小區開放對道路通行的影響研究

魯博洋++李春迎++李佶++徐航

摘 要：隨著我國經濟的快速發展，交通情況日趨惡化，道路網的格局對其產生了很大影響。作者團隊通過文獻查找和分析，找出了多種影響小區及周邊交通情況的因素，利用層次分析法得到它們之間的關系及其權重比，并推斷出針對目前三種主要小區格局的評判方式。選取三種不同格局小區并根據其實際情況，將具體數據代入前面得到的評判公式中，驗證評判公式的可靠性，最后針對研究結果提出了改善道路通行的相關建議。

關鍵詞：小區開放；交通影響；層次分析法；道路通行

中圖分類號：U491 文獻標識碼：A

1.研究背景

隨著我國經濟的快速發展，交通情況日趨惡化，道路網的格局對其產生了很大的影響。一種觀點認為封閉式小區破壞城市路網結構，堵塞城市“毛細血管”，容易造成交通堵塞。小區開放后，路網密度提高，道路面積增加，通行能力自然會有提升。為了探討小區開放對道路通行的影響，我們采用層次分析法對影響小區及周邊交通情況的因素進行分析，并提出了相關建議。

2.模型的建立與分析

經過文獻的查找和分析，我們得到七種影響小區及周邊交通情況的幾種因素：出入口個數、面積大小、居住人數、道路密度、外道路密度、交叉口、紅綠燈。并將它們分為兩種類型：小區內部因素和小區外部因素。采用層次分析法分析它們之間的關系及其權重比。

第一，建立層次模型（如下圖）：

第二，通過Matlab軟件計算出權重的排序： 準則層=[0.75 0.25]。

方案層（小區內部因素）=[0.0553 0.5650 0.1175 0.2622]。

方案層（小區外部因素）=[0.1047 0.6370 0.2583]。

重要性排序為：道路密度>面積大小>交叉口>出入口個數>紅綠燈>居住人數>外道路密度。利用它們的權重比進行評價。

參考相關文獻對居住區類型的介紹，我們決定將小區分為三種：居住區、居住小區、高檔住宅區。

因為道路密度與面積大小占比較大，幾乎每個類型的小區都與這兩個因素有關，所以每一種模型都要考慮這兩

個因素。

歸一化的算法：

因為道路密度主要由道路數目和道路寬度決定，所以對道路密度進行評

分時由道路數目及道路寬度代替。又因為筆者發現小區內道路寬度相差不大，所以道路數目為決定性因素。筆者經過調查發現，紅綠燈個數與交叉口個數基本相當。對于小區的評分方法是，先統計所有類型小區的該項目數據，求出它們的平均值。以平均值50分為標準，計算出該小區項目得分，超過100分的按照100分計算。

3. 實證分析

（1）居住區的實際情況分析。農光東里社區坐落在勁松武圣路至磨房北里西側路，根據數據分析，得到該居住區的道路密度的評分為74.67分，面積大小的評分為92.3分，交叉口評分為90.32分，出入口個數評分為48.84分。

根據建立的數學模型，算出該小區的總評分S：

S=0.488318×74.67+0.101553×92.3+0.226614×90.32+0.183515×48.84≈75.27

（2）居住小區的實際情況分析。 西安建筑科技大學家屬院南鄰建設東路，西鄰雁塔路，小區在西安建筑科技大學南院內，根據小區數據，得到該小區的道路密度的評分為37.33分，面積大小的評分為37.38分，居住人數評分為48.78分，出入口個數評分為32.56分。

根據建立的數學模型，算出該小區的總評分S：

S=0.565×37.33+0.2622×37.38-0.0553×48.78+0.1175×32.56≈32.021

（3）高檔住宅區實際情況分析。根據數據可得高檔住宅區淺水灣花園道路密度的評分為56分，面積大小的評分為92.31分，交叉口評分為45.16分，紅綠燈個數評分為45.16分。

根據建立的數學模型，算出該小區的總評分S：

S=0.51094×56+0.232936×92.31+0.188635×45.16+0.07649×45.16≈62.088

綜上計算所知，居住區評分最高，且超過平均值較多，所以比較適宜作為開放性小區。高檔住宅區評分一般，要視當地具體交通情況選擇性開放。居住小區評分較低，不適宜作為開放性小區。

4.建議

（1）建設更多的單行道來代替雙行道，大力發展單向交通，注意路網道路系統建設。其好處：①可提高交通安全性，單向交通行人過馬路很方便，只需要看一個方向的紅綠燈就可以同行。②提高了路口交通能力。雙行線最大的問題就是路口通行能力極低，單行道就可以很好地避免這個問題，只存在一個方向的車輛不僅可以提高通行能力，增加車流量，減少延誤時間，還可以降低交通事故的發生幾率。

（2）分時段開放小區。對于有條件開放的小區，我們可以實行分時段開放小區的政策，在7：30至8：30和下午5：30至下午6：30這段時間可實行開放，因為上下班的高峰時段車流量較多，容易造成交通擁堵等情況，這時開放小區，就可以對車輛起到分流的作用，緩解主干道的交通壓力。

（3）對小區居民擁有私家車的比率進行考量來決定是否有開放的必要。某些小區擁有私家車的比率過高，對小區本有的道路已經造成壓力，內部車輛進出小區困難，這時候不宜開放小區。

（4）對小區進行詳細調查，考察各個方面的因素，綜合決定此小區是否有必要開放，那些道路過窄或者沒有地下車庫的小區基本沒有開放的必要，因為開放以后外來車輛進出通行也會出現一定的困難，不僅沒有起到緩解交通壓力的作用，還會對小區居民的生活帶來不必要的影響。如果認為有開放此小區的必要，一定要做好小區居民的思想工作，以免出現不必要的矛盾。

（5）大力發展公共交通，減少私家車的數量，用以緩解城市交通壓力。公共交通是效率最高的交通方式，要想解決城市交通難題，還是要靠公共交通。特別是我國，城市用地緊張，人口密度高，更應該大力發展公共交通來緩解這一矛盾。

參考文獻：

[1]李向朋. 城市交通擁堵對策——封閉型小區交通開放研究[D].長沙：長沙理工大學，2014.

[2]朱 懌. 從“居住小區”到“居住街區”[D].天津：天津大學，2006.