A生鮮配送公司倉配一體化優化方案設計

蘇玉娜

（東華大學，上海 200051）

A生鮮配送公司倉配一體化優化方案設計

蘇玉娜

（東華大學，上海 200051）

在智慧物流理念下，通過對A生鮮配送公司物流運作現狀及存在的問題進行分析，提出倉配一體化運作方案并運用Dijkstra算法及節約里程法對A生鮮配送公司共同配送路徑進行優化。

倉配一體化；Dijkstra算法；配送路徑優化

隨著智慧物流技術、大數據技術在物流運作中的運用，良好的技術環境為實現生鮮倉配一體化提供了物質條件，同時在國家政策的支持之下，也促進了物流公司運作流程的優化，為生鮮倉配一體化提供了保障。文章通過對A生鮮配送公司物流運作的現狀及存在的問題進行分析，提出生鮮配送公司倉配一體化優化方案。

1 A生鮮配送公司物流運作的現狀及存在的問題

1.1 A生鮮配送公司物流配送現狀

A公司目前沒有涉及配送環節，其配送業務主要由商家自行配送或外包給配送公司來完成。這樣做的缺點主要有：第一，A公司錯過了很多潛在的發展機會。A公司有倉儲業務作為基礎，只需要將配送業務納入進來即可，與倉儲相比，投入資金少，又可增加利潤來源。第二，A公司無法全面了解客戶的需求，進而無法提升自身服務。第三，造成管理混亂，降低工作效率。第四，資源浪費嚴重。由于各個商家自己完成配送，信息相互封閉，很難最大化整合資源，進而造成資源的浪費。如果由A公司統一配送，即采用共同配送模式，既可以將商家閑置的資源利用起來，還可以將社會閑置資源利用起來。第五，交通擁堵，環境污染嚴重。由于上百家客戶進出庫的日作業量較大，進而車輛較多，造成交通比較擁堵，汽車的尾氣又使環境污染嚴重。

由于該公司配送的客戶主要以中小客戶為主，因此在車輛選型上主要選擇載重3t的冷藏車為主。該車輛選型不僅適應了配送點貨物需求少的特點，同時較小的車輛載重也能降低單次配送的運營成本。

由于A公司配送的商店數目眾多，因此，選取A公司目前在本地21家大超進行研究作為文章的研究對象。根據與配送中心的工作人員的溝通發現，針對蘇南的21家大超，由于企業的車輛數目很多，因此，目前的配送，是基本按照一輛車1～2家店的形式進行，根據兩家店的距離以及時間窗比較近則一起配送，具體的配送路線如下：［0，20，0，17，0，14，0，1，0，10，0，19，0，16，0，13，0，4，0，18，0，11，7，0，12，0，5，2，0，6，0，8，15，0，21，3，0，9，0］一共17輛車進行配送，0表示配送中心，非0表示客戶點。由其目前的配送路線可以看出，企業基本是以一輛車一家店的配送方式進行，并沒有對路徑做出科學合理的規劃，雖然也許這樣可以保證時間上的充裕性，但是配送成本確實是昂貴的，需要對路徑進行改善。

1.2 A生鮮配送公司物流倉儲現狀

目前，A公司對倉儲的管理主要分為兩個類型：一類是包庫管理，即公司直接將倉儲分單位承包給客戶，由客戶自行管理，公司收取租賃費用；第二類是公庫管理，即公司將公共的倉儲承包給客戶，由公司統一管理倉儲與貨物，并收取倉儲租賃與貨物管理費用。

（1）包庫管理。這種倉儲管理方式，由于是客戶自行管理倉儲，而公司只收取租賃費用，不提供其它任何服務，所以給公司和客戶都帶來了很多消極影響，主要表現在：容易造成倉儲出現場面混亂，進而影響工作效率；容易出現資源的不合理利用；第一時間處理異常商品困難；容易造成庫存運作效率低下。

（2）公庫管理。這種倉儲管理是由A公司統一管理公共倉儲，除彌補了包庫的諸多不足外，A公司還可以收取商品管理費用，進而增加利潤的來源。所以，A公司應該重點考慮這種倉儲管理模式，但由于商家只有在有大量貨物入庫，商業旺季才會有租用需求，而淡季就會有大量的閑置庫點，進而造成倉儲的利用率很低。

1.3 A生鮮配送公司物流運作問題分析

（1）生鮮配送路線缺乏規劃。目前A公司的生鮮配送中心需要進行規劃和配送的店數目成百上千，是一個龐大的規模，若想達到更高效率的配送并且達到較低的配送成本，則需要對配送路徑做出科學合理的規劃，但是目前A公司在這方面做的仍舊不夠，他們目前的配送僅僅是以離配送中心距離近為唯一依據，這樣的規劃缺乏一定的科學依據，很容易造成配送路線混亂，并且會造成配送到店的時間并不能滿足客戶點對時間的滿意度需求，造成過多的客戶點會有早到、遲到的現象。

（2）缺乏科學管理機制。A公司在冷鏈配送環節需要花費的精力占比很大，并且冷鏈統籌過程是一個復雜的過程，需要涉及的環節眾多，例如人員、物流節點極多，這樣會造成在采購、存儲、配送、銷售等環節往往會出現各種各樣的情況。看似這些環節為縱向結構，其實他們組成一個復雜網格，每一個環節都會對其他環節產生重要影響。

（3）生鮮冷鏈系統的物流信息化水平低。對于生鮮冷鏈物流來說，對時間以及溫度的要求極高，因此信息的暢通性也顯得至關重要。雖然目前A公司也已經在實行信息化，但是仍舊沒有利用好EDI技術聯系供應商以及消費者，造成了供需并沒有完全平衡，造成了生鮮成本的提高。對于車輛方面，雖然現在車輛都已經采用了GPS系統，也配有GIS地理系統，可以明確知道車輛所在位置，但是，目前對車輛周圍的路況是沒有辦法實時掌握的，當道路出現一定故障或問題時是沒有辦法及時得到解決的，會造成車輛的滯行，降低配送的整體效率。

2 A生鮮配送公司倉配一體化運作方案的實施

（1）A生鮮配送公司智慧物流管理系統構建。從A公司現有信息系統分析可知：其只具備了倉儲的基本功能，包括入庫管理、庫存管理、出庫管理等，而對倉儲設備管理、倉內溫控管理、流通加工、倉儲費用結算等都未涉及，并且，要想實現倉配一體化，除了倉儲方面外，還必須對訂單進行集成與管理、共同配送進行管理、以及整個過程所涉及到的費用進行結算，因此，必須對現有信息系統進行重構，以滿足倉配一體化的需求。重構后倉配一體化智慧物流管理平臺主要包括三個方面：訂單管理信息系統的構建、倉儲管理信息系統的重構、共同配送管理信息系統的構建。共同配送管理信息系統的構建應包含以下模塊：冷藏車輛管理、智能共配計劃、共配跟蹤、回場確認管理、共配費用管理。

（2）A生鮮配送公司共同配送路徑優化方案的實施。根據企業的以往配送數據，基于公司大數據分析，選取A公司十一個配送點進行研究。文章采用Dijkstra方法求出供給點0與各個需求點（1-11）之間的最短路徑，以及各個需求點之間的最短路徑，在最短路徑以求得的基礎上，運用節約里程法對城市冷鏈物流配送路徑進行優化，以期達到節約成本，提高配送效率的目標。

由于在A公司范圍內運輸費率固定不變，不需要考慮運輸費率的影響。A公司配送車輛數量足夠，A公司冷鏈物流配送車輛統一為載重量為3t的箱式冷藏車，且運力充足，針對11個大的需求點進行配送路徑優化，以配送貨物周轉量（t· km）最小為優化目標，采用Dijkstra算法及節約里程法對A公司配送路徑進行優化（具體計算過程略）。如圖1所示，通過倉配一體化方案的實施，對比優化前后的配送情況，可以看出，配送公里由原來的2531km，縮短到2215.3km），配送車輛由原來的33輛減少到優化后的28輛。

圖1 A公司生鮮配送路徑優化方案

文章的研究已經實現了A生鮮配送公司物流運作優化的研究目標，但是依然存在一定的不足。利用在配送路徑優化問題，單純利用配送路徑最短作為優化的目標，但是在實際配送業務中，由于交通擁堵情況、限行等問題存在，使路徑最短方案未必是實際操作中的最優方案。

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［5］蔡玫.基于冷鏈大數據背景下小微物流企業公共信息平臺的設計構想［J］.江蘇商論，2014，（7）.

Design of Integrated Optimization Scheme for A fresh Distribution Company

SU Yu-na

（Donghua University，Shanghai 200051，China）

In the intelligent logistics concept,based on the current status of logistics of A fresh distribution companies and the existence problem analysis，the paper puts forward warehouse with integrated operation scheme and the use of Dijkstra algorithm and save mileage method to optimize the joint distribution path A fresh distribution company.

warehouse and distribution integration；Dijkstra algorithm；distribution path optimization

F252

A

2095-980X（2017）01-0071-02

2016-12-20

蘇玉娜（1986-），女，福建晉江人，講師，主要研究方向：工業工程。