廊涿固保城際鐵路引入白溝地區方案研究

胡世超

(鐵道第三勘察設計院集團有限公司線路站場樞紐設計處，天津 300142)

廊涿固保城際鐵路引入白溝地區方案研究

胡世超

(鐵道第三勘察設計院集團有限公司線路站場樞紐設計處，天津 300142)

在分析廊涿固保城際鐵路走向、功能定位及白溝地區既有鐵路的基礎上，對廊涿固保城際鐵路引入白溝地區方案進行研究，提出了兩個引入方案：方向別引入及線路別引入方案。經綜合技術經濟比較，方向別引入方案到發線使用靈活，便于運營組織，工程投資省，因此綜合考慮推薦方向別引入白溝地區方案。

廊涿固保城際鐵路；白溝地區；引入方案

1 項目概況

1.1 全線概況

廊涿固保城際鐵路起自廊坊東站，至涿州西并西延至淶水西站。其中廊坊東至北京市大興區與河北省固安縣交界納入城際鐵路聯絡線項目研究范圍，線路長度37.71 km。固安向西至淶水西站部分，線路全長72.72 km，另一支從固安南向南經白溝終至保定東，正線全長106.325 km，設計行車速度200 km/h。

廊涿固保城際鐵路銜接環首都城際香河至平谷段、城際聯絡線、京石城際、環北京城際(淶水至懷來段)等相關線路，直接吸引范圍為沿線北京市、廊坊市、保定市。北京是中國最重要的金融中心和商業中心，綜合經濟實力保持在全國前列。保定市和廊坊市具有緊鄰北京的天然優勢，是承接北京非核心功能轉移的重要區域。京津冀是環渤海地區的核心，是環渤海地區內規模最大、人口最密集、經濟實力最強、工業化進程最快、城鎮化水平最高、交通區位優勢最突出的地區，與東部沿海長三角地區、珠三角地區共同構成我國三大城市群。因此廊涿固保城際鐵路間接吸引范圍輻射整個京津冀地區，能有效緩解北京樞紐內部壓力，能有效推動京津冀區域內產業一體化發展進程。

1.2 白溝地區既有概況

白溝站位于津保鐵路霸州西站與白洋淀站之間。新建津保(天津至保定)鐵路位于天津市西部和河北省中部，呈東西走向，線路東起天津鐵路樞紐，經河北省霸州、雄縣、榮城、徐水，跨京石客運專線引入保定地區。津保鐵路與京滬線、京九線、京廣線、津山線、石德線等相關鐵路一起，構成華北地區的快速客貨運輸網絡。

白溝站設到發線6條(含正線)，到發線有效長1 050 m，設450×8×1.25 m側式站臺2座，按二臺六線布置，鄰靠站臺的2條到發線為客貨到發線，緊鄰正線的2條到發線為貨運到發線。車站東端咽喉的正線左側，設綜合維修工區一處。車站南側預留一處貨場，車站東咽喉預留牽出線及貨場接軌條件。站房位于車站北側，車站西端為長大橋。

2 廊涿固保城際鐵路引入白溝地區研究思路

2.1 方案I：線路別引入白溝站

線路自方案比較起點向南前行，依次上跨南水北調天津干渠、333省道、津保鐵路，之后折向西，并行既有白溝站新設白溝城際站，出站后上跨新蓋房分洪道，大清河、而后折向西南至比較終點。

在白溝站南側新建白溝城際場，與白溝站分場布置。車站規模為2臺5線。站同左側設綜合維修工區1處。

2.2 方案I：方向別引入白溝站

(1)方案I：固保正線中穿方案

固保正線與白溝站3、4道到發線接軌，該方案不新增到發線數量。改建5、6道，拆除既有站臺2座，新建550×12.0×1.25 m中間站臺兩座。

(2)方案II：固保正線外包方案

該方案改建5、6道，新增1條到發線。固保正線外包津保線引入白溝站，與改建后5、6道接軌。拆除既有站臺2座，新建550×12.0×1.25 m中間站臺兩座、550×8.0×1.25 m側式站臺1座。

(3)車站方案優缺點

方案優缺點如表1所示。

綜上所述，固保正線中穿方案雖然距既有線較近、對既有路基影響較大、但對車站改建小、到發線應用更靈活、固保正線外包方案對既有線影響小、作業干擾小、工程量大，暫推薦固保正線中穿方案。

表1 方案優缺點分析表

2.3 方案優缺點分析

表2 方案優缺點分析

根據優缺點分析，方向別引入方案雖然存在對既有站改造大、施工對津保鐵路運營影響大、施工難度大等缺點，但是跨線動車組運輸組織靈活且工程投資小，因此推薦方案Ⅱ：方向別引入白溝站方案。

3 總 結

本文在分析廊涿城際鐵路走向、功能定位及白溝地區既有鐵路現狀的基礎上，對廊涿固保城際鐵路引入白溝地區進行了研究，提出了線路別引入及方向別引入方案，針對方向別引入又研究了固保正線中穿及外包兩種方案，方案研究過程中考慮對既有站改造程度、施工對既有津保鐵路運營影響程度、施工難度、工程投資及到發線使用靈活性等因素進行綜合考慮，最終推薦方向別引入白溝站方案。

[1] 國家鐵路局．城際鐵路設計規范(TB10623-2014)[S]．北京：中國鐵道出版社，2014．

[2] 中華人民共和國鐵道部．鐵路車站及樞紐設計規范(GB50091-2006)[S]．北京：中國計劃出版社，2006．

[3] 崔華偉．津保鐵路引入保定地區方案探討[J]．鐵道運輸與經濟，2014，(2):20-24．

2017-03-14

胡世超(1990-)，男，助理工程師。

U412

C

1008-3383(2017)03-0055-01