出口澳洲塔斯馬尼亞集裝箱平車的研制

馬國輝

摘 要：出口澳洲塔斯馬尼亞集裝箱平車是中車沈陽機車車輛有限公司為塔斯馬尼亞鐵路公司設計生產的集裝箱平車。該車在塔斯馬尼亞米軌線路上運行，兩單元一組，每組車的兩端安裝自動車鉤緩沖裝置，每組車之間采用牽引桿連接。本文介紹了出口澳洲塔斯馬尼亞塔斯馬尼亞集裝箱平車的用途、研究分析了技術參數、主要結構、技術特點和試驗結果。

關鍵詞：集裝箱平車；結構；技術參數；試驗結果

中圖分類號：U272.62 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）05-0045-01

1 主要用途

出口澳洲塔斯馬尼亞集裝箱平車兩輛車一組，適用于在塔斯馬尼亞軌距1067mm的所有鐵路線路上運行，單車可裝運2個非標或標準20ft集裝箱或一個40ft集裝箱或一個45ft集裝箱。

2 主要技術參數

主要技術參數表1所示[1]。

3 主要結構

整車結構主要由底架、LTF低動力轉向架、風手制動裝置、車鉤緩沖裝置、牽引桿裝置、集裝箱鎖閉裝置等部分組成[2]。

3.1 底架

底架為全鋼焊接結構，由中梁、端梁、枕梁、大橫梁、側梁、小橫梁及邊梁等組成。中梁由上、下蓋板、隔板及腹板組焊成變斷面的魚腹型結構。端梁、枕梁、大橫梁均為鋼板組焊箱型結構。底架的主要型鋼、板材均采用Q450NQR1的高強度耐大氣腐蝕鋼，小橫梁、邊梁等輔助梁件采用09CuPCrNi-A耐候鋼。采用一體沖擊座并與牽引梁組焊在一起，采用鍛鋼上心盤及材質為C級鑄鋼的一體式后從板座。

3.2 制動裝置

制動裝置采用美國Webtec公司的ABDXL-NE型空氣控制閥，每兩輛車一組，采用一套空氣制動系統，一個ABDXL-NE型控制閥控制四個制動缸。空氣制動裝置主要由ABDXL-NE型控制閥、8-1/2英寸制動缸、2300DJ型雙向閘瓦間隙調整器、空重車傳感閥、雙室風缸及13L風缸、平衡風缸、編織制動軟管等組成。列車管采用加厚碳鋼管，管路之間采用錐螺紋連接。

3.3 車鉤緩沖裝置

車組兩端采用材質為E級鋼的13E/F型鵝頸式下作用式車鉤，車輛間采用符合AAR M201標準的E級鋼FD型牽引桿，配套采用E級鋼鍛造鉤尾框，MT-2型緩沖器。

3.4 LTF低動力轉向架

該轉向架屬于帶變摩擦減振裝置的鑄鋼三大件式轉向架。在承載鞍與側架導框之間加設一系彈性剪切橡膠墊，在兩個側架之間沿水平面加設了側架彈性四連桿裝置、采用雙作用常接觸滾子旁承、中央二系懸掛采用先壓縮外圓彈簧的二級剛度彈簧裝置。轉向架基礎制動裝置采用下拉桿式單側閘瓦制動裝置。

4 試驗情況

4.1 車體靜強度試驗

2013年6月，由四方車輛研究所主持，在中車沈陽公司完成了出口澳洲塔斯馬尼亞集裝箱平車的靜強度試驗。車體靜強度按AAR M-1001-2007《貨車設計制造規范》和《塔斯馬尼亞集裝箱平車技術條件》的要求進行。分別進行了縱向載荷工況、垂向載荷工況、扭轉載荷工況、鉤身抬車載荷工況、抬車載荷工況、垂向載荷與縱向載荷同時作用6種工況的載荷試驗，試驗結果表明，各工況的最大應力均小于材料的屈服強度，車體靜強度滿足AAR標準及《規范》的要求。

4.2 線路運行試驗

2013年10月，出口澳洲塔斯馬尼亞集裝箱平車在塔斯馬尼亞1067mm軌距線路上按照AS7509.2-2009中所描述的基本行駛和蛇形運動試驗。試驗在干燥天氣進行，分別進行了20km/h～90km/h不同速度的動力學測試，最高時速達到了107km/h。車輛動力學性能指標均符合澳洲塔斯馬尼亞標準AS7509.2的要求。轉向架的加速度值、平穩性、穩定性指標優秀。

5 結語

塔斯馬尼亞集裝箱平車設計難度較大，每輛車裝有兩套空重車、閘調器和制動缸，實現了集裝箱平車可以偏載20t運行，是目前塔斯馬尼亞功能最全、性能最好的集裝箱平車。

參考文獻

[1]成大先.機械設計手冊[M].北京：化學工業出版社，1997.

[2]周磊，陳雷.鐵路貨車主要結構與使用[M].北京：中國鐵道出版社，2011.