基于灰色理論的南通港集裝箱吞吐量預測分析

摘 要：文章在對南通港集裝箱物流發(fā)展現(xiàn)狀進行概述的基礎上，用GM（1，1）模型建立南通港集裝箱吞吐量灰色預測模型，預測了南通港未來四年的集裝箱吞吐量的預測值，提出南通港應利用自身優(yōu)勢建應對未來集裝箱吞吐量劇增的對策，對南通港港口物流業(yè)的發(fā)展具有借鑒意義。

關鍵詞：南通港；灰色理論；吞吐量預測；發(fā)展建議

近幾年國家頒布一系列政策推動長江經(jīng)濟帶發(fā)展，提升江蘇沿江港口功能，完善集裝箱等運輸系統(tǒng)，我國集裝箱吞吐量穩(wěn)步增長。2015年，全國港口完成集裝箱吞吐量2.10億TEU。其中，長三角地區(qū)主要港口完成集裝箱吞吐量7326.78萬TEU，同比增長4.82%，其中作為長三角重要港口的南通港增速在保持10%以上。

一、南通港發(fā)展概況

南通是我國最早對外開放的沿海城市之一，被譽為“北上?！?，距離上海浦東100公里，到蘇州的距離也僅為80公里，經(jīng)濟發(fā)展迅速，現(xiàn)如今已是16個長三角城市中經(jīng)濟發(fā)展最快的城市，與上海、蘇州并稱為“滬蘇通”小金三角。南通港地區(qū)生產(chǎn)總值不斷攀升，紡織業(yè)、加工業(yè)及港口業(yè)是南通發(fā)展的重要支柱，也是收入的主要來源。2015年南通GDP總量約為6243億元，位居全國第24位，江蘇省第4位。南通依靠其獨特的港口資源優(yōu)勢成為全國沿海首批對外開放的港口城市之一。近年來，隨著國家一類開放口岸數(shù)量的不斷增加及“兩帶一路”國家戰(zhàn)略的實施，南通港在航運市場上的優(yōu)勢也日益明顯，其吸引力也越加明顯，南通港擁有長江上的第一座萬噸級、5萬噸級、10萬噸級碼頭。2015年南通港港口吞吐量達到2.21億噸，集裝箱吞吐量達75萬標箱。

二、南通港集裝箱吞吐量預測

港口吞吐量預測是對港口進行的基本的運量預測，對未來港口的發(fā)展、經(jīng)營策略等方面，都會起到重要的作用。

1.南通港集裝箱吞吐量灰色預測模型建立

南通港集裝箱歷年吞吐量記錄如表1：

（1）選擇原始數(shù)列

根據(jù)南通港集裝箱運輸業(yè)務的實際情況，選擇2006年-2014年集裝箱吞吐量為建模數(shù)據(jù)，構造累加生成列：

x（0）=（36.07，42.8，44.3，35.1，46.2，53.9，50.4，60.1，71.1）

（2）進行數(shù)據(jù)的預處理

對建模數(shù)據(jù)作平移處理，得到新的序列x（0）為（96.07，102.8，104.3，95.1，106.2，113.9，110.4，120.1，131.1）相應的級比序列為（0.9345，0.9856，1.0967，0.8955，0.9324，1.0317，0.9192，0.9161），經(jīng)級比判斷，該序列符合建模條件，因而可以作為建模原始序列x（0）。

對原始序列x（0）作1-AGO序列，得到生成序列x（1）=（96.07，198.87，303.17，398.27，504.47，618.37，728.77，848.87，979.97）

（3）建立數(shù)據(jù)距陣B和數(shù)據(jù)向量Yn：

（6）還原序列檢驗

根據(jù)，可得還原序列，其殘差檢驗結果如表3所列。

求得，殘差相對值

經(jīng)上述檢驗表明，該模型的精度很高，預測結果可信。

由此可預測，2017年為84.45萬TEU，2018年為89.76萬TEU，2019年為95.27萬TEU，2020年為100.99萬TEU。

三、發(fā)展南通港港口物流業(yè)的建議

從預測情況看，未來南通港的集裝箱吞吐量將保持平穩(wěn)的增長態(tài)勢，2020年將達100萬噸。在吞吐量快速增長的同時，也使南通港本身所存在的問題暴露出來，如碼頭泊位的建設趕不上集裝箱吞吐量的增長、周邊港口惡性競爭等。因此，對港口吞吐量進行預測，重視港口的建設和發(fā)展問題。

1.加大政府的扶持力度

港口的建設和運營過程是需要政府的多方面支持的。政府對港口的資金投入及財政扶持能夠促進其健康、有序發(fā)展。所以應當加強與政府的合作關系，使得江蘇LNG接收站、臺灣中石化、中廣核等此類港口重點項目能夠優(yōu)質高效的完成，并為項目建設提供相應的完善配套服務。同時應加大港口的宣傳力度，擴大市場的開放度，由政府引導社會資金支持，推動投資主體的多元化。因此，南通港在建設過程中應積極響應政府號召，并取得相關政策的幫助和扶持，不斷提升港口物流服務能力，從而更好地加快南通港的經(jīng)濟建設發(fā)展。

2.港口物流服務與臨港工業(yè)群相輔相成

港口物流發(fā)展戰(zhàn)略在很長一段時期內(nèi)都是以港口吞吐量的增長及結構空間所存在的潛能為切入點。而臨港工業(yè)群恰恰能夠為港口帶來較大的吞吐量，并促進吞吐貨物種類、結構調整優(yōu)化。而近年來，南通市一直在推進江海聯(lián)動開發(fā)，十分注重沿江碼頭建設，且在沿江建造了招商局重工、中遠重工等專用碼頭，逐步向沿江港口群發(fā)展。就南通發(fā)展來說，作為沿海開放城市，要重點推進船舶與海洋工程、家紡、新能源材料、石化產(chǎn)業(yè)群發(fā)展，努力將南通沿江和沿海經(jīng)濟規(guī)劃布局及臨港產(chǎn)業(yè)進一步落實完善。要積極貫徹落實“兩帶一路”國家戰(zhàn)略，不斷提升臨港產(chǎn)業(yè)的配套建設能力，以此促進我市臨港產(chǎn)業(yè)集聚以及臨港物流業(yè)的發(fā)展，使港口物流服務不斷延伸。

3.優(yōu)化港口物流管理能力

港口之間的競爭日益激烈，而港口也不再是單純的碼頭裝卸場所，南通港的長江岸線也基本被開發(fā)完，能夠拓展的空間相對較小。從計算數(shù)據(jù)的情況看，港口物流管理能力還需要統(tǒng)籌規(guī)劃與協(xié)調銜接，尤其是港口庫存管理能力及物流信息的管理能力。信息化水平是物流運作效率的關鍵要素之一，所以需要對港口的信息化資源不斷重新整合，為客戶及時準確地送達使用的信息服務，利用信息化手段對物流系統(tǒng)數(shù)據(jù)進行收集、整合，從而不斷改進港口物流管理系統(tǒng)。不斷進行服務方式創(chuàng)新，充分利用電子口岸等信息化技術，并將監(jiān)管與服務相結合，提高船舶進出口通關效能。

4.利用區(qū)位優(yōu)勢，加強沿江流域合作

南通港濱江臨海，區(qū)位優(yōu)勢明顯，且具有寶貴的深水岸線資源，應不斷加強與沿江沿海流域的經(jīng)濟合作，以此促進港口資源配置的不斷優(yōu)化整合。而在對港口目前的資源配置進行優(yōu)化并對其結構布局進行適當調整的過程中，并要注重規(guī)模經(jīng)濟效應及江海的協(xié)調發(fā)展，于此同時，也要保持港口間一定的競爭，互相促進發(fā)展，達到協(xié)作共贏、優(yōu)勢互補。進一步整合、升級港口資源，為南通建設成為江?？诂F(xiàn)代化國際港口城市提供有力支撐，為南通港建設成為一座現(xiàn)代化“東方大港”鋪橋搭路。

5.培養(yǎng)和引進專業(yè)性人才

現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)是一個較為復雜的系統(tǒng)，其中涉及的部門眾多，講究多方參與，不僅有物流信息平臺和物流基礎設施等硬件的建設，還有物流系統(tǒng)的整體協(xié)調和配套等軟環(huán)境建設問題。所以需要有一批專業(yè)化的現(xiàn)代物流管理人才對這些軟件和硬件的進行建設，并學習引進國外較為先進的管理技術及系統(tǒng)。因此，專業(yè)化物流管理人才的培養(yǎng)和引進也是至關重要的。

四、結束語

南通港擁有得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢以及政府政策的大力支持，近年來港口成長迅速，投資力度也不斷擴大，因而在物流機械設備作業(yè)能力、系統(tǒng)的集疏運能力、貨運吞吐量這幾個服務力指標方面表現(xiàn)較好。目前，南通港物流服務能力主要制約因素是其庫存管理能力及物流信息管理能力。所以目前應加強其基礎建設，提高港口物流信息管理能力及集疏運能力并拓展國內(nèi)外航線，帶動腹地產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，從而提升港口物流服務水平。

參考文獻：

[1]中國港口集裝箱吞吐量規(guī)模統(tǒng)計分析[EB/OL].[2016-6-15].

http：//www.askci.com/news/chanye/20160615/16581629521.shtml.

[2]劉慶廣.港口物流與南通區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的實證研究[J].水運工程，2012.（9）：106-109.

作者簡介：王廈（1979- ），女，江蘇省南通市人，碩士，南通航運職業(yè)技術學院講師，物流師，研究方向：物流管理