易到浮沉

朱曉培

2015年10月，樂(lè)視汽車(chē)投資易到用車(chē)，獲得易到70%的股權(quán)。外界紛紛為易到創(chuàng)始人周航感到欣慰，創(chuàng)業(yè)5年多，在滴滴、Uber、神州租車(chē)等巨頭的夾擊下艱難求生，終于找到了歸屬。然而，一年半后，還是樂(lè)視汽車(chē)，把易到拖入了尷尬境地。

進(jìn)入2017年，易到頻頻陷入輿論旋渦，先是被曝出拖欠供應(yīng)商費(fèi)用的消息，爾后又被曝司機(jī)遭遇提現(xiàn)不成功的情況。不過(guò)，易到隨后發(fā)聲駁斥“資金鏈斷裂”傳聞，并稱(chēng)“將啟動(dòng)上市計(jì)劃”。

但是，目前易到的處境，顯然不是那么理想。

司機(jī)懷念周航時(shí)代

“我想這么大的平臺(tái)肯定是不會(huì)倒閉的，但是（提現(xiàn)不成功）這樣的事太傷人了，傷司機(jī)就是傷乘客。”易到司機(jī)魏東對(duì)《財(cái)經(jīng)天下》周刊表示，以前易到的價(jià)格介于神州專(zhuān)車(chē)和滴滴快車(chē)之間，乘客和車(chē)型都比較高端。現(xiàn)在，在參加完充值返現(xiàn)金后，易到的Young！車(chē)型價(jià)格與滴滴快車(chē)價(jià)格差不多。

而且，現(xiàn)在出現(xiàn)了司機(jī)端的費(fèi)用與乘客端不同的問(wèn)題。從北京左家莊到傳媒大學(xué)，行駛了37分鐘，15公里，最終乘客端價(jià)格顯示扣款56元，但魏師傅實(shí)際只收到了約40元。他說(shuō)，最終結(jié)算的時(shí)候，易到還會(huì)扣掉20%左右的平臺(tái)服務(wù)費(fèi)。

最讓魏東擔(dān)心的是，今年3月初，當(dāng)他試圖在易到提現(xiàn)時(shí)，沒(méi)有成功。不過(guò)，之后的兩個(gè)星期，他都順利提現(xiàn)。《財(cái)經(jīng)天下》周刊記者在過(guò)去一周里乘坐過(guò)的6輛易到專(zhuān)車(chē)的司機(jī)，都表示遭遇過(guò)與魏東一樣提現(xiàn)不成功的事，但也都表示，最近兩次都把錢(qián)取出來(lái)了。

根據(jù)新浪科技報(bào)道，因易到用車(chē)未能及時(shí)結(jié)清外包客服公司欠款，如今易到人工客服已全部轉(zhuǎn)為郵件客服和人工智能客戶服務(wù)。除了客服公司之外，包括App推廣、短信推廣等在內(nèi)的7家與易到用車(chē)有過(guò)合作關(guān)系的供應(yīng)商，都未在合同的結(jié)款期限內(nèi)收到易到用車(chē)的打款。

不過(guò)，易到人工客服轉(zhuǎn)郵件客服也許與易到的理念轉(zhuǎn)變有關(guān)。魏東說(shuō)，幾個(gè)月前，Uber的一位總監(jiān)加入易到，易到在產(chǎn)品設(shè)計(jì)和理念上都與之前發(fā)生了很大變化。

在易到創(chuàng)始人周航的最初規(guī)劃里，易到強(qiáng)調(diào)的是“專(zhuān)屬”和“社交性”，鼓勵(lì)用戶挑車(chē)，也鼓勵(lì)司機(jī)提供個(gè)性化服務(wù)。以前，用戶叫單后，易到會(huì)把訂單推送給多位司機(jī)，乘客可以從中挑選一位，這保證了易到較高的接單率。但是現(xiàn)在，易到Y(jié)oung！不再允許乘客挑選司機(jī)，而是采用派單的方式。

但魏東并不喜歡現(xiàn)在易到的這些變化，他說(shuō)自己更懷念周航的時(shí)代。

而易到用車(chē)被曝出拖欠供應(yīng)商欠款以及部分司機(jī)提現(xiàn)遇阻的消息，也讓很多曾經(jīng)充值易到的消費(fèi)者感到擔(dān)心。有多位用戶向《財(cái)經(jīng)天下》周刊表示，使用易到用車(chē)App叫車(chē)不再像往常一樣容易，因此現(xiàn)在都是趕緊把賬戶里的錢(qián)用完的心態(tài)。雖然眼下易到用車(chē)推出了充100元返60元的活動(dòng)，但用戶們已經(jīng)不再像往常那樣踴躍。

7年浮沉

2010年5月，周航創(chuàng)建易到用車(chē)，也是國(guó)內(nèi)最早的專(zhuān)車(chē)。前紅杉資本副總裁胡丹曾對(duì)《財(cái)經(jīng)天下》周刊提到，紅杉曾去找過(guò)周航，但當(dāng)時(shí)啟明創(chuàng)報(bào)已經(jīng)投進(jìn)去了。周航在見(jiàn)到胡丹之前，并不知道美國(guó)有一個(gè)叫Uber的，整個(gè)事情都是他自己想出來(lái)的。

“他不是說(shuō)美國(guó)哪里火，就抄一把。比較可惜的是，最后熬不過(guò)資本的利益。”胡丹說(shuō)。

易到一開(kāi)始走中高端的路線，車(chē)型高端，費(fèi)用也高于出租車(chē)，在中高端人群中頗受歡迎。

作為國(guó)內(nèi)最早的專(zhuān)車(chē)應(yīng)用，易到在2013年4月拿到了晨興資本、高通投資等的7000萬(wàn)美元B輪融資，此時(shí)的滴滴打車(chē)剛拿到了騰訊公司的1500萬(wàn)美元B輪融資。然而，隨著滴滴獲得騰訊投資，快的拿到阿里的投資，打車(chē)市場(chǎng)的補(bǔ)貼大戰(zhàn)從出租車(chē)一路燒到了專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)。“老大和老二打架，老三死了”的情況，在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)里屢見(jiàn)不鮮。

雖然定位于偏細(xì)分的市場(chǎng)，但易到仍然難以抵擋競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的猛烈攻勢(shì)。根據(jù)易觀國(guó)際的數(shù)據(jù)，到2015年第1季度，中國(guó)專(zhuān)車(chē)服務(wù)訂單量占比前三名的分別是滴滴快的、Uber和易到，占比分別為78.3%、10.9%、8.4%。

作為一個(gè)行業(yè)重構(gòu)者，周航遭遇了可能遇到的所有挑戰(zhàn)：舊勢(shì)力抵制、政策管控、巨頭突然入局。而由于騰訊、阿里、百度、紅杉、高領(lǐng)、老虎等巨頭都先后加入到了滴滴、快的、Uber等陣營(yíng)，致使易到陷入無(wú)人接盤(pán)的尷尬陣地，在補(bǔ)貼大戰(zhàn)的夾縫中艱難求生。曾經(jīng)有消息稱(chēng)，易到與Uber談過(guò)收購(gòu)事宜，但最終因?yàn)橹芎讲辉敢獠脝T而沒(méi)有達(dá)成一致。

e家潔創(chuàng)始人云濤曾對(duì)《財(cái)經(jīng)天下》周刊感慨，周航覺(jué)得自己的產(chǎn)品有黏度，有盈利，結(jié)果被滴滴流量成本打敗了。胡丹也感嘆說(shuō)，網(wǎng)約車(chē)回歸到最后，就是做周航當(dāng)初做的事情。但做投資不能看得遠(yuǎn)，要比當(dāng)下的時(shí)代稍微領(lǐng)先一點(diǎn)點(diǎn)，賺取差價(jià)就可以了，領(lǐng)先太多反而容易成為先烈。

2015年10月，樂(lè)視宣布投資易到。加入樂(lè)視生態(tài)的易到也變得高調(diào)起來(lái)，就連易到創(chuàng)始人周航也在微信朋友圈里異常活躍。易到用車(chē)宣布要做專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)的行業(yè)老二，并推出了“生態(tài)專(zhuān)車(chē)”的概念。在滴滴、Uber先后收緊補(bǔ)貼金的時(shí)候，易到開(kāi)始搭載樂(lè)視手機(jī)、樂(lè)視電視，增大補(bǔ)貼力度。最高的時(shí)候充100元返100元，還送樂(lè)視視頻的會(huì)員。

2016年7月1日的易到慶功會(huì)上，易到宣布持續(xù)224天、史上時(shí)間最長(zhǎng)的“100%充返活動(dòng)”結(jié)束。共有653萬(wàn)用戶進(jìn)行了充值，累計(jì)金額超過(guò)60億元，人均918元。但這也意味著，在60億充值的背后，易到要額外準(zhǔn)備60億元，反補(bǔ)給平臺(tái)用戶和司機(jī)。

與樂(lè)視產(chǎn)品捆綁銷(xiāo)售的策略，確實(shí)在短時(shí)間內(nèi)取得了明顯的成績(jī)。樂(lè)視手機(jī)、電視的出貨量不斷上升，而易到用車(chē)的市場(chǎng)份額也在不斷增加。

但不久之后，與樂(lè)視的捆綁策略帶給易到用車(chē)的光環(huán)，便被樂(lè)視資金鏈斷裂的負(fù)面新聞取代。而受到樂(lè)視的影響，易到用車(chē)也不斷被曝出資金鏈問(wèn)題。

打車(chē)格局仍在變化

3月13日，易到發(fā)聲駁斥“資金鏈斷裂”傳聞，并稱(chēng)“將啟動(dòng)上市計(jì)劃”。

也有消息稱(chēng)，融創(chuàng)中國(guó)董事會(huì)孫宏斌有可能投資易到。融創(chuàng)中國(guó)此前對(duì)樂(lè)視進(jìn)行了大規(guī)模投資，但目前并沒(méi)有投資“樂(lè)視汽車(chē)”板塊。孫宏斌曾表示“汽車(chē)是另一個(gè)故事”。如果易到啟動(dòng)上市計(jì)劃，不排除孫宏斌會(huì)啟動(dòng)對(duì)“樂(lè)視汽車(chē)”板塊的投資。

但時(shí)至今日，打車(chē)市場(chǎng)早已經(jīng)不再是兩年前那個(gè)炙熱的風(fēng)口。實(shí)際上，由滴滴、快的掀起的補(bǔ)貼大戰(zhàn)，也讓投資人一度吃不消。就連馬化騰也在董事會(huì)上連聲感嘆“被綁架了”。

而此后，網(wǎng)約車(chē)政策陸續(xù)出臺(tái)，對(duì)平臺(tái)、車(chē)型、司機(jī)都做了不同的限制，使得打車(chē)市場(chǎng)進(jìn)一步趨冷。目前，神州專(zhuān)車(chē)、滴滴已經(jīng)取得了網(wǎng)約車(chē)牌照，據(jù)悉易到的牌照也在辦理之中。

根據(jù)金沙江合伙人朱嘯虎的數(shù)據(jù)，滴滴已經(jīng)燒掉了100億美元，但市場(chǎng)給滴滴的估值已經(jīng)回落到300多億美元。反而是美團(tuán)在南京試水打車(chē)業(yè)務(wù)的消息，被創(chuàng)業(yè)者和投資人廣泛討論。云濤認(rèn)為，在三、四線城市，美團(tuán)的覆蓋率遠(yuǎn)超過(guò)滴滴。而且，外賣(mài)的用戶去開(kāi)車(chē)或者打車(chē)，在場(chǎng)景中也成立。美團(tuán)的介入，讓打車(chē)市場(chǎng)又醞釀著新的變數(shù)。