公路拓寬工程路基拼接施工技術分析

楊彥昌

摘 要：近年來，隨著我國社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，不斷完善的社會公共設施使高速公路建設規(guī)模持續(xù)擴大，施工水平得到了突飛猛進的提升。人們不斷提高的生活水平導致汽車數(shù)量驟增，車輛載荷也在不斷加大，高速公路在路網(wǎng)中的地位日益凸顯。原有的高速公路已無法滿足社會發(fā)展的需求，很多地區(qū)開始對高速公路實施改擴建施工，改擴建施工不但使施工成本得到降低，使工期大幅縮短，而且能夠使區(qū)域交通壓力得到緩解。路基拼接作為道路拓寬工程中關鍵技術之一，其技術水平的高低對整體工程質(zhì)量有著直接的影響。本文主要圍繞公路拓寬工程中路基拼接技術的概述，重點分析了公路路基在拼接工程施工的要點，以期能為相關的需要提供借鑒和參考。

關鍵詞：公路拓寬；路基拼接；技術要點

中圖分類號：U418.8 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）06-0116-02

近些年來，我國快速發(fā)展的國民經(jīng)濟使交通運輸方面的需求持續(xù)增大，不同程度的飽和出現(xiàn)在許多公路的主干道中。特別是隨著運輸需求的增長，大部分城市都對高速公路進行了相應的拓寬改造建設。在進行公路拓寬時，路基拼接是十分關鍵的施工環(huán)節(jié)，為了使拼接裂縫的出現(xiàn)率大幅降低，施工時需要充分了解路基裂縫產(chǎn)生的機理，同時根據(jù)實際情況對新路基做好處理。

1 公路拓寬工程中路基拼接技術的概述

在進行高速公路拓寬時，通常會因為新舊路基之間不同的沉降情況，使路面縱、橫向的斷裂、裂縫問題出現(xiàn)在道路通車運營過程中。通過長期實踐能夠看出，想要進行路基的拼接工程施工，需要滿足以下三個方面的條件：一方面通過有效的地基處理，使新增寬路基在工后的實際沉降量得到降低，使新老不同路基相互之間的沉降差得到有效控制，防止有裂縫問題出現(xiàn)在公路路面中；另一方面是通過有效措施處理新老路基的銜接部位，從而使新老路基銜接部位的強度得到強化，使銜接路基在結構層方面因物料材質(zhì)、地理環(huán)境及施工質(zhì)量的差異等導致的問題隱患大幅降低；再一方面是切實處理好路基拼接處的排水以及防滲水工作，避免新老路基的銜接處有水滲入，從而杜絕積水問題出現(xiàn)。

2 公路路基在拼接工程施工要點

本文以某高速公路拓寬工程為例，該工程由四車道拓寬至八車道，全長為25km，設計速度為每小時100公里。其中，工程區(qū)域具有較為復雜的地質(zhì)條件，地層分布極不穩(wěn)定，原路基處于干燥狀態(tài)。

2.1 軟土地基處理

在完成新建路基施工后，公路路基具有較大比重的沉降，特別是公路軟土地基路段沉降較為嚴重。針對施工中出現(xiàn)的軟土區(qū)域，需要根據(jù)實際情況，采取相應的方法使地基加速固結沉降，對地基的實際承載能力進行不斷強化，從而使工后沉降問題大幅降低。當前一個時期，我國大部分施工單位采用排水固結的方法、復合地基以及淺層換填三種方法手段對地基沉降問題進行有效處理。就本文來說，在對道路軟基進行處理時需要通過不同的地質(zhì)條件、路堤高度以及沿線的水文地理、施工機具、環(huán)境條件等進行，一般情況下所采取的處理手段為土工織物、粉噴樁、砂礫墊層和塑料排水板等方案有機結合。

在實際設計方案中，一般包括三個方面：一是處理40cm—70cm的淺層石渣；二是粉噴樁與石渣；三是砂礫七十厘米左右再加上塑料排水板和土工布。以下三種為路提段的工程施工方案：一是處理溝塘的路堤段，這種處理主要是作為一種綜合性的處理方式給排水墊層或者是給塑料排水板預壓；二是處理淺層的石渣，這種處理在實際路線上較長；三是對于實際填土較高的路堤段、土質(zhì)上較厚、較軟以及加寬路段，一般在處理時采用的粉噴樁方式。

路提段的工程施工分為以下步驟：一是處理軟基，地表層松土進行清除；二是如果石渣的厚度在40cm以上時，可以進行鋪筑。但是要確保石渣表面不松散，碾壓施工在重復進行時不會有變化；三是在工程施工以前，使用推土機對場地的石渣與粉噴樁進行平整，將土墊在設備無法到達的地方，平整以后對粉噴樁的實際位置進行確定，同時將標記做好，隨后進行打樁；四是排水板再加上70cm沙碩處理段，插扳機應為排水板所使用的機具，實施插板時要按照事先預留的位置進行。如果要加鋪土工布，不允許有褶皺出現(xiàn)在鋪設表面，將相互搭接的寬度控制在55cm—60cm的范圍內(nèi)，要確保土工布所伸出的長度能夠回折到在第二層的砂礫的頂面。

2.2 加寬路基填料調(diào)整

拓寬高速公路一般情況下是為了使道路進一步維持通暢，另外在交通方面老路也需要承擔壓力，分流以后的高速公路依然具有較大的實際交通運輸量，同時重載的車輛較多，具有較短的施工工期。為了使工程質(zhì)量得到保障，可以在道路上利用沖擊式以及大噸位的振動式壓路機進行碾壓，或者是將碾壓的遍數(shù)增多，從而使土體本身密實程度得到提升，使路基沉降問題有效降低。針對某些路段具有較低的地基承載能力和較高的路堤，路基施工可以考慮輕質(zhì)填料，從而使路堤重量減輕，使路基載荷降低。

2.3 壓實銜接部位

在壓實路基時，一般采用兩種方式進行，一種是碾壓，另一種是沖擊。當路基達到最佳的含水量時，可以通過YZ18t型壓路機逐層進行碾壓，碾壓順序為“從外緣向內(nèi)緣”進行，在完成4層碾壓以后，可以采用沖擊式的壓路機進行10遍的碾壓，壓路機型號為25kJ型。路基銜接部位需要完成10遍以上的沖壓。兩種碾壓的有機結合能夠使普通碾壓時存在的薄弱問題得到有效消除，特別是對新舊路基在整體性方面的一致進行強化，從而使工后沉降的發(fā)生幾率大幅降低。為了將新老路銜接做好，使路基的穩(wěn)定與強度得到提升，一般采用多層臺階辦法對老路基邊坡實施銜接。要確保銜接部碾壓符合施工要求加寬的路基的壓實度可以滿足道路建設要求。

2.4 土工格柵設置

在進行路基施工時，需要將土工格柵設置在新老路基結合的臺階處或者路基的頂層，從而使新老路基的黏結程度不斷加大，使位移以及沉降不均勻的問題大幅降低，確保新老路能夠融合在一起，形成一個整體。為了防止有縱向拉裂以及沉降的不均勻問題存在于新老路基在銜接部，路基實際填高比路堤高出3m，將一層9cm寬的聚丙烯塑料土工格柵設置在頂面以下20cm處，或者將鋼塑的土工格柵設置在頂面以下80cm處，控制其兩層土工格柵的間距在50cm左右。不過在鋪設土工格柵過程中，對路基的實際平整度具有較高的要求，在進行鋪設以前，需要對碾壓后的實際平整度和填料方面的粒徑進行有效控制，確保能夠順利鋪設土工格柵。在鋪設完土工格柵以后需要進行鋪料，一般需要選擇具有較大干密度的材料，不能選用具有較多粒料含量的山皮土，同時不允許使用石渣材料。

2.5 防水施工

相比于原公路施工來說，老路拓寬具有較低的施工標準，路基的實際強度比新拓寬地方的低，受環(huán)境方面以及交通任務較重等原因的影響，大面積損壞或開裂現(xiàn)象容易出現(xiàn)在路面上，再加上路基裂縫中有雨雪水滲入并無法及時排除，從而嚴重破壞路基的穩(wěn)定性，使路面的斷裂損壞以及公路裂縫問題的產(chǎn)生不斷加快。所以，在實際施工過程中，想要防止路表水影響公路的質(zhì)量，需要通過行之有效的排水措施進行處理。防止道路積水的主要措施有以下內(nèi)容：將一條橫向碎石盲溝每隔20m-50m左右的距離設置在公路拓寬部位的路基頂部，要連接新老路銜接部的縱向盲溝，使用具有較好防水功能的土工布來覆蓋盲溝的頂部，在拓寬水泥混凝土路面時，這方面的措施是極其重要的。針對于設置中央分隔帶的部分公路，需要將防水層設置在分隔帶中，另外需要將碎石盲溝設置在防水層上，并在路基中將水從實際縱坡的低處導出。與此同時，需要將合適的防水層設置在路面以及基層的頂面之間，一般情況下表層的防水可以使用瀝青來實現(xiàn)，瀝青鋪設的實際厚度在1cm左右。

3 結語

綜上所述，對于公路拓寬工程來說，新舊路基的拼接質(zhì)量至關重要，對公路拓寬工程的整體質(zhì)量和使用壽命產(chǎn)生一定影響。在我國公路發(fā)展中，拓寬改造工程日益增多，這就要求施工單位要不斷提升施工技術水平，嚴格控制施工工藝，特別是在控制填料與壓實、處理軟基以及使用土工格柵方面要深入進行研究和探討，避免施工過程中產(chǎn)生路基裂縫，切實將路基拼接技術運用好，使施工質(zhì)量得到保障，從而推動我國公路事業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻

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