純電動物流車規模商業化機遇、挑戰及策略

劉慧

內容摘要：隨著城市物流的飛速發展，以及社會對高能耗的物流行業節能減排的迫切需求，在政府強有力補貼政策的推動下，兼具零排放和低成本的純電動物流車發展前景廣闊。本文以物流行業與電動汽車深度融合發展為切入點，對當前純電動物流車的發展現狀進行闡述與剖析，以此為基礎，分析其規模商業化將面臨的機遇與挑戰問題，并給出相應的對策與建議。

關鍵詞：電動物流車 機遇 挑戰 對策

引言

隨著電商網購交易規模持續擴張，以快遞業務為標志，我國物流行業高速增長。而現代物流業屬于高耗能產業，使得城市碳排放承受巨大壓力。尤其是在霧霾天氣趨于常態及節能減排被提升至國家戰略地位的背景下，作為新能源代表的純電動物流車產業的發展備受政府和企業的關注。在2016年12月工信部公布的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》中有178款純電動物流車，占比達26.25%。截止至2016年，國家出臺了超過二十項有關新能汽車發展的扶持政策，多達30多個省市出臺了純電動汽車的補貼政策。電動物流車在電子商務浪潮和密集的扶持政策推動下，加速步入蓬勃向上的跨越式發展周期。然而，盡管我國新能源汽車的發展已經十年有余，但將純電動汽車應用在物流領域，并實現規模商業化仍任重道遠。究其主要原因是電動物流車面臨著續航里程不足、充電設施布局不完善、商業模式不成熟及客戶認可度低等諸多因素制約。因此，以節能減排為時代契機，如何規模商業化應用電動物流車來推動高效、低碳、綠色的城市物流發展，同時逐步緩解城市污染問題是政府和物流企業關注的熱點。基于以上分析，本文分析純電動物流車在物流領域實現規模商業化過程中的發展現狀，以及面臨機遇及困境挑戰，最后給出相應的對策和建議。

電動物流車規模商業化發展現狀

近年來，以阿里巴巴、京東為代表的電子商務平臺高速發展，尤其是各種節日促銷產生的龐大訂單量對傳統物流行業產生的嚴峻考驗。同時，隨著“互聯網+”思維的日益普及，大量傳統行業開始布局基于線上線下一體化的生產、銷售模式，這同樣需要來自物流領域的鼎力支持。物流貨運市場的飛速發展，加之在節能減排和政策利好等大背景下蓬勃興起的新能源汽車作為技術支撐，電動物流車逐漸成為物流行業實現“最后一公里”的優先選擇。

2015年是電動物流車高速發展的一年，純電動物流車的年總產量多達4.45萬輛。2016年上半年，純電動物流車訂單數已經超過7萬輛。預計2017-2O2O年，電動物流車產量年平均復合增長率超過50%。截止到2016年6月，深圳已經推廣電動物流車9067輛。由于電動物流車的快速發展，各大汽車企業也相繼開發電動汽車產品。2015年，多達50家車企生產電動物流車。

由此可見，在持續高速發展的物流、貨運市場的強勁驅使下，純電動汽車在物流領域的發展日新月異，市場份額正逐步壯大，電動物流車正朝著規模化商業化的方向迅速發展。

電動物流車發展面臨機遇

（一）政策支持力度大

密集強有力的政策扶持和財政補貼是電動物流車規模商業化的催化劑。2015年以來，尤其是2016年上半年，國家出臺了一系列政策，大力促進電動物流車產業發展。商務部、財政部將城市共同配送工作納入現代服務業產業試點，先后確定了22個試點城市，連續4年的試點工作，建立了合理、高效的城市配送體系，完善了城市配送網絡，也壯大了一批城市配送物流企業，這為更好地在城市物流體系中推廣應用電動物流車提供了先決條件。此外，部分城市還對電動物流車實施開放路權、市區免費停靠充電、城市不限行等政策。隨著國家和各地政府對電動物流車扶持力度的不斷加大，倡導電動物流車在電子商務領域的推廣、普及和應用，必然會大大加快電動物流車的規模商業化進程。

（二）市場需求強勁

2010年以來，網購規模迅速擴大，電商一年近140億的包裹數量極大的推動了物流的發展。而日益嚴峻的環境問題，以及黃標車的淘汰，使得低排放、噪音小的電動物流車受到各大物流企業的青睞。早在2014年，申通、全峰、中通、德邦等快遞公司就采購了300輛純電動物流車。近期，京東商城也引入了電動物流車來解決城市物流最后一公里配送問題。

控制物流成本是物流企業一直以來所追求的目標，電動物流車在成本方面也頗具優勢。假設車輛的運營周期為五年，北汽威旺307EV與同類別的北汽威旺307運營成本分別為9.57萬元和14.71萬元，電動汽車總成本節約可達40%。

電動物流車發展存在問題

盡管電動物流車在當前階段贏得了廣闊的發展空間，但同時也面臨著一些瓶頸問題和嚴峻挑戰。目前而言，電動物流車規模商業化最主要的問題還是技術與成本這兩大問題。三通一達等企業車輛管理人員一致認為，電動物流車適合城市配送作業，充電不方便、商業模式不成熟以及企業對電動汽車的認可度不高是限制電動物流車普及應用的關鍵因素。

（一）硬件布局不完善

在電動物流車的普及還未形成規模的狀況下，充電設施投入大盈利難，政府和企業都沒有動力進行充電設施基礎建設。目前已經建成的充電站和換電站，由于缺乏合理的規劃，很多已經被閑置，也就形成了當前電動汽車發展的“充電怪圈”，即電動物流車充電難與充電設施閑置現象并存。此外，電動物流車有快充、慢充和換電等多種充電方式，各種充電方式各有優缺點。電動物流車運營時間長，大部分只能利用裝卸貨時間充電。當前的充電設施基礎建設并未充分考慮電動物流車的運營特點，導致電動物流車充電困難。

（二）商業模式和充電技術不成熟

電動物流車產業的發展涉及到物流企業、汽車制造商、電池運營商和電力供應商各參與方，眾多的參與方之間難以制定合理的利益分配機制，從而阻礙了電動物流車產業健康發展。目前，大部分物流企業傾向于鈦酸鋰電池電動汽車，這種電池十分鐘就能完成充電，但鈦酸鋰電動物流車生產成本約為50-60萬元，且電池的后期維護還需要一定的費用，這無疑大大提高了物流企業的成本。如何探尋更優的商業模式，使得物流企業既能便利地使用電動汽車，同時也將成本控制在可接受的范圍內，這是電動物流車商業化發展的關鍵。

（三）顧客認可與接受程度不高

從2009年國家明確發展電動汽車的規劃后，政府和各大車企都在大力推廣電動汽車。但是，電動汽車應用比較好的行業是政府公車、公交車等領域，對于私人用車和企業用車來說，電動汽車尚屬新鮮事物。大眾對電動物流車的了解只停留在國家政策層面，對電動物流車的實際發展情況和運行情況了解較少。

對策與建議

基于以上分析，在電動物流車規模商業化推廣進程中，相關企業應探索電動物流車融資平臺經營模式創新，通過金融手段減輕物流企業購車成本壓力。其次，城市應對電動物流車開放路權，提高企業配送車輛裝載率與配送時效，進而提高企業整體運營效率，并出臺充電補貼、停車費優惠減免等政策，進一步降低企業電動物流車運營成本，進而促進電動物流車的推廣應用。

（一）穩步推進充電設施建設

在充電設施建設過程中，應充分考慮電動物流車的工作特點和出行特征、路網的結構、車流量、電池的消耗情況和充電需求，同時還應考慮物流電動車的增長情況，在建立充電設施時，留有擴建的余地，為物流電動車的商業化做準備，進而形成較為完善的充電設施布局結構。除了考慮電動汽車較短的續航里程外，充電方式的多樣性也應受到關注。物流企業會根據自身對充電成本和充電時間的要求，選擇不同的充電方式。應針對物流企業的運作特點，分析物流企業的充電需求和充電時間，從而來有效推進充電設施基礎建設。

（二）探索可持續發展的商業運營模式

雖然電動物流車取得了巨大的發展空間，但一直沒有清晰、統一、規范的商業運營模式。大部分物流企業還是在照搬傳統物流車的運營思路，因此尚存在諸多的發展瓶頸，這也在業內成為大部分專家的共識。只有不斷改革創新電動物流車商業運營模式，才能從根本上解決諸如續航里程短、硬件設施和運維成本居高不下、運營模式效率低下等難題。尤其是在國家對新能源汽車補貼政策調整的背景下，單純依靠政策扶持和財政補貼來實現規模商業化越來越不可取，而積極探索和創新電動物流車商業運營模式成為相關企業亟待解決的現實問題。

當前，部分企業在純電動物流車商業運營模式方面做了許多有益嘗試。包括中國東風時空、沃爾瑪創新聯盟等都提出了自己的運營思路。前者采用了“分時租賃”的租車模式，允許投放部分車輛到租賃市場，為客戶降低成本的同時也提升了自身價值。后者創新地提出了“雙價不等、計程收費、節能減堵、科學調度、移動快取、主動充維”的純電動物流車租賃模式，從而使得電動車企業運營公司、物流企業與貨運司機實現互利共贏，效果良好。其他可能的創新思路還包括：針對電動汽車的技術創新，面向用戶需求的產品創新，基于“互聯網+”和大數據的模式、管理創新以及強調用戶體驗的服務創新等。目前而言，中國沃爾瑪創新聯盟提出的基于“互聯網+”和大數據技術的七網融合思維，通過建立信息管理、充電服務、產品創新搭建用戶服務平臺的思路具有很高的經濟與技術可行性。該商業運營模式既能從技術層面直接有效地推動純電動物流車規模化走向市場，又有助于提升物流企業和貨運司機在實際操作中對純電動物流車的認可程度和好感，為純電動物流車的規模商業化奠定堅實基礎。當然，與傳統汽車相比，電動汽車運營涉及更多的利益主體，包括供電、運營、配套、整車、電池企業等，且各方對模式的推廣和運營無法達成一致，整車企業與電網在充換電模式上存在分歧，因此具體推廣應用還有待試點以及市場的論證。

（三）積極挖掘潛在客戶

純電動物流車的目標用戶群體龐大，遍布各行各業。同時伴隨著“互聯網+”的興起，越來越多的創業公司陸續上市，很多潛在的未知客戶需要進一步發掘。電動物流車的普及應該首先對物流企業進行重點突破和營銷推廣，有步驟、有目的地挖掘潛在目標客戶。如何在當前電動汽車續航里程短、充電設施不完善的困境下，針對物流企業的具體業務特征，引導企業使用電動物流車至關重要。“最后一公里”配送、快遞業、電商企業都是推廣電動物流車比較好的切入點。“最后一公里”配送業務量大，行駛距離短，需要入城，且配送時間集中在白天，可利用夜間時間充電，恰好可以發揮電動物流車的優勢，同時避免其劣勢。電商企業一般會在城市周邊建立大型倉儲中心，統一配送貨物，路線和時間容易固定，而電動物流車不僅可以進城，且物流成本低，很適合規模日益擴大的電商企業。針對這些企業需求的特點，開發合適的電動物流車產品，是電動物流車推廣的突破口。

結論

電子商務的迅猛發展在推動城市物流高速發展的同時也讓城市承擔巨大的環境壓力。節能減排與經濟發展的二元矛盾是物流行業亟需破解的熱點問題，也是難點問題。本文以物流行業與電動汽車深度融合發展為切入點，對當前純電動物流車的發展現狀進行闡述與剖析，以此為基礎，分析其規模商業化將面臨的機遇與挑戰，最后給出相應的對策與建議。本文認為電動物流汽車規模商業化是未來發展趨勢，而探索可持續的商業模式和完善硬件布局是前提。

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