船舶制造企業融資問題與應對對策

房麗

[摘 要]船舶制造企業是我國重要的具有國際競爭力的行業，而資金作為決定企業生產經營活動的基本要素，是保證船舶制造企業穩定可持續發展的重要保障。世界范圍內經濟危機的爆發，對國內船舶制造業的發展也產生了滯后影響，導致我國船舶制造業的融資難問題進一步凸顯出來。本文對我國船舶制造業的發展現狀進行了分析，進一步對現階段我國船舶制造業融資難的現狀進行了闡述，并針對性的提出了船舶制造企業融資問題的相關對策。

[關鍵詞]船舶制造企業；生產周期；融資

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2017.08.071

[中圖分類號]F275 [文獻標識碼]A [文章編號]1673-0194（2017）08-0-02

0 引 言

海洋運輸業具有運輸方式便利、運輸成本便宜的優點，目前國際上貿易運輸中有90%的貿易交互采用海運的方式，因此，海洋貿易運輸已成為世界范圍內最為廣泛的運輸形式。近年來，隨著我國經濟實力的不斷增強，我國的遠洋運輸業已經躋身至世界前列，伴隨著我國的船舶制造業也取得了顯著的成績，在世界造船市場中占據了舉足輕重的地位。

2008年美國爆發次貸危機引發了全球范圍內的金融危機，導致全球各個國家的實體經濟發生下滑，世界經濟貿易量急劇下降，進而對全球的海運業產生了巨大的危機，使波羅地海干散貨指數持續保底。伴隨著產生的就是全球范圍內造船廠市場需求的急速減少，一些船企瀕臨倒閉，受世界范圍內經濟環境的影響，我國船舶制造企業也面臨著“接單難、融資難、交船難”的問題。為了有效應對經濟危機對我國造船業形成的沖擊，促進我國船舶制造業穩定、健康發展，國務院陸續推出了《船舶工業調整和振興規劃》，并成立了中船產業投資基金，以實現緩解我國船舶制造業融資難的問題。但同時人們也要清楚認識到，金融危機對我國船舶制造業的滯后效應還沒有褪去，我國船企的生產經營環境仍十分嚴峻，融資困難的問題在短期內仍有待解決，因此，對我國船舶制造企業的融資問題進行研究尤為必要。

1 我國船舶制造企業的發展現狀

1.1 大型單件生產

船舶制造業與國內汽車、機電等制造業的生產模式存在明顯的不同，船舶制造企業往往會根據客戶的實際需求，對船舶進行定制生產。船舶制造企業會與客戶事先簽訂船舶建造合同，然后按照合同的中簽訂要求進行船舶的制造生產。船舶在制造的過程中與大批量生產的產品存在很大不同，各船舶之間的生產重復性和相似性較差，難易組織大批量生產，不具備規模生產的前提，因此船舶制造企業的生產模式屬于大型單件生產。

1.2 船舶建造周期長

船舶的生產制造是一項復雜的系統性工程，在進行船舶制造的過程中涉及大量的程序，且建造過程工藝復雜，建造所需要的時間較長。當原材料入庫之后仍需要經過預處理、裁剪、拼接、分段制、涂裝、分段預舫裝和船體合攏等步驟，且每個環節之間還需要有一定的時間緩沖，因此，船舶從建造開始到完成需要很長一段時間。

1.3 資金需求量大

船舶的生產制造具有大型單件生產的特點，且耗時較長，因此，船舶制造企業對資金的需求量更為龐大。此外，船舶制造企業在基礎設施建造、制造技術研發等方面也需要大量的資金投入，這些問題的存在都對船企的融資能力提出了更高的要求。目前，由于船舶制造企業都是按照船舶制造的進度進行收款，鑒于船舶制造周期較長的特點，因此，船廠的資金回籠速度相對較慢。

2 船舶制造企業融資現狀

2.1 融資需求增加

由于全球范圍內經濟危機對船舶制造業的沖擊，各國的船舶融資銀行都采取了流動性緊縮政策，對船舶制造業的融資規模進行了縮減，因此，船舶制造企業一方面面臨著訂單減少，一方面又要應對客戶對預付款比例的縮減，這些問題的存在，使船舶制造企業的生產資金缺口不斷增加。船舶制造行業屬于資金密集型產業，在建筑過程中需要占用大量的資金，在近年又面臨著船舶建造資金需求時點提前的問題。在現代的造船模式中，船廠需要按照要求進行平行作業，但同時為了滿足分段制作的完整性和涂層保護的最新要求，要求船廠要根據要求提前備貨投料。

2.2 融資環境惡化

一方面，船舶制造行業對融資的要求不斷提高，另一方面，全球范圍內船舶制造行業融資環境惡化。在金融危機爆發后，歐美地區大部分的船舶融資銀行陸續撤離船舶融資市場，部分仍進行船舶融資的銀行也大幅縮減了信貸的規模，且融資的條件較之前也更為苛刻，這些問題的存在使船舶企業融資能力下降。另外，航運市場在經濟危機下持續低迷，使船舶的價值發生了貶值，客戶手中的船舶合同變成負資產，加劇了船東進行撤單和棄船，進而導致金融機構加大對船舶制造業的風險意識。此外，國內為調控房地產市場，執行緊縮的貨幣政策，但同時使船舶制造行業受到了牽連，金融企業不斷壓縮信貸規模，為了提高授信條件，船企只能不斷增加抵押資產，以求可以提供更多的可被認可的擔保以及更高的利率水平。

2.3 融資渠道不能滿足企業需求

目前，國內船舶制造行業的主要融資手段仍是銀行信貸，其他的融資渠道多受到客觀因素的限制，不能完全滿足船舶制造企業的融資需求。船企通常需要出具預付款保函才能從銀行中獲得融資，但在金融危機的影響下，部分融資銀行已經將船舶行業設為高危行業，因此很多船企不能按期開出保函，這就導致商務合同不能生效。此外，船舶制造企業的融資方式還包括政策性的銀行貸款，但這部分貸款對象多是大型的國有企業，中小型的民營企業難以獲得資源。政策性貸款還容易受到國家產業調整導向的影響，這也為船舶制造企業的持續發展帶來了不確定性。商業貸款是船舶制造企業常用的融資手段，但受到國家宏觀貨幣調整的影響，金融企業紛紛加大了對船舶行業信貸規模的控制。

3 船舶制造企業融資問題的對策

3.1 增加船舶制造企業內部資金的積累

資金是決定我國船舶制造企業長效發展的決定性因素，資金貫穿在船廠生產經營的全過程中，在目前國內船廠資金匱乏、融資困難的背景下，船廠更需要在生產經營的全過程中堅持科學發展觀，對船廠內的現有資金進行優化管理，促進船廠資金可以達到最大化的使用。在金融危機時期，船舶制造行業普遍內部資金缺乏，外部資金籌集困難，在這種背景下，加強對資金的合理掌控就顯得尤為重要，應制定健全的內部資金管理控制制度，嚴格控制資金的流出，對每一筆資金的流出都應建立嚴格的授權審批制度，以此保證船舶制造企業內部資金的控制效果和效率。此外，國內外船舶制造企業正不斷推進技術革新，可以通過加強技術和管理來減少船廠對資金的需求。

3.2 銀行擴大船舶制造企業融資渠道

為了有效緩解船舶制造企業融資困難的問題，銀行機構應擴大對船舶制造行業的融資渠道。我國的銀行應增設對船舶行業的專業性服務，針對目前船舶制造行業的特點，建立具有針對性的船企融資方式。目前，我國以商業為目的的投資銀行仍處在起步階段，因此，尚未形成專門從事船舶投資的銀行，只能通過國家的政策性銀行和商業銀行混業經營的方式實現融資。目前，盡管我國金融機構都加大了對船舶制造行業的支持力度，但中小型船企流動資金貸款和預付款保函的獲得難度依然很大。考慮到我國船舶制造行業的特點，金融機構應進一步加強與船舶專業結構的合作，實現對船舶融資項目評估體系的完善，在全國范圍內打造專業化的船舶制造行業融資業務，為船舶制造行業打開新的融資渠道。

3.3 政府應促使船舶制造企業直接融資

目前，政府雖出臺了相關政策幫扶船舶制造行業，但船企在建設和運營的過程中仍有大量的資金量需要填補，這部分缺口僅僅依靠船企內部的資金流不能滿足需求。這就需要船舶制造企業充分利用證券市場的資金，實現船廠資金的自由流通。因此，我國政府應采取相關措施支持其在證券市場上直接進行融資，鼓勵其利用創業板、發行債券等方式在證券市場進行直接融資，為我國船舶制造行業的融資提供便利。但同時船舶制造企業也需要不斷進行自身技術的升級，推進我國船舶制造業產業結構升級，努力提高我國船舶制造業在世界范圍內的競爭力，以保證我國船企在證券市場上，可以依靠自身實力，利用證券市場資金進行直接融資。

4 結 語

船舶制造行業具有勞動力、技術和資金集中的特點，是一個產業關聯度很高的產業，對我國工業和制造業現代化的發展具有重要意義，同時對促進我國國防科技的發展也具有不可忽視的作用。隨著金融危機在全球范圍內的爆發，船舶制造行業也面臨著融資困難的困境，為了促進我國船舶制造行業穩定健康發展，不僅需要船廠充分利用自身的內部積累，還應利用好各種融資工具，從多個渠道開拓融資資源。金融機構也應提升自身服務水平，與政府部門的相關政策相配合，共同幫助船舶行業渡過難關。

主要參考文獻

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