汽車側滑檢驗臺全自動檢定裝置研究

黃星++王麗芳++程磊

摘 要：在汽車的檢修過程中，汽車側滑檢驗是非常重要的一個環節，然而在目前我國的汽車側滑檢驗中，存在效率較低和精確度較差的問題，亟待技術人員的解決。針對這一情況，本文將具體探討新型的全自動汽車側滑檢驗臺檢定裝置，希望能給相關人士提供一些參考。

關鍵詞：汽車側滑檢驗臺；全自動；檢定裝置

中圖分類號：U279.3 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）05-0057-01

1 汽車側滑檢驗臺的檢測現狀

目前我國大多數的汽車側滑檢驗臺都是由百分表、支架、測力傳感器、二次儀表等裝置組成的，在進行監測時，需要把百分表上的讀數變化和二次儀表的顯示值進行比對，從中得出汽車側滑檢驗臺的示值誤差，與規定的標準進行核實。傳統的汽車側滑檢驗臺需要進行人工讀數和人為記錄數據，這種方式檢測出來的結果可信度很低，不利于保障汽車的安全性和可靠性。

2 汽車側滑檢驗臺的維護保養方法

在推行新的汽車安全檢測線監測標準之后，需要對汽車的側滑檢驗臺進行日常維護，在日常維護之后，間隔15天左右，技術人員要進行設備的二次檢查，確保側滑檢驗臺的正常運轉。

首先是汽車側滑檢驗臺的日常維護。技術人員在通電之前，應該檢查側滑檢驗臺的周遭環境，看是否有沙粒、石子等雜物，如果發現了雜物，應該立刻對這些雜物及時處理，保證場地的清潔。在檢查環境之后，要對汽車側滑檢驗臺的各個機構和滑板的回位情況進行動態監測，如果回位滯緩，應該涂抹潤滑劑，調整彈簧等結構。在通電時，技術人員要記錄各個儀表的數據，和以往數據進行比對。在不檢測時，也應該用鎖將儀表鎖住。

其次是汽車側滑檢驗臺間隔15天的維護保養。在維護保養中，技術人員要檢查汽車側滑檢驗臺的滾輪、導軌、杠桿機構、回位裝置和側滑板情況，一旦出現了臟污、磨損和生銹等問題，技術人員要去除臟污、更換磨損生銹器件。同時，技術人員要對汽車側滑檢驗臺的軸承進行檢查，避免因軸承損壞而出現工作事故。

3 汽車側滑檢驗臺全自動檢定裝置的不確定度

3.1 汽車側滑檢驗臺全自動檢定裝置的結構原理

汽車側滑檢驗臺的全自動檢定裝置，具體分為中央控制系統和伺服系統兩類。伺服系統推動電機旋轉，帶動滾珠絲杠轉動，中間的推力結構推動滑板向上移動，同時把信號發送到中央控制系統。中央控制系統根據發射的信號來調節電機，將工作誤差降低到最小。在推桿后面有一個推力的傳感器，可以對推力大小進行監測，并把推力值記錄在液晶顯示器上。上位機具有采集信息和處理數據的功能，在裝置中也發揮著不可或缺的作用。

3.2 汽車側滑檢驗臺全自動檢定裝置的硬件設計

在汽車側滑檢驗臺的全自動檢定裝置中，有一個流體連接器流阻檢測的裝置，這套裝置為閉環流量的控制系統，流體的介質在經過溫度調節和流量控制之后，會形成相對穩定的流量，以一定溫度通過流體連接器。在流體連接器的前后，有采集差值系數的結構，對流體連接器的流阻系數進行計算。

3.3 汽車側滑檢驗臺全自動檢定裝置的不確定度計算

在計算汽車側滑檢驗臺全自動檢定裝置的不確定度時，主要是采用了傳遞比較的方法，對檢定的結果進行驗證。具體來說，我們可以選擇汽車側滑檢驗臺全自動檢定裝置和千分表作為標準，對穩定的側滑檢驗臺進行測試。設其中汽車側滑檢驗臺的檢測數據為y，而千分表的檢測數據為y1，u就是汽車側滑檢驗臺自動檢定裝置的標準不確定度，u1是千分表的標準不確定度。

在驗證的過程中，可以應用標準器，把誤差限制在允許的標準范圍之內。同時，技術人員可以選擇一臺規格為1m，性能良好的汽車側滑檢驗臺作為實驗對象，對不確定度進行精確測量。根據統一的計算公式，最后可以得出固定數值，如果數值滿足要求，即可開展檢定工作。

4 實驗室結果分析

在進行實驗操作之后，可以發現汽車側滑檢驗臺自動檢定裝置的不確定度是符合要求的。當標稱值為3mm，被驗證裝置的監測數據為3.011mm，數顯千分表的檢測數據為3.007mm，測量誤差為0.004mm。當標稱值為5mm時，被驗證裝置的監測數據為5.016mm，數顯千分表的監測數據為5.016，測量誤差為0。當標稱值為7mm時，被驗證裝置監測的數據為7.010mm，數顯千分表監測數據為7.015mm，測量誤差為-0.005mm。

5 結語

隨著我國經濟的不斷發展，汽車保有量越來越高。人們在選擇汽車時關注的重點是安全性和可靠性，因此應該對汽車進行定期檢修。在汽車的檢修過程中，汽車側滑檢驗是非常重要的一個環節，許多汽車廠采用常規的汽車側滑檢驗臺，阻礙了檢驗效率的提高。對此，相關技術人員應該對汽車側滑檢驗臺的全自動檢定裝置展開研究，為汽車的檢驗提供一個新思路。

參考文獻

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