丘陵地區(qū)預(yù)制場(chǎng)施工管理之我見

何錦俊

摘 要：在丘陵地區(qū)高速公路建設(shè)中，橋隧比例高、地勢(shì)起伏較大、交通運(yùn)輸極其不便、場(chǎng)地受限嚴(yán)重等困難都是在建設(shè)中的攔路虎。本文從場(chǎng)地建設(shè)開始，到預(yù)制梁的制作、吊裝等各個(gè)生產(chǎn)方面，通過實(shí)踐，對(duì)丘陵地區(qū)高速建設(shè)的預(yù)制場(chǎng)施工提供一些管理經(jīng)驗(yàn)，旨在推廣一些行之有效的施工管理措施，促進(jìn)山區(qū)高速建設(shè)的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：丘陵地區(qū) 高速建設(shè) 預(yù)制場(chǎng) 施工管理

1.引言

丘陵地區(qū)高速公路建設(shè)，橋隧比例高，地勢(shì)起伏較大，交通運(yùn)輸極其不便，場(chǎng)地受限嚴(yán)重，梁板預(yù)制無法集中生產(chǎn)等都是在生產(chǎn)過程中的難點(diǎn)，廣佛肇高速公路總承包項(xiàng)目D段橋梁上構(gòu)預(yù)制梁工程包含主線近四十座大橋及匝道橋預(yù)制梁的制作及安裝。

該項(xiàng)目預(yù)制梁工程具有預(yù)制類型多，預(yù)制數(shù)量大，運(yùn)梁線路長(zhǎng)，吊裝難度大等特點(diǎn)，為達(dá)到方便施工、節(jié)省土地資源、減低對(duì)周圍環(huán)境的破壞，選址以方便、合理、安全、經(jīng)濟(jì)及滿足工期為原則，將預(yù)制場(chǎng)設(shè)置在路基上。

根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)，結(jié)合該項(xiàng)目所屬預(yù)制梁板的尺寸、數(shù)量、架設(shè)要求以及運(yùn)輸條件等情況進(jìn)行綜合考慮，共設(shè)置五個(gè)梁場(chǎng)，分列四個(gè)工區(qū)。

2.施工組織管理

2.1場(chǎng)地建設(shè)

按以往常規(guī)做法，建在路基上的橋梁預(yù)制場(chǎng)，在路面墊層施工之前需要破除掉預(yù)制場(chǎng)硬化層，整平標(biāo)高，驗(yàn)收合格后方可施工路面層，耗費(fèi)大量的資源及工期，同時(shí)棄渣堆放占用土地、對(duì)環(huán)境影響不利。針對(duì)這些問題，該項(xiàng)目利用總承包模式，提出預(yù)制場(chǎng)混凝土硬化層作路面墊層、底基層的再利用方案，硬化厚度設(shè)置為15cm未篩分碎石+20cm C20水泥混凝土，即利用15cm為篩分碎石作為墊層，20cm混凝土層代替路面施工的底基層，為總承包項(xiàng)目降低了施工成本。

2.2臺(tái)座設(shè)置

（1）根據(jù)每個(gè)梁場(chǎng)的產(chǎn)梁及工期要求設(shè)置臺(tái)座數(shù)量，平均按每個(gè)臺(tái)座每月生產(chǎn)3片梁設(shè)置；

（2）部分臺(tái)座設(shè)置為25/30m或30/40m通用，以節(jié)約資源，優(yōu)化配置；

2.3模板設(shè)計(jì)及配置

模板按預(yù)制梁類型進(jìn)行配置，T梁按5個(gè)臺(tái)座配備1套模板，小箱梁按6個(gè)臺(tái)座配備1套模板，生產(chǎn)過程中可靈活調(diào)配。

2.4設(shè)備配置

預(yù)制區(qū)10T龍門吊按每日產(chǎn)梁1.5片配備1臺(tái)，存梁區(qū)80T龍門吊按每日出梁6片配備一套（即2臺(tái)）設(shè)置。

2.5人員配置

預(yù)制梁施工人員主要考慮由日產(chǎn)數(shù)量確定，可隨生產(chǎn)任務(wù)靈活調(diào)整，人員按日產(chǎn)1片梁25人配備。

3.預(yù)制施工現(xiàn)場(chǎng)管理

3.1模板工程

底、側(cè)模的清理、涂油，模板接縫間、結(jié)合部，用乳膠粘貼薄海綿或橡膠帶以防止漏漿。模板施工的重點(diǎn)是安裝過程中的標(biāo)高、線形控制，對(duì)邊梁尤其需要嚴(yán)格把控，否則對(duì)后續(xù)的橋面系施工將造成較大影響。

3.2鋼筋工程

鋼筋施工重點(diǎn)為間距、數(shù)量、保護(hù)層。該項(xiàng)目鋼筋籠通過胎架進(jìn)行定位、綁扎，其間距、線形的控制效果較好。鋼筋安裝好后設(shè)置相應(yīng)的保護(hù)層墊塊，每平方米不少于4個(gè)，保證混凝土的澆筑質(zhì)量。

生產(chǎn)過程中采用刻槽不銹鋼卡尺，直接檢查間距，簡(jiǎn)單、方便，對(duì)預(yù)埋鋼筋的間距控制效果很好。

3.3預(yù)應(yīng)力工程

波紋管的定位安裝是重點(diǎn)，以底模為基準(zhǔn)，按預(yù)應(yīng)力鋼束曲線坐標(biāo)及預(yù)拱值設(shè)置在胎架上，方便施工人員操作。定位鋼筋除按照設(shè)計(jì)圖設(shè)置外，在曲線段處還加密至50cm一道，防止波紋管在施工過程中發(fā)生移位。

鋼束張拉采用智能張拉系統(tǒng)，待梁體混凝土強(qiáng)度、齡期達(dá)到設(shè)計(jì)90%強(qiáng)度要求且齡期不小于7d后，進(jìn)行張拉，以應(yīng)力控制為主，張拉伸長(zhǎng)值校核，實(shí)際與理論伸長(zhǎng)值之差控制在6%以內(nèi)為合格，否則暫停張拉，查明原因并采取措施加以調(diào)整后，方繼續(xù)進(jìn)行張拉。壓漿也是重點(diǎn)內(nèi)容，其控制要點(diǎn)主要為灌滿漿后的持壓時(shí)間，不得少于2min。該項(xiàng)目預(yù)應(yīng)力施工安排專人跟蹤，在現(xiàn)場(chǎng)采集相關(guān)數(shù)據(jù)、照片等，并上傳至工程部群存檔，保障預(yù)制梁的預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量。

3.4混凝土工程

混凝土工程主要控制要點(diǎn)為振搗與養(yǎng)生；澆筑過程中的要點(diǎn)是加強(qiáng)錨墊板部位、波紋管處混凝土的振搗，保證其密實(shí)性；預(yù)制場(chǎng)養(yǎng)生均采用自動(dòng)噴淋設(shè)施，每片梁板設(shè)置養(yǎng)生責(zé)任牌，定人定責(zé)，養(yǎng)生質(zhì)量可控性較高。

4.吊裝施工現(xiàn)場(chǎng)管理

預(yù)制梁吊裝施工內(nèi)容主要是運(yùn)輸與吊裝，其要點(diǎn)主要體現(xiàn)在“安全”兩字。

4.1預(yù)制梁運(yùn)輸

為節(jié)約項(xiàng)目成本，預(yù)制梁運(yùn)輸通道采用施工棄渣（隧道洞渣、邊坡開挖石渣等）在路基上填筑運(yùn)梁便道。便道設(shè)置寬約3.5m，厚0.3m（棄渣）+0.1m（石粉），在保證運(yùn)梁便道平整的同時(shí)，還規(guī)避了雨水天氣對(duì)吊裝施工進(jìn)度的影響。

4.2預(yù)制梁吊裝

預(yù)制梁吊裝施工采用架橋機(jī)常規(guī)架橋的方案，該項(xiàng)目通過各種措施以保證吊裝工作的安全進(jìn)行：

組織相關(guān)人員進(jìn)行交底，不定期進(jìn)行摸底考試；根據(jù)公司相關(guān)文件建立適合本項(xiàng)目的《D段經(jīng)理部架橋機(jī)班組管理辦法》；每臺(tái)架橋機(jī)安排專人跟蹤，定人定崗定責(zé)；定期組織相關(guān)部門進(jìn)行預(yù)制梁吊裝專項(xiàng)安全檢查。

5.施工進(jìn)度管理

施工前期，項(xiàng)目部通過開展動(dòng)員大會(huì)，督促施工處增加人員設(shè)備，大干快上，提升管理人員及施工處士氣的同時(shí)促進(jìn)施工進(jìn)度，為預(yù)制梁施工的順利完成打好堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)；施工中期，項(xiàng)目部再次組織以“比質(zhì)量、講安全、賽進(jìn)度，大干一百天”為主題的動(dòng)員大會(huì)，通過預(yù)計(jì)工期與實(shí)際工期的比對(duì)實(shí)時(shí)調(diào)整生產(chǎn)任務(wù)，并加強(qiáng)拌合樓混凝土的供應(yīng)，為預(yù)制梁施工的順利完成增加保障；施工后期，項(xiàng)目部在“人、機(jī)、材”方面加強(qiáng)對(duì)施工處的管理，在保證工期目標(biāo)的同時(shí)組織施工處有序地安排退場(chǎng)工作。

隨著各項(xiàng)工作有條不紊地進(jìn)行，本項(xiàng)目提前實(shí)現(xiàn)全線貫通。

6.施工亮點(diǎn)推廣

（1）預(yù)制場(chǎng)在建設(shè)過程中控制軌道標(biāo)高，基本與場(chǎng)地硬化標(biāo)高相同，在方便施工車輛會(huì)車的同時(shí)亦可作為縱向排水溝使用。預(yù)制場(chǎng)在場(chǎng)地硬化前期，將路面中央分隔帶位置用木夾板與相鄰場(chǎng)地隔開，為產(chǎn)后場(chǎng)地清理帶來便利。

（2）部分預(yù)制場(chǎng)處于縱坡較大的路基段，在場(chǎng)地布置初期，將軌道基礎(chǔ)分段設(shè)置，分區(qū)使用，在規(guī)避龍門吊爬坡困難，效率低下等問題的同時(shí)，提高了龍門吊的利用率。

（3）預(yù)制場(chǎng)自動(dòng)噴淋系統(tǒng)管道設(shè)置于場(chǎng)地硬化砼內(nèi)部，并預(yù)留噴射槽口，有效保護(hù)了管道與噴射頭；預(yù)制場(chǎng)將臺(tái)座設(shè)計(jì)成倒梯形，傾角按腹板角度設(shè)置，為施工過程裝、拆模板帶來很大的便利；預(yù)制場(chǎng)鋼筋場(chǎng)內(nèi)設(shè)置鋼筋半成品擺放架，分類擺放，既保證了鋼筋場(chǎng)內(nèi)的整潔美觀，又方便施工人員取用，提高工作效率。

（4）預(yù)應(yīng)力張拉、壓漿施工安排專人跟蹤，并在現(xiàn)場(chǎng)采集相關(guān)數(shù)據(jù)、照片等，并上傳至工程部群存檔，保障預(yù)制梁的預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量。

（5）預(yù)制梁養(yǎng)生期間，在預(yù)制梁上掛設(shè)養(yǎng)生責(zé)任牌（見圖1），做到“定人定崗定責(zé)”，有效地保證了養(yǎng)生質(zhì)量；架橋機(jī)單橋架設(shè)完畢后，移機(jī)采用運(yùn)梁炮車整體裝車，運(yùn)送至下一座橋（見圖2），不但節(jié)省人力物力，還大大縮短架橋機(jī)的移機(jī)時(shí)間，提高效率。

7.結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，為了確保丘陵地區(qū)高速公路建設(shè)施工質(zhì)量，從施工組織管理、預(yù)制施工現(xiàn)場(chǎng)管理、吊裝施工現(xiàn)場(chǎng)管理和施工進(jìn)度管理等幾方面采取相應(yīng)的施工管理措施，不僅能夠從根本上解決丘陵地區(qū)交通運(yùn)輸不方便、場(chǎng)地受限等施工難題，而且還能夠有效縮短施工時(shí)間，節(jié)省大量的人力物力，使工程施工效率和經(jīng)濟(jì)效益得到有效提高。