級杯物流配送實例分析

相對于大型綜合體育賽事來說，意大利超級杯運作周期較短，物流量相對較小。但所需器材、物資種類繁多，且大多是采取租賃和采購的方式獲得，這就造成物流節點的增多。由于場館采取短期租賃的形式，場館管理的臨時性、應急性和限制性增強，還有賽后的逆向物流等問題都給相關配送活動增加了難度，同時也加強了賽事對配送過程的監控性需求。

在超級杯的配送計劃實施過程中，遇到了不同程度的困難和問題，如大型體育器材的拆分、配裝和搬運難的問題。在體育器材中，有一些大型的器材，規格重量較大，以現有的配送工具和條件對其進行搬運較為困難。

物流結點過多。由于超級杯的器材采購租賃較多造成了物流結點較多且分布不集中。配送時需要在送貨階段中同時進行采購、集貨、配裝等一系列工作的過程，增加了配送活動的難度，致使配送計劃的出錯率提高。

賽事物流不確定性強，在超級杯的組織運營過程中，往往伴隨突發性事件。例如參加超級杯的兩只球隊訓練時間具有不確定性，球隊管理團隊會根據球員的休息狀況和體能狀況安排訓練時間和訓練日程。2012年超級杯的準備階段，那不勒斯臨時增加一場在工人體育場的球隊訓練，而訓練時間恰巧與中超賽事時間沖突。所以物流小組不得不連夜對工人體育場的所有器材、設施等轉移到備用訓練場朝陽體育中心。

交通擁堵的問題。眾所周知，北京的交通情況不容樂觀，即便政府出臺了相應的限號和搖號政策，依然無法使交通擁堵問題得到解決。長時間的交通擁堵，容易影響配送計劃的實施和配送時間的準確性。

我國大型體育賽事物流配送的發展建議

重視培養物流行業的專業人才和學術研究。一方面，要積極開展物流基礎理論和技術的研究，努力促進科研機構、企業以及大學之間的合作，使研究內容從實地出發，具有充分現實依據，從根本上解決實際問題。另一方面，要制定科學的培養目標和規劃，建立多層次教育體系和在職人員培訓體系，為物流行業人才培養打下堅實基礎。

通過對大型體育賽事物流配送效率的提高，構建一個更加合理的物流管理系統，為完成賽事配送任務提供良好前提基礎。合理規劃賽事物流的整體運作計劃，加強賽事運營各系統部門的協調作用。總結往屆賽事物流經驗和問題，提高賽事物流配送管理水平。

建立大型體育賽事物流系統的應急機制，實施賽事物流配送的統一調度。為了保證大型體育賽事的有序進行，防止可能發生的應急事件，應該建立一個應急物流保障系統，保證賽事物流活動中應急事件的有效處置。

政府推出扶持政策和行業相關的法律法規。政府可以充分發揮其宏觀調控的職能，以良好的政策促進物流行業的健康發展，用法律法規的手段約束和規范物流行業的服務標準。

整合第三方物流企業，并且將其規模進行擴大。雖然我國有很多的專業物流企業，但能形成規模且經營規范化的企業較少，將現有市場資源進行合理整合，促使第三方物流企業服務市場形成良好的競爭機制，提高配送服務質量，滿足大型體育賽事物流配送的復雜化需求。

通過對城市交通基礎設施規劃建設的加強，來緩解交通方面的壓力，為物流配送行業提供一個綠色的環境。

結論

本文研究目的旨在以大型體育賽的物流特性為依據，將物流理論、以往大型體育賽事物流經驗相結合，對大型體育賽事物流的配送模式展開研究。通過不同角度比較分析各種物流配送模式的優劣勢，選擇合理的配送模式，達到節省配送成本、提高大型體育賽事物流服務水平和提高賽事核心競爭力的目的。

由于我國對大型體育賽事物流的研究較晚，相關配送模式的研究又較有針對性。因此，目前我國對于大型體育賽事物流配送模式的研究處于空白，可以參考的資料寥寥無幾，這無疑加大了研究難度。此次研究填補了國內對大型體育賽事物流配送模式研究的空白，希望對今后的大型體育賽事物流配送模式的研究起到拋磚引玉和一定的借鑒意義。

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