我國(guó)打車軟件盈利模式與前景探討

李珊珊+鄭國(guó)佳+張?zhí)煜?/p>

摘要：近年來(lái)，以滴滴快的為首的打車軟件發(fā)展迅猛，一定程度改變了人們的出行方式，但其發(fā)展的背后是一輪輪的巨額融資。本文根據(jù)我國(guó)打車軟件運(yùn)作方式分析其盈利模式，預(yù)測(cè)發(fā)展前景，并為其未來(lái)的良好發(fā)展提供了建議。

關(guān)鍵詞：打車軟件；滴滴打車；快的打車；盈利模式

打車軟件是近年來(lái)發(fā)展起來(lái)的一種新型手機(jī)APP，用戶可以通過(guò)此類軟件平臺(tái)即時(shí)發(fā)布自己的打車需求，而司機(jī)端可以立即接受乘客需求，形成真正意義上的O2O模式。此類軟件具備乘客注冊(cè)、即時(shí)約車、訂單完成確認(rèn)、用車評(píng)價(jià)等基本功能，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)出租車資源的更加合理有效的分配。我國(guó)打車軟件的出現(xiàn)在一定程度上顛覆了傳統(tǒng)出租車行業(yè)和原有消費(fèi)行為，但是由于其正處于起步階段，盈利模式尚不清晰，運(yùn)營(yíng)中也存在一定的問(wèn)題，因此今后的盈利模式與前景值得探討。

一、我國(guó)打車軟件發(fā)展現(xiàn)狀

自 2010 年開(kāi)始，隨著移動(dòng)位置服務(wù)技術(shù)的日趨成熟，基于互聯(lián)網(wǎng)模式的出行服務(wù)開(kāi)始迅速發(fā)展，繼國(guó)外打車軟件Uber出現(xiàn)后，我國(guó)打車軟件平臺(tái)也相繼成立，例如滴滴打車、快的打車等，我國(guó)打車軟件開(kāi)始處于起步階段；2013 年始，隨著各大投資商和互聯(lián)網(wǎng)巨頭的加入，整個(gè)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)明顯，以滴滴打車和快的打車為首的各平臺(tái)間發(fā)生一輪輪補(bǔ)貼形式的用戶爭(zhēng)奪戰(zhàn)，而后滴滴快的的合并使之迅速占領(lǐng)了大部分市場(chǎng)份額，成為市場(chǎng)老大；2015 年之后，打車軟件市場(chǎng)“一超多強(qiáng)”的局面仍然沒(méi)有改變，合并后的滴滴繼續(xù)以80.2%的市場(chǎng)份額仍處于領(lǐng)跑地位，Uber 和易用到車分別處于第二和第三的位置。

二、我國(guó)打車軟件盈利模式分析

（一）基本盈利點(diǎn)：合作提點(diǎn)及推介傭金

決定產(chǎn)品盈利點(diǎn)的是產(chǎn)品本質(zhì)，而打車軟件的最初基本載體即手機(jī)APP，其基本贏利點(diǎn)就是相關(guān)利益者的合作提點(diǎn)及互推傭金分配。無(wú)論用戶在哪里下載應(yīng)用，在APP后臺(tái)都有完善的下載鏈接和應(yīng)用鏈接的追蹤記錄，這不僅會(huì)大大提高合作商的線上流量，還會(huì)為打車軟件后續(xù)的融資提供潛在支持；此外，打車軟件逐漸投入到各種新功能的開(kāi)發(fā)，從最初的完成乘客與司機(jī)之間的對(duì)接，到后來(lái)地圖導(dǎo)航的持續(xù)更新，并與各大地圖軟件開(kāi)發(fā)商完成合作對(duì)接，打車軟件各種附加功能的開(kāi)發(fā)體現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品盈利的新穎性和靈活性。

（二）衍生盈利點(diǎn)：廣告

互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)商獲取利潤(rùn)的最普遍的渠道就是廣告，從中國(guó)最大的搜索引擎百度到各種休閑娛樂(lè)的手機(jī)軟件，都依靠廣告獲取收入，打車軟件也不例外。廣告形式包括：1.植入廣告，廣告以彈窗等形式在等候或叫車界面不時(shí)出現(xiàn)。例如，滴滴打車就曾先后與京東、蒙牛等公司合作，獲取廣告收入。2.推送廣告，即通過(guò)APP、短信、微信等形式向用戶推送廣告。3.積分換購(gòu)。用戶在打車軟件消費(fèi)后可以領(lǐng)取其他網(wǎng)站的優(yōu)惠券，同時(shí)其他網(wǎng)站分成給打車軟件。

（三）潛在盈利點(diǎn)：資本運(yùn)作

滴滴和快的為了吸引用戶而發(fā)起的一輪輪價(jià)格戰(zhàn)，究其本質(zhì)，是“滴滴+微信支付+騰訊”與“快的+支付寶+阿里巴巴”之間的戰(zhàn)爭(zhēng)，這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)中，兩大巨頭看似兩敗俱傷，卻還持續(xù)追加投資，實(shí)際上是為了發(fā)展其移動(dòng)支付平臺(tái)，當(dāng)用戶的移動(dòng)支付習(xí)慣形成后，新型的盈利模式便形成了。在前期，打車軟件通過(guò)補(bǔ)貼培養(yǎng)了大量用戶，和支付體系緊密結(jié)合，司機(jī)在打車軟件獲取的收入以及乘客獲得的補(bǔ)貼一般不會(huì)立即提現(xiàn)，這使得現(xiàn)在很多乘客和司機(jī)的資金在打車軟件平臺(tái)上滯留，與“國(guó)美模式”相似，打車軟件可以利用賬期和現(xiàn)金流進(jìn)行資本運(yùn)作，以此獲利，即使年化收益率不高，收入依然可觀。

三、我國(guó)打車軟件前景分析

雖然我國(guó)打車軟件發(fā)展尚不完善，但是它是對(duì)傳統(tǒng)出行方式的顛覆，其前景是非常可觀的。首先，打車軟件直接拉近了乘客與司機(jī)的距離，使其等同于面對(duì)面交流，節(jié)省了兩者的時(shí)間成本；其次，乘客可以通過(guò)打車軟件對(duì)出租司機(jī)進(jìn)行追蹤和定位，傳統(tǒng)的打車模式乘客丟失物品很難主動(dòng)找回，主要依靠司機(jī)的道德素質(zhì)，而打車軟件可以是乘客直接定位到自己所乘坐的出租車；再次，打車軟件推出的對(duì)出租司機(jī)進(jìn)行評(píng)價(jià)的功能增加了對(duì)整個(gè)行業(yè)的監(jiān)督，并且對(duì)司機(jī)行為做出激勵(lì)，有利于出租行業(yè)整體服務(wù)水平的提高；此外，打車軟件使用移動(dòng)客戶端支付，取代了傳統(tǒng)的現(xiàn)金支付，加快了資金的流動(dòng)效率并且消滅了司機(jī)找零錢或者收到假錢的交易成本；最后，打車軟件能夠?qū)Τ鲎廛囐Y源進(jìn)行合理而有效的分配，減少甚至消滅出租司機(jī)開(kāi)車四處尋找乘客的現(xiàn)象，提高了資源的利用效率，提高了出租司機(jī)群體的收入，并有效激發(fā)其工作的積極性和主動(dòng)性。

雖然目前我國(guó)打車軟件盈利模式尚不清晰，但在如今的互聯(lián)網(wǎng)智能急速發(fā)展的背景下，傳統(tǒng)的招手打車方式已經(jīng)不再適應(yīng)司機(jī)與乘客的多元化需求，打車網(wǎng)絡(luò)化已成為了必然的發(fā)展趨勢(shì)，而且打車軟件市場(chǎng)很有可能與電商、社交媒體等市場(chǎng)并列，成為最有價(jià)值、最具錢景的大市場(chǎng)。

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（作者單位：河北農(nóng)業(yè)大學(xué)）